頻道消息歸檔

MEGA 降 3 萬對銷量的幫助能有多大呢？有沒有一種可能，從用户心理出發，2024 款 L 全部降價，MEGA 不降的話用户不爽？不過 MEGA 降的比 L 還多。。

via 於欣烈的微博

退現金的做法確實很好，值得宣傳。也有助於抵消一部分降價的負面影響，樹立企業形象。

特別是和剛剛降價的特斯拉形成鮮明對比。而 Model Y 正好是理想 L678 很重要的競爭對手。

via 於欣烈的微博

本來就覺得挺香，瞬間覺得更香了。🐱

via 小特叔叔的微博

退我30000塊，還要什麼手吸門電吸門，都不重要了。🐱

PS，歡迎MEGA車主來找我超級車間改MEGA電吸門！哈哈哈

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小豬隊長: 貼車衣的時候別人告知

後車門的密封條裏 噴漆有問題
我也沒懂這是啥 看起來有點噁心
找了小米的售後 告訴我 要麼給我磨平再噴一下
要麼賠2000積分
也就是兩百塊錢我可以自己買點東西
還建議我選積分 能買點東西
你告訴我兩百能買啥 説這在裏面也看不見
或者幫我處理 咋處理不知道
反正最後就看不見了
我能説啥 你説膈應不 我真缺你這兩千積分
#小米su7#

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小特叔叔: SU7方向盤上這個按鈕很多魚，用着彆扭，不好使。

都懷檔了，幹嘛不雙撥AutoPilot呢？

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比如説，雷諾集團旗下的 BWT Alpine F1 車隊，這次就是它的中國首秀。

雷諾集團有着悠久的 F1 歷史，獲得過 12 座車隊總冠軍和 11 次車手冠軍的戰績。在上海國際賽車場，我們深入到 BWT Alpine F1 車隊內部，與 F1 賽車和車手進行了近距離接觸。

在 BWT Alpine F1 車隊的修理區，我們遇見了兩位傑出的車手，埃斯特班·奧康和皮埃爾·加斯利，他們都是法國的賽車手。

在溝通時，加斯利告訴我們，作為一名 F1 車手，需要具備超越常人的自我約束力。因為 F1 車手的日常生活必須遵循極其嚴格的規律，包括精心管理飲食習慣，不僅要求他們控制體重，還要確保身體獲得足夠的營養來支撐比賽中耗損的體力與力量。

而奧康則對渴望成為賽車手的中國青少年提出了自己的建議，他表示：希望這些孩子們一定要享受並珍惜每一次能夠賽車的機會，畢竟賽車是一項門檻並不算低的運動，當有這樣的機會時，一定要珍惜並且為之努力。

有意思的是，奧康也表示，中國在電動汽車產業中已經嶄露頭角，對於未來中國和全球電動車的發展，奧康也表達了他的樂觀。

當然，面對中國新能源汽車行業發展的滾滾大潮，雷諾集團也不想缺席。

實際上，近年來，雷諾集團已經與吉利控股集團、遠景動力公司、東風汽車集團、中金公司等企業達成多項戰略合作，在動力系統、電池、生產製造等新能源汽車產業鏈各個領域取得相應的成果。

值得關注的是，此前雷諾集團 CEO 盧卡·德·梅奧也在《致歐洲的信》中表示：

• 必須與中國企業建立合作關係，雷諾不能放棄與包括電池超級工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力等在內的生態系統合作的機會。

#新能源汽車##42how##雷諾#

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之前在廣州車展，地平線已經介紹過下一次征程芯片的部分信息，但今年才是正式發佈的時機。

智能駕駛芯片賽道的變局，已經正式開始了。

#新能源汽車##42how##地平線#

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#新能源汽車##42how##理想l6#

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• 極氪不會跟進降價。極氪 001 和 007 發佈時，就已對市場做了充分預判，並定出了極具競爭力的價格。

• 極氪銷售的確還有很大改善空間，會推動改善。

• 極氪下一個月不會有新的權益。

#新能源汽車##42how##極氪#

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到目前為止，極氪幾乎所有副總裁級別的高管，都已經來到這個網絡輿論場了。在當前的市場環境下，採用這種方式與用户互動，已經逐漸成為各大車企高管的規定動作。

在營銷層面，同樣的事情，已經在手機行業發生過了。

#新能源汽車##42how##極氪#

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算起來，阿維塔 11 這款車也已經發布了超過一年半的時間，也是時候更新了。

對於這款車，大家最關心的點是什麼？

#新能源汽車##42how##阿維塔11#

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• 轉發 @42號車庫: 阿維塔 11 的 2024 款要來了。

算起來，阿維塔 11 這款車也已經發布了超過一年半的時間，也是時候更新了。

對於這款車，大家最關心的點是什麼？

#新能源汽車##42how##阿維塔11#

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• 轉發 @傅盛: 互聯網30年造就了中國一批傑出的企業家和技術大拿，接下來的人工智能30年，我們一起努力 #跟傅盛學AI##AIGC##大咖觀察#傅盛的微博視頻

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而理想 L6 的入手門檻為 24.98 萬元。

也就是説，同樣是接近 25 萬，理想 L6 和 Model Y 的入門價差只有 100 元，可以忽略不計。

所以，如果有 25 萬，大家會選哪個？

#新能源汽車##42how# 網頁鏈接

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• 轉發 @奶爸兄地: 華為和小米本來都是不用進車圈的，至少沒有那麼緊迫。會給蔚小理更多從容生長的機會。

但是大江大河，大風大浪，歷史突然轉折處，不以人的意志為轉移。

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• 轉發 @[原微博不可訪問]: 抱歉，由於作者設置，你暫時沒有這條微博的查看權限哦。查看幫助： 網頁鏈接

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確認了一下，這是大定數量。

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官方介紹是：它旨在繼承 Cybertruck 的理念。不受限制地沿用相同的 DNA，打造速度最快、性能最強、外觀最酷炫的皮卡，使其成為堅不可摧、強大到無法擊敗的無敵之物。

UP INVINCIBLE 配備鋼製前後保險槓、前保險槓和防撞滑塊。使用懸掛在鋼製車頂導軌上的 MOLLE 面板裝載裝備。配備 5 個額外的前向照明組件，為火星上的可見性做好準備。

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這本書選擇了一個很微妙的時間切點，講述了 2009 年美國政府挽救底特律汽車三巨頭之前幾年，三家的內幕鬥爭和個人恩怨。

這個時間節點，可能正是我們這一代汽車媒體人入行之前，但前輩們親身體驗過的故事原貌。

我很想知道他們怎麼體味這些故事，以及十幾年後，又有什麼樣的人來怎麼樣寫現在的故事。

其實我一直想寫本特斯拉中國的書，都被忙給耽擱了。

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讀後感最簡短的一句話就是“太陽底下沒有新鮮事”，無論是指定多品牌戰略，還是決定是否要上新的研究項目，以及銷售方式和高管選擇，我們都只不過是在“複製”歷史的又一個循環。

但過去的經驗，則在書裏了，這本書可能是因為書寫者年事已高，因此頗為坦誠隨心。

via 常巖CY的微博