頻道消息歸檔

“通過幾個新消息來源，我對特斯拉目前的情況有了更清晰的瞭解。

這是一個相當複雜的情況，有許多因素在起作用，但肯定還有更多因素比埃隆的“由於快速增長導致招聘效率低下”的藉口所暗示的要複雜得多。”

“我們可以確認，“特斯拉 Model 2”或“25,000 美元特斯拉”目前確實被廢棄了。

埃隆否認了路透社的原始報道，大概是因為報道中提到了“取消”和“廢棄”等字眼，而你可以説應該是“推遲”，但實際上，目前和一段時間內都沒有發生任何事情。

該項目代號為 NV9。特斯拉原本計劃在德克薩斯州建設 Giga 工廠，但該項目已被取消。特斯拉目前的重點是建設一個用於自動駕駛的巨型數據中心。”

“另一個故事：特斯拉裁員的同時，又有更多人被解僱。雖然特斯拉和埃隆堅持認為裁員是因為“快速增長導致招聘效率低下”，但事情遠不止於此。

除巴格利諾和帕特爾離職外，我們還獲悉，向巴格利諾彙報工作的陰極工廠項目負責人安東尼·瑟斯頓和基礎設施總監阿米爾·米爾沙希也已被解僱。

埃隆顯然對 4680 和陰極計劃不滿意。

看起來，埃隆正在利用裁員來清理門户——無論是否有必要——並將資源集中在他現在關心的一件事上：自動駕駛。”

“特斯拉目前在 Giga Texas 有幾個資金黑洞項目。它需要放棄和/或重組一些項目。”

via 常巖CY的微博

沒錯，這就是極星推出的 Polestar Phone，今天我們就給大家帶來全球第一批的上手體驗。

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• 轉發 @常巖CY: 有一天，出差回來的我收到了一個手機，我拆開一看居然是一個白茫茫的包裝，什麼細節都看不到，三個關鍵詞「先鋒」、「神秘」、「有設計感」，甚至包裝紙都是環保材料做成的，那你猜它是誰呢？

沒錯，這就是極星推出的 Polestar Phone，今天我們就給大家帶來全球第一批的上手體驗。

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在這期視頻裏您將看到：

老司機開車都會緊張的路段，蔚來 NOP+ 能細膩應對麼？

軟件方面的 AI 上車，讓底盤被盤得更明白了？

加入 NIO Phone 聯動的超感泊車，讓它的泊車體驗變好了嗎？

如果説變強的 ET7 也變穩重了 ，那它開起來到底怎麼樣？咱們視頻裏見分曉。

#蔚來##新款蔚來et7北京車展上市#常巖CY的微博視頻

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但隨着新款蔚來 ET7 的到來，身為老車主的我心中不免百感交集，或許又到了更新換代的時候了。

所以本期視頻，我們「靜觀其變」，一來看看 2024 款蔚來 ET7 上的變與不變。

#蔚來汽車##新款蔚來et7北京車展上市#常巖CY的微博視頻

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喜歡獵裝車的朋友有福了，你們覺得這款車的設計好看嗎？ 網頁鏈接

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• 轉發 @小特叔叔: 一直把BBA當對手的蔚來，似乎對行政旗艦一直都有很深的執念。

所以對這次重點打造「行政旗艦」概念的ET7升級，蔚來也是誠意十足，讓我都有點衝動想把2023款的ES8置換成2024款的ET7了。

讓我們一起看看2024款的ET7 都有哪些變化和升級！ 小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 一直把BBA當對手的蔚來，似乎對行政旗艦一直都有很深的執念。

所以對這次重點打造「行政旗艦」概念的ET7升級，蔚來也是誠意十足，讓我都有點衝動想把2023款的ES8置換成2024款的ET7了。

讓我們一起看看2024款的ET7 都有哪些變化和升級！ 小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 一直把BBA當對手的蔚來，似乎對行政旗艦一直都有很深的執念。

所以對這次重點打造「行政旗艦」概念的ET7升級，蔚來也是誠意十足，讓我都有點衝動想把2023款的ES8置換成2024款的ET7了。

讓我們一起看看2024款的ET7 都有哪些變化和升級！ 小特叔叔的微博視頻

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如果説現款蔚來 ET7 急需改進的地方，後排座椅肯定會排在第一位，上市之後甚至落得了「小板凳」的評價。無論是家用還是商用，都很難讓人滿意。不過這點在 2024 款 ET7 上將不復存在，新車不僅全車都上了蔚來的自研座椅，後排升級之後，更是讓編輯文濤直呼這不就是「小號 ET9」？無論是乘坐舒適性，還是尊貴感都相當到位。

在本期視頻中你將看到：

• 2024 款 ET7 有哪些變化？
• 後排體驗堪稱小號 ET9？
• 新款 ET7 開起來有沒有變化？
• 無感泊車體驗如何？

感謝收看！

#42how##蔚來##蔚來ET7#蔚來汽車42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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我代表極星的所有人説，我們將全力以赴，打造市場上最令人興奮、最獨特的性能車型。我們將共同努力，使2024年成為一個極具變革意義的一年。

via 常巖CY的微博

我未驚過……

via 於欣烈的微博

• 轉發 @德滷愛開車: 【噴噴友媒：探客出行】

你懂個屁的換電站。

創業這麼多年，我應該沒有和任何一家友媒在社交媒體上 battle 過，特別是為了一家車企去 diss 友媒。

一方面，其實你怎麼噴，都是想達成自己的某些目的；另一方面，作為一個內容創作者誰能沒有一個知識瑕疵呢，不能拿着放大鏡看別人。

但下面圖裏這家媒體的這篇文章，非蠢即壞。

我一個朋友看到這篇文章分享給我，説 蔚來 的補能很差嗎？你不是説很好嘛。

你看，你這就激發了我的戰鬥欲。

蔚來用了幾年的時間建立了 2401 座換電站、3761 座超充站 21876 根槍。

這是任何一家廠商，都不敢直面 nio 的領域，這裏面不區分 補能效率 和 補能網絡輻射面。

請你告訴我，有哪一家廠商敢於公開説：我們的補能能力在任何場景下都要強於換電，注意不要用任何定語，只強調任何場景下。

這家媒體的觀點是，換電站經過 4 代產品迭代，是因為 快充 技術！

你他孃的這是，螃蟹凹造型，橫豎都是腿呀。

腦子是選裝的嗎？

在目前市場上，但凡瞭解一點能源體系的都知道，超快充目前最大的矛盾是：快速迭代升級的電池、平台、電子電氣系統 和 早期建立的低技術水平的大規模樁之間的矛盾。

你能聽懂這句話嗎？

