“FSD” 的搜索結果

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• 轉發 @So_ComeOn: 完整版 FSD 日常駕駛分享，今天天氣不錯😁特斯拉#自動駕駛#American·Utah Salt LakeSo_ComeOn的微博視頻

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via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

他還提到，由於他們剛剛收到 Nvidia 的新機器，因此特斯拉即將大幅增加 GPU 訓練能力。

via 常巖CY的微博

via FIRE 了安築

現在居然還有疑似通過CAN BUS注入 欺騙車機以為自己處於P檔，然後邊FSD邊看視頻……

真的是什麼人都有[單身狗]小特叔叔的微博視頻

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 蔚來更新的這個超級進度條，非常好的滿足了我的“掌控欲”。

順便誇一下，蔚來上了BEV後，它的渲染動畫目前應該是國內細節最豐富且最流暢的。（FSD視覺預覽還沒親自看過，不好説🫤
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via 小特叔叔的微博

via FIRE 了安築

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• 轉發 @小特叔叔: 蔚來更新的這個超級進度條，非常好的滿足了我的“掌控欲”。

順便誇一下，蔚來上了BEV後，它的渲染動畫目前應該是國內細節最豐富且最流暢的。（FSD視覺預覽還沒親自看過，不好説🫤
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 蔚來更新的這個超級進度條，非常好的滿足了我的“掌控欲”。

順便誇一下，蔚來上了BEV後，它的渲染動畫目前應該是國內細節最豐富且最流暢的。（FSD視覺預覽還沒親自看過，不好説🫤
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via 小特叔叔的微博

順便誇一下，蔚來上了BEV後，它的渲染動畫目前應該是國內細節最豐富且最流暢的。（FSD視覺預覽還沒親自看過，不好説🫤

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 上週去北京體驗了小鵬真無圖XNGP工程版，感受就四個字：雀食牛逼！

這裏的無圖就是指不需要高精地圖，這也是為什麼這次體驗要選在北京，因為北京除了快速環路外，市區道路都是沒有高精地圖的。我這次體驗的是一段長27.8公里市區道路，因為路況還是比較擁堵的，耗時96分鐘，全程零接管。

對比我每天在上海體驗有圖版XNGP簡單聊一下無圖版感受。

這兩者之間的差異我覺得可以用老馬經常用的那個詞「mind blowing」來形容，無圖版XNGP實際表現非常「靈氣」，好像「活了」。

特別對於路口避讓繞行的處理，它不再循着預存的“圖”中的線走了，而是根據周邊實際情況快速的做出響應，所以它能做出難度非常變態的繞行（見視頻），甚至比一些人類司機還要高效一些。作為對比，我每次下班回家都會遇到一個非常大的左轉彎，有圖XNGP每次走的軌跡都幾乎固定的且不那麼高效。

而且因為心裏無圖，它對一些簡單避讓，比如橫穿馬路的老太太，也能明顯感受到不再像有圖那樣做出”過多“的避讓。人在車內的感受到的”橫向晃動”就少一些了，舒適度提升不少。

可能是因為我天天在用的有圖XNGP已經非常牛逼了，常常零接管上下班，所以無圖版零接管跑下來給我也是“稀鬆平常”，主要差異是一些主觀細節感受上的提升。

但其實從“有圖”到“無圖”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子學走路，不再要大人牽着了。小孩子不可能永遠有大人牽着走，高精地圖也不可能同時保持「高鮮度」和「高覆蓋」。

想要輔助駕駛真的跑起來，真的有人願意付費訂閲，真無圖方案是必須的。 小特叔叔的微博視頻
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via 小特叔叔的微博

via FIRE 了安築

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• 轉發 @一苒: 在中國市場，特斯拉的S/X已經沒有競爭力了。這不是降價個5萬元就能解決問題的。

新款S上市前，我就説外觀的小更新和Plaid新動力不會帶來一點點波瀾。不需要做夢。
3和Y從上市第一天到此刻，起步價至少是砍掉了30-40%。這是3和Y持續熱銷的基礎。
反觀Model S，起步價和2014年入華時，沒有本質的變化。早期還能月銷過千，今天只可能是品牌的吉祥物了。
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via 小特叔叔的微博

