頻道消息歸檔

via 常巖CY的微博

• 100 度 6 座 Air 版 34.99 萬元（指導價 37.99 萬元）；
• 116 度 6 座 Pro 版 40.99 萬元（指導價 43.99 萬元）；
• 140 度 8 座四驅 Max 版 43.99 萬元（指導價 47.99 萬元）；
• 140 度 6 座四驅 Ultra 版 44.99 萬元（指導價 47.99 萬元）。

在 7 月 31 日之前購車還有多項權益可以享受，包括一株 11 年黃花梨、4 萬元現金權益禮、價值 1 萬元交車禮、價值 2 萬元服務禮、1 萬元三 0 金融禮。大家覺得翼真 L380 的價格怎麼樣？

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

成都的小夥伴們，久等啦！

北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都，以後都可以給大家安排超級車間統一、直營的服務體驗了！😁

via 小特叔叔的微博

我家附近1.2km的地方新開了一個理想5C！
我尼瑪，就在我經常去的蔚來換電站隔壁，啊這？？？也太爽了吧🐱🐱🐱🐱

啥也別説了，最近想買理想的朋友，記得掃碼圖3，讓我薅點5C充電卡！

謝謝兄弟們！😁😁😁

via 小特叔叔的微博

這背後自然和這一代5系對於純電動的全情擁抱和高性能有關係，但另一方面，我們也看到，對於這一代變化很大的新外觀設計，大家也有着比較多的爭議。

事實上，寶馬5系已經在50多年的歷史中賣出了1000多萬台，這樣的設計爭議，已經不是第一次出現了。

寶馬認為，汽車和其他行業的工業品不一樣，因為涉及到很多新的技術和生產方式，因此並不存在一成不變的設計，不會像其他行業，比如奢侈品一樣，一個款型永久不變。唯有大膽的創新，它才能夠再一次的創造所謂的經典。

而寶馬的設計原則，就是“我們必須要讓它一眼看出來就是寶馬”，但這種堅持，不是通過反覆像經典款型致敬得來，“寶馬自己的設計不會抄襲任何其他人，我們甚至不抄襲自己”。

對於汽車設計，最重要的有三個拆分層級，第一是比例，第二是曲面，第三是細節。

風和設計師一起塑造了本代寶馬5系，“極大化的進出空間，寶馬5系的神韻有一種炯炯有神、不怒自威的效果，我們覺得非常成功”。

歷史上寶馬5系也出現過發佈時爭議很大，但之後得到用户廣泛愛戴，甚至之後被汽車愛好者不斷懷念的設計。

或許這一代5系也會這樣。

“經典的設計最終打敗的並不是另外一個設計，而會是時間。” 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

via FIRE 了安築

只可惜在一個國內抬頭不見低頭見的，各個廠商也都是朋友，就沒法做這樣的評測了。

建議有人組織跨國CEO試駕交流，內容一定都很勁爆[doge]

via 常巖CY的微博

我們之前曾經寫過一篇關於MPV發展紀元的考證文章，對於MPV開始成為高端商旅用途的象徵之一的轉折，香港有着關鍵的作用。

其中重要的一點就是，大量明星使用MPV當做座駕，MPV也因此開始有了時尚豪華的屬性。

騰勢最早進入香港市場的產品就是D9，這輛在內地市場屢奪銷冠的MPV車型，也會給香港用户帶來新的標準和用車體驗。

而之後的Z9 GT，可能會讓更多的人對騰勢品牌刮目相看。

這以後去香港拍節目是不是就可以直接開D9了？

#MPV銷冠騰勢D9登陸香港#

via 常巖CY的微博

• 轉發 @XP-何小鵬: 很高興在美國體驗了特斯拉FSD智駕，大家催更的視頻終於出來了！

全程體驗下來，FSD的表現還是很絲滑的。絕大部分路況處理都讓我很安心，很像人類司機駕駛。但中國的道路比美國複雜程度更高，人流和車流更多，很期待FSD之後在中國的表現。

目前我們小鵬的XNGP已經完全適應中國路況，邀請@ElonMusk 來中國體驗一把XNGP，也期待整個行業有更多的交流，共同推動智駕在全球的普及😁😁XP-何小鵬的微博視頻

via 常巖CY的微博

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#新能源汽車##42how#

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據《量子位》消息，在剛剛結束的 CVPR 2024 自動駕駛國際挑戰賽中，浪潮信息 AI 團隊在「Occupancy & Flow」賽道中以 48.9% 的成績從全球 90 餘支頂尖 AI 團隊中脱穎而出，摘得桂冠。

這是該團隊繼 2022 年和 2023 年登頂 nuScenes 3D 目標檢測榜單後，再次展示其在 Occupancy 技術方面的實力。CVPR 自動駕駛國際挑戰賽是國際計算機視覺與模式識別會議的重要組成部分，專注於自動駕駛領域的技術創新和應用研究。

今年的比賽吸引了來自 17 個國家和地區的眾多頂尖團隊，比賽基於 nuScenes 數據集，要求參賽隊伍利用相機圖像信息對柵格化三維空間的佔據情況和運動進行預測，以此來評估感知系統對高度動態及不規則駕駛場景的表示能力。

