頻道消息歸檔

• 轉發 @小特叔叔: 今日份清倉好物！玩露營的朋友，強烈推薦這個氣泵，即可當吸塵器，又能給充氣牀墊、充氣沙發打氣，還能當生火鼓風機！

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而英特爾，居然在這個博物如呼吸般自然的地界，落成了屬於它自己的博物館。

那麼，英特爾如何把數十年的科技與創新，抽絲剝繭成喜聞樂見的展覽？

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• 轉發 @42號車庫: 智駕科目二第三期來了，在前兩期視頻中我們詳細介紹了這檔泊車評測的由來，並且一口氣測了 8 台車打底。

本期視頻 42 號車庫姜小黑為大家帶來了，目前市面上 5 款主流智能電動轎車的橫評，它們分別是小米 SU7、智界 S7、極氪 007、小鵬 P7i 和蔚來 ET5。

其中既有宣稱自己是智駕第一梯隊的公司，也有覺得自身智駕被低估的廠商，所以這期視頻，我們繼續用智駕科目二的六大泊車測試項來驗證驗證。

正式開始之前先補充一個小插曲，這期測試剛結束，小米、極氪、小鵬都推送了新版的 OTA，所以我們公佈的是上一個版本的成績。

但大家不用擔心，我們會在後續繼續更新這幾台車的測試成績，並且我們的成績榜單中也會備註每一台測試車的軟件版本，因此大家不僅可以橫向對比，也可以看同一台車在不同 OTA 之間的能力差距。

在本期視頻中你將看到：

• 小米 SU7、智界 S7 誰能爭下圈速榜第一；
• 極限能力上極氪、蔚來也能拿到一席之地？
• 這五台車的成績在總榜中都是什麼水準？

感謝觀看！

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5 月 28 日，長城汽車德國有限公司（GWMD）宣佈關閉其德國辦公室，並將於 2024 年 8 月 31 日終止所有僱用合同。

6 月 2 日，據《環球時報》報道，長城方面相關人員稱，關閉歐洲總部的原因包括「歐洲電動汽車市場日益艱難」，加上即將實施的歐洲進口關税，長城汽車集團未來在歐洲的戰略也將相應調整。

長城汽車計劃於 8 月關閉位於德國慕尼黑的歐洲總部，並解僱全部 100 名員工。將停止向其他歐洲市場的擴張，但不打算退出歐洲。歐洲業務將會交由中國業務部門進行遠程監督和管理。

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via FIRE 了安築

最近，工信部、財政部、税務總局等三部門聯合發佈了公告公告，調整新能源汽車產品技術的要求。

其中提到：

• 插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續駛里程不低於 43 km；

• 純電動客車（不含快充類電動客車）續駛里程不低於 200 km，插電式混合動力（含增程式）不低於 50 km；

• 純電動貨車續駛里程不低於 80 km，插電式混合動力（含增程式）不低於 50 km。

這次技術要求的調整表示了國家進一步鼓勵使用新能源的態度，公告自今年 7 月 1 日起實施。

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• 中國市場豪華中大型轎車市場，奔馳 E 級和奧迪 A6L 以 0.35 萬的銷量並列第一，第三名極氪 001 的銷量是 0.32 萬，追得很緊；

• 25 萬以上的純電車型，極氪 001 0.32 萬位列第一，第二、三、五名都被蔚來包圓了，寶馬 i3 以 0.17 萬的銷量位列第四。

今天有消息説 i3 降價幅度很大，不到 20 萬就能拿下了，實質上已經跌出了 25 萬以上的區間。

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• 中國市場新勢力品牌銷量，理想、問界、蔚來分別以 0.84 萬、0.7 萬、0.67 萬的銷量位居前三；

• 中國市場新能源品牌銷量，比亞迪以 5.34 萬的銷量斷崖式領先，第二名特斯拉 1.52 萬，五菱第三名 0.88 萬，理想第四名 0.84 萬，差距拉得很大；

• 中國市場豪華品牌銷量，前三名分別是寶馬、奔馳、特斯拉，第四名是奧迪。不分能源形式的話，BBA 在豪華市場上還是很受歡迎的。

大家覺得，在中國市場豪華品牌銷量方面，緊隨其後的理想、問界、蔚來，有望反超 BBA 嗎？

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對於「理想汽車新車集中上牌後充當二手車對外出口」、「理想汽車銷量數據造假」等謠言，理想方面表示：

圖片中展示的是理想汽車位於成都的整車分撥中心，其中的上牌車輛為已經退役的 2023 款以及待轉運的 2024 款理想 L 系列試駕車，不存在新車集中上牌後充當二手車對外銷售或出口的情況。

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近期有人在 X 爆料，美國斯坦福大學的一個 AI 團隊疑似抄襲、「套殼」一家中國大模型公司的開源成果，模型架構與代碼完全相同。