似乎人工智能比我們看得更清。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

Elon Musk: @Teslaconomics Next week

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 轉發 @42號車庫: 特斯拉正部署 FSD 在中國市場落地。

據 36氪 PowerOn 的報道，特斯拉計劃組建一個 20 人左右的本地運營團隊，以推動完全自動駕駛解決方案 FSD（Full Self-Drive）在中國市場落地。同時，特斯拉在中國嘗試成立一個規模約上百人的數據標註團隊，為訓練 FSD 的算法作準備。

8 月 14 日，特斯拉中國表示，特斯拉已在中國建立了數據中心，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據都會存儲在中國境內。此外，有用户端反饋的消息，在 8 月 9 日的車輛系統更新中，其中一項就涉及自動駕駛數據採集，用户可以根據意願選擇是否參與。

不難看出，這一系列的動作，特斯拉 FSD 正在努力進入中國市場。

自動駕駛行業人士向 PowerOn 分析道，FSD 方案入華要進行大量里程的實車驗證。根據中國路況下的表現，對於那些表現不好的場景進行對應場景數據的大量採集，優化訓練出針對中國場景的神經網絡模型，或者提煉出針對性的策略。

值得一提的是，知情人士向 PowerOn 透露，斯拉在上海進行測試，需要在其註冊地所在的浦東臨港先申請一個臨時牌照，試運行兩週之後，通過了相關評審會審批，才能拿到長期的測試資質。拿到這個資質至少也需要三個月。

特斯拉 FSD 進入中國，中國本土車企和方案商們準備好了嗎？

#42how##新能源汽車##特斯拉部署 FSD 入華##特斯拉##FSD#
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via 小特叔叔的微博

➡️ Model S現車 - 75.49萬元起售
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🎁還有3年/6年免費超充、引薦獎勵、FSD限時轉移等權益等你鎖定！
標杆之作，等你來試！

via 特斯拉的微博

即便如吳新宙判斷那樣 ，小鵬智駕產品在中國的體驗一定比 FSD 好、FSD 在中國落地至少需要 12 個月、「我覺得它永遠都超不過我們」，FSD 落地仍然會像一條鯰魚給小鵬帶來很大壓力，對華為蔚來理想更是如此。一線智能電動汽車品牌在智駕產品上，會卷得更激烈了。我想説的是，安全第一。

晚點 Auto：你認為特斯拉 FSD 在中國落地的挑戰是什麼？

吳新宙：他們的挑戰是要適應中國道路的動態、靜態，要比美國複雜很多。他們要來也不是一蹴而就的，中國這些坑你得搞定，要不然想都別想。我們現在做的事情，他們一點都少不了。

另外，我認為他們現在進來也是被我們吊打，我們在中國市場的體驗一定比他們好。

晚點 Auto：你們 XNGP （XPENG Navigation Guided Pilot，小鵬智能駕駛輔助系統）在中國的體驗比得過 FSD 在美國的體驗嗎？

吳新宙：現在我們的城市 NGP 在有圖區域一定比它好，XNGP 將來發布的時候，我們的標準是無限接近城市 NGP，希望比它好，但是還沒完全做出來。

特斯拉過來我們一定不怕，我不相信他們能夠很快落地，我判斷至少還有 12 個月，哪怕落地了也 OK，那就 PK 唄。我們一直想跟特斯拉有一個地方可以公平競爭。

他們核心是要對中國的動態和靜態的點做適配，真的好難，比如説我們的變道能力我認為現在是遠超 FSD 的。

晚點 Auto：特斯拉也可以一個一個城市去解決這些問題。你們有一個倒計時嗎？特斯拉多久之內會解決這些問題？

吳新宙：當然可以，我也知道中國的工程師捲起來是多麼可怕，我對我們整體團隊的能力是非常有信心的。我一點都不怕或者不擔心這個事，他們進來，我覺得都不一定是我們的對手。

