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明天下午 5 點，還是刺激的人車混行路線，歡迎大家來直播間與我們互動，一起來看一下極越 01 會有什麼樣的表現，聊聊關於智駕的那些事情～偷偷告訴大家，明天的兩場直播我們也給大家準備了各種獎品，快來互動抽獎吧～#極越 01#42號車庫的微博直播【42Mark 智駕科目三】極越 01 城市智駕

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明天下午 3 點，老時間老路線，極越 01 繼續挑戰人車混行。讓我們看一下「中國版 FSD」這週會有什麼樣的表現吧。明天我們直播間不見不散～#極越 01#42號車庫的微博直播【42Mark 智駕科目三】極越 01 城市智駕

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特斯拉 Semi 工程主管Wpriestley表示，特斯拉 Semi 卡車已行駛超過 350 萬英里（560 萬公里）。

他補充説，Semi 卡車的最大有效載荷效率比燃氣卡車高出 65%，平均每公里耗電 1 千瓦時。

特斯拉還首次展示了位於內華達州的 Semi 卡車批量製造工廠的效果圖。

Wpriestley今天證實，一旦全面投產，其每年將生產 50,000 輛全電動半掛卡車。

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狗坐皮卡不是新聞，狗坐 Cybertruck 就是值得上電視的新聞[doge]

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大家來聊聊：你覺得，小米 SU7 和智界 S7 哪個更好？

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• 我們跟雷總在手機行業一起並肩戰鬥了十幾年，我們彼此瞭解對方，知道他們會帶來強大的流量能力。傳統車廠在這方面是根本幹不過的，不在一個數量級的。

四月底，餘承東接受了騰訊汽車的專訪，裏面談到了關於華為智選車業務發展的諸多內容。我們提取了其中的重點信息，如下：

• 問界的問是詢問、探路的意思，華為第一次跟賽力斯合作，做的是全系列 SUV。智界是打中高端、中檔車，有轎車，也會有 SUV，產品會做一些差異化和區隔。享界是打行政高端的用户，可以商用，也可以家用。

• 跟江淮的名稱還沒有定，這個可能要做百萬級的，非常高端的。對標遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯 Phantom 這個檔次。

• 智界這一款車今年秋天還會有 SUV 上市，轎車、SUV 組合起來一步一步來，一步一步發展。

• 進入今年以來，今年一季度（華為智選車）已經實現了扭虧為盈，全部扭虧為盈，就是因為智選車的大賣。因為問界、智界，尤其是問界的大賣。

• 我現在都自己開，都不讓司機開。第一方面，我也要找智駕還有哪些問題要改進；第二方面，它本身確實也很安全，我就可以在開車的時候處理工作的事情。

• 今天這個時代，你可以看到咱們手機同行雷總小米進來以後，帶來了強大的流量能力，這是傳統車企根本不具備的能力。因為我們跟雷總在手機行業一起並肩戰鬥了十幾年，我們彼此瞭解對方，知道他們會帶來強大的流量能力，而且他是董事長、CEO、創始人親自下場，那個流量能力是非常強的，傳統車廠在這方面是根本幹不過的，不在一個數量級的，可能差兩三個數量級。

• 因為我不太善於表達，我的腦子是理工科腦子，上學的時候文科也不好，不是很愛講話、説話。但是做企業以後沒辦法了，必須逼着自己講話，要給團隊傳遞願景、傳遞要求、提目標，你必須得講話。

• 我的性格、骨子裏不喜歡在外面拋頭露面的，不喜歡在外面天天顯擺的，那不是我的風格。我就是幹事情不想服輸，做任何事情都要做到最好，這是我的風格。

• 走向電動化時代後，傳統的武功全廢了，但是替代需要軟件、芯片、算法、雲、AI 這些能力，都是傳統車廠所不具備的。傳統車廠有品牌營銷、產品設計，但是這一塊是中國廠商學的很快。