最新情況是，斯坦福這個團隊向原創者面壁 MiniCPM 團隊正式道歉，並表示會將該模型悉數撤下。

面壁智能 CEO 李大海與聯合創始人劉知遠先後發文，回應開源模型被斯坦福大學AI團隊抄襲一事。

李大海表示：「我們對這件事深表遺憾。一方面感慨這也是一種受到國際團隊認可的方式，另一方面呼籲大家共建開放、合作、有信任的社區環境。我們希望團隊的好工作被更多人關注與認可，但不是以這種方式。」

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據第一財經報道，為了提高效率和優化成本，大眾汽車集團為旗下所有公司設立了一項名為「KI 10」的績效項目。

這個項目設立了一個明確的目標：與 2023 年相比，未來三年將實現降本 20%，包括固定成本和人員成本。

項目相關的文件中寫道：中國作為大眾汽車集團最重要的市場，在這一計劃中發揮着至關重要的作用。與此同時，中國激烈的市場環境給公司的財務業績帶來了額外的壓力。

「如果我們想保持競爭力，必須現在就為未來投資。為了能夠進行這些投資，中國業務的盈利能力是最重要的。自去年以來，我們中國的團隊一直努力在當地實施績效計劃。」

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• 轉發 @小謝不忘喪其元: 《換了3輛蔚來的老車主，聊聊權益轉移和過渡用車》網頁鏈接（ 想看更多？下載@蔚來 App：網頁鏈接 ）還要好好感謝一下小特叔叔@小特叔叔 要不是在小特叔叔微博看到車賣掉權益能保留1年，我的每月4次換電權益、終身質保，終身車機8GB流量免費的權益都沒了。

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• 轉發 @不是鄭小康: 週末一個朋友諮詢買車，問三年以後中控大屏卡了怎麼辦？看網上很多新造車公司的第一代車已經卡得不行了。

這個問題確實回答不了。

本質是整車 7 年一迭代和芯片 3 年一迭代（實際上後續智能座艙用消費電子芯片的品牌會變多，迭代可能還會更快）的矛盾。

許多品牌都提供了產品生命的中期更換控制器，之前有特斯拉、蔚來、極氪、嵐圖、小鵬等。

這個我覺得還是權益之計，一是一台車不止開 7 年，實際上哪怕換了，電氣部件距離白車身、座椅這些輕鬆用個 15 年的部件還是差太遠，二是屬實賠本賺吆喝，比如極氪索性不收錢了，賺個用户開心。特斯拉要 20000+，商業上是可持續了，用户不情願了。

其實蔚來在這個問題上做得特別深，不同的平台承諾獨立運營維護 15 年，且更換的也不止控制器，還有屏幕總成甚至是 360 環視這些，但商業上 ROI 能不能算得過來呢。

另外蔚來是 2022 年量產 8155 的，等第 5 代平台發佈，也就是 2034 年 - 2037 年，8155 這一代平台怎麼個獨立運營維護呢？我反正暫時看不清。

有一個根本問題是實體按鍵去得太徹底，如果開到第 15 年調節空調、除霧這些都卡的話，還算個合格的汽車嗎？

ps: 難道雷總的 SU7 是在這等着呢？大氣層麻中麻？

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NPU 性能：

• AMD Ryzen AI 300: 50 TOPS
• Intel Lunar Lake: 48 TOPS
• Snapdragon X Elite: 45 TOPS
• Snapdragon X Plus: 45 TOPS
• Apple M4: 38 TOPS
• Apple M3 Max: 18 TOPS

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這款原型車配備了14個攝像頭、10個雷達和6個激光雷達傳感器。

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結果之前在北京車殘值算的 45 萬，但是車損險報價是 3300 多，到了河北殘值掉到 32 萬了，保費倒漲到5800 了。

這種情況應該怎麼辦？是換個保險公司？

另外其實這車連 31 萬也不值了……之前找二手車販子也就 25 萬多……電動車的殘值真是越來約離譜了……

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5 月汽車銷量為 9.15 萬輛，同比下降 9.51%；

1-5 月累計銷量 46.16 萬輛，同比增長 11.42%；

5 月新能源車銷售 2.46 萬輛，1-5 月累計銷售 10.63 萬輛。

相比比亞迪、奇瑞和吉利等其他主流的自主品牌汽車廠商，長城汽車是 5 月份唯一一家銷量出現同比下滑的，前 5 個月的銷量增速也遠低於其他廠商。

大家覺得長城銷量下滑的原因是什麼？

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• 總銷量 172,051 輛；

• 銷量最多的是比亞迪漢，22,003 輛；

• 比亞迪唐緊隨其後，15,478 輛；

• 比亞迪秦：57,072 輛，環比增加 11.53 %，累計銷量突破 150 萬輛；

• 宋：37,267 輛，元：40,231 輛。

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