晚點 Auto：假設 12 個月之後 FSD 進中國，開始追趕小鵬，它變成一個追擊運動，你預計會多長時間內會被它超過？

吳新宙：我覺得它永遠都超不過我們，因為我們效率比他們高，我們的工程師比他們努力。

晚點 Auto：他招的也是中國工程師。

吳新宙：外國人管中國工程師不一定管得好，就像現在的合資品牌或者是外資品牌在中國市場，都會比較難。

晚點 Auto：他們在中國賣的車比小鵬要多，有更大的數據，不能跑得更快嗎？

吳新宙：我不認為比如城市場景數據量是一個限制，只要你能夠閉環。小鵬現在至少十萬輛車可以為我們提供數據，已經足夠了。比如説 L4 公司一百輛車在跑，到一千、一萬，肯定有一個比較大的差別。

我們現在保有量超過三十萬輛，凡是基於英偉達 Xavier 和 Orin 平台的都可以提供有效數據。我們從 Xavier 的模型到現在的模型，沿用性還是很強。

我們有那麼多車，也不是讓它們每天傳數據，畢竟還有數據成本的問題，雖然中國的數據傳輸成本相對低一些。所以它還是有個飽和趨勢的，我並不認為十萬輛和一百萬輛的差別有那麼大。

晚點 Auto：除了合規，和建數據中心，特斯拉 FSD 進中國還需要做什麼？

吳新宙：我覺得任何一家國外公司要在中國跟中國的車企或自動駕駛公司 PK，都需要在中國有一個比較大的研發團隊，小几百號是至少的。

via 於欣烈的微博

via FIRE 了安築

據 36氪 PowerOn 的報道，特斯拉計劃組建一個 20 人左右的本地運營團隊，以推動完全自動駕駛解決方案 FSD（Full Self-Drive）在中國市場落地。同時，特斯拉在中國嘗試成立一個規模約上百人的數據標註團隊，為訓練 FSD 的算法作準備。

8 月 14 日，特斯拉中國表示，特斯拉已在中國建立了數據中心，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據都會存儲在中國境內。此外，有用户端反饋的消息，在 8 月 9 日的車輛系統更新中，其中一項就涉及自動駕駛數據採集，用户可以根據意願選擇是否參與。

不難看出，這一系列的動作，特斯拉 FSD 正在努力進入中國市場。

自動駕駛行業人士向 PowerOn 分析道，FSD 方案入華要進行大量里程的實車驗證。根據中國路況下的表現，對於那些表現不好的場景進行對應場景數據的大量採集，優化訓練出針對中國場景的神經網絡模型，或者提煉出針對性的策略。

值得一提的是，知情人士向 PowerOn 透露，斯拉在上海進行測試，需要在其註冊地所在的浦東臨港先申請一個臨時牌照，試運行兩週之後，通過了相關評審會審批，才能拿到長期的測試資質。拿到這個資質至少也需要三個月。

特斯拉 FSD 進入中國，中國本土車企和方案商們準備好了嗎？

#42how##新能源汽車##特斯拉部署 FSD 入華##特斯拉##FSD#

via 42號車庫的微博

他的目標是測試最新的 X 直播視頻。

他還説，如果扎克伯格真的開門了，戰鬥就開始了。

via 常巖CY的微博

因為想要實現如此複雜系統的本地化，特斯拉目前的軟件團隊架構，肯定少不了海外團隊的支持，或者説肯定主要依靠的還是北美團隊。

因此除了數據策略之外，高概率在國內組建更大的技術團隊也是需要的。

via 常巖CY的微博

via 42號車庫的微博

Elon Musk: For the Tesla FSD test drive in Palo Alto tonight, I will ask the car to drive to @finkd’s house.

Will also test latest X livestream video, so you can monitor our adventure in real-time!

If we get lucky and Zuck my 👅 actually answers the door, the fight is on!

via Twitter @Sawyer Merritt

特斯拉還在搶購 Twitter 曾經使用過的數據中心。

分析稱，從FSD到車機系統再到能源體系，特斯拉對數據的處理量正在不斷增加。

via 常巖CY的微博