#42how##新能源汽車##餘承東#

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在昨天的理想一季度財報會議上，李想突然宣佈原本在下半年發佈的純電 SUV 改為明年上半年發佈。這意味，在 MEGA 失利之後，理想的純電策略或將發生重大的轉變。對此，我們結合了理想一季度的財報信息在理想的純電 SUV，為什麼改在明年發佈了？中進行了梳理。

總的來説，由於純電起步的不及預期，在增程和純電兩條戰線上，理想當前均面臨很大的壓力。

在增程方面，截止到 4 月份，理想在今年的銷量為 10.5 萬，要完成重新定下的 56-64 萬年銷的話，意味着理想接下來每個月的月銷至少要在 4.5 萬左右。

在純電方面，面對純電的終局之戰，理想尚未拿出有足夠説服力的產品。要應對眼下競爭激烈的純電市場競爭，理想的下一款純電產品表現好壞與否會尤其重要。

因此，對於當下的理想而言，保持務實、謙虛以及對高效的不斷追求其實才是一個合理的態度和做法，就像李想曾經在微博上説的那樣，「好好學習最重要」。

大家覺得經過一年時間的打磨，理想的下一款純電能成為爆款嗎？

#42how##新能源汽車##理想汽車公佈2024年第一季度財報#

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英特爾在 Computex 2024 前夕，提前公佈了其下一代處理器 Lunar Lake 的更細緻參數，其 AI 性能較上一代提升了3倍以上，NPU 配備40+ TOPS 算力、GPU 配備60+ TOPS 算力，共計提供超過100 TOPS 的平台算力。據稱在功耗方面也會有極大的優化。

這款處理器將於今年三季度上市，服務於下一代 AI PC（將可免費升級至微軟的 Copilot+）。英特爾官方表示，將有來自20多家 OEM 廠商的80多款新筆記本電腦使用該處理器。

基於英特爾® 酷睿™ Ultra 處理器的成功，加上 Lunar Lake 的發佈，英特爾預測其今年的 AI PC 處理器出貨量將超過 4000 萬顆。

英特爾執行副總裁兼客户端計算事業部總經理 Michelle Johnston Holthaus 表示，英特爾“將通過 Lunar Lake 和 Copilot+ 提供史上最具競爭力的一體化硬件和軟件產品”。

此外，另一款處理器 Arrow Lake 也將在 Computex 上亮相，並將於今年四季度上市，AI PC 將從移動端延展到桌面端。

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• 轉發 @常巖CY: 最近我有一個朋友懷孕了，上下班不太方便，坐地鐵太擠、打車又總打到電動車，坐着容易噁心想吐，想買個車又只有電動車指標，可把她愁壞了。

咱們今天來聊一下，電動車暈車這個問題，是不是一定無法解決呢？

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• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

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• 轉發 @於欣烈: 智能電動汽車月度點評：05 月 21 日 週二 晚八點，和 @Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09 一起聊聊交付、車型產品和商業。

部分討論話題：
◉ 樂道品牌發佈和 L60
◉ 小鵬 AI Day
◉ 蔚小理華米的智駕體驗
◉ 主要智電品牌交付表現

點擊下方預約，不會錯過～
於欣烈的微博直播智能電動汽車月度點評 2024.05

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• 江淮合作品牌尚未確定，定位是超高端。

可能要做百萬級的、非常高端的，對標遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯 Phantom 1500 萬售價級別的車，是比他們更豪華、更高端、更舒享的定位。

• 問界主要重點聚焦在 SUV。

• 智界定位廣泛中檔和中高端，就是廣泛人羣能買得起的車。

• 享界定位高端轎車。

大嘴給問界的定位就……感覺有點隨性。

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• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

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• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

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顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

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不過其實這點，國內很多品牌早就這麼做的了🐱

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• 轉發 @山中影娛客: 南京摔倒老人訛人事件完整視頻及後續來了，兒子被迫出面道歉！ 山中影娛客的微博視頻

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