大家期待未來在自動駕駛領域看到哪些革命性的技術突破呢？

#42how##新能源汽車#

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#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @AI就是這樣_: 在 2024 年戛納獅子國際創意節上，埃隆·馬斯克近期參加了一檔由全球知名營銷服務公司 WPP 首席執行官馬克·裏德（Mark Read）專訪，在採訪中分享瞭如下觀點：
• 馬斯克認為 AI 的發展可能導致一個物質極為豐富的世界，人們享有高收入水平，但也可能引發存在危機。
• 展望了人形機器人 Optimus 的普及，提到每個人都會有一個可定製的人形機器人，並將它視為某種朋友。
• 能夠取得成功的公司將是那些最有效利用 AI 的公司。因此，如果你在業務中充分利用 AI，而你的競爭對手沒有這樣做，那麼你就會佔據優勢。
• 馬斯克分享了他不依賴數據和調查的決策過程，並提出要想像用户如何喜歡上產品，如果想像具備説服力就可以推進這個想法。
• 如果 AI 能夠提供比一堆鏈接更直接的答案，搜索領域引發重大變革。
• 新聞報道的新模式是從在場人員和領域專家那裏收集信息，並將他們對事件的觀點整合成一個實時新聞源。
• 這可能是歷史上最令人興奮的時刻。技術能夠幫助你實現任何目標，甚至超出預期。因此，我認為我們正邁向一個非常有趣的未來。#ai##馬斯克#AI就是這樣_的微博視頻

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其中提到：截至 2024 年 6 月 25 日，蔚來全域領航輔助（NOP+）可用里程達近 140 萬公里，基本實現了城市級別的全國性覆蓋。

#42how##新能源汽車##蔚來#

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特斯拉的單車利潤這麼高，大家覺得未來它會不會進一步降低售價來擴大市場份額？

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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大家覺得這個功能是剛需嗎？

#42how##新能源汽車##何小鵬在美體驗特斯拉FSD# 網頁鏈接

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大家開車時都遇到過什麼小動物擋路？智駕能識別出來嗎？

#42how##新能源汽車##何小鵬在美體驗特斯拉FSD#

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• SR 上還有很多內容沒畫出來，但經過複雜路段的時候，人類看不到的部分可以提前標註出來；

• 試駕 FSD 最大的感受是「像人類老司機一樣順滑」；

• 接下來可以將人類司機的歷史習慣和實時需求結合到 AI 中。

何小鵬也在試駕過程中透露了 XNGP 正在做的方向：

• 增強對路上動物的識別功能；

• 車輛開啓自動駕駛功能時，能夠讓車外的人看到這輛車處於自動駕駛狀態；

• 今年四季度開始，基本所有車都會換成電容方向盤，不需要給方向盤施力才能被感知到。

大家對 XNGP 還有什麼期待嗎？

#42how##新能源汽車##何小鵬在美體驗特斯拉FSD#

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它通常指在智駕開啓狀態下，駕駛員從系統手中奪回了駕駛權，主動干預了車輛的駕駛。

從這個角度來看，接管次數越少智駕表現越好。在這個評價維度下，智駕最好的表現莫過於「0 接管」，但是 0 接管的智駕到底好用嗎？

#42how##智駕科目三#42號車庫的微博視頻

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吉利汽車集團 CEO 淦家閲曾在內部會議中提到：該電池在安全性、循環壽命、快充能力和低温放電錶現等方面均實現了技術突破，其通過更短、更緊湊的尺寸體積設計，實現了更高的安全性。

這款電池將在 8 月上市的新款純電 SUV 車型銀河 E5 上實現首發搭載，期待實際表現。😆

#42how##新能源汽車##吉利即將發佈新一代刀片式電池#

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上汽通用汽車在整車開發階段會設置一套完整且嚴苛的測試規範。只有通過了嚴苛的整車試驗認證，才能進入正式的量產階段。

所有上汽通用汽車開發的新車都要經歷 600 萬公里以上的完備和嚴苛的測試步驟，其中也包括了「三高一低」極端測試：

• 新疆火焰山夏季 2 個月的高温（45℃）炙烤

• 海南夏季 4 個月的高濕熱測

• 格爾木/崑崙山高海拔測試

• 黑河/漠河連續 3-4 個月冬季極寒測試

另外還有常規耐久測試以及公共道路用户場景測試。

為了能夠更好的開展試驗，上汽通用汽車也是特別開發了「RoboTest 無人化整車智能試驗平台」。

RoboTest 平台於 2020 年開始運用在上汽通用汽車整車試驗認證流程中，目前已進入成熟的系統化應用階段，整套系統由車端和雲端兩大核心部分組成。

• 車端控制器集成了駕駛機器人系統、定位感知設備及控制模塊，通過輕量化、標準化、模塊化的設計，可實現快捷拆裝，無需破壞車輛原有結構。

• 雲端控制中心負責試驗規範、測試路徑的遠程配置、實時監控與管理，以及試驗數據的無線傳輸與分析，確保試驗的高效和精準。

相較於之前的真人測試，RoboTest 平台的優勢也是十分明顯的。

• 具有高精度和強耐久性的特點，可以顯著提升試驗質量和驗證效率。

• 能夠消除人為因素和設備誤差的影響，確保了試驗的準確性和可靠性。

• 在一些危險場景的測試中能夠極大增強測試過程的安全。

• 能夠輔助人工測試，提高了人工測試的準確性和效率。

目前，RoboTest 平台已在泛亞汽車技術中心多個台架和道路試驗場地得到廣泛應用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學和性能等台架試驗，以及比利時路、操穩路（G0 級）和危險性項目等道路測試中，均展現出強大的適用性和可靠性。

截至目前，僅耐久台架試驗使用里程已達 150 萬公里，未來還將滿足更多測試場景的需求。

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雖然 BBA 的品牌力在豪華市場仍然很有説服力，但其實很多國產新能源的產品力、舒適度和個性化程度已經勝過一些傳統豪華品牌了。

現在做買車決策的話，大家會選擇傳統豪華品牌還是國產新能源呢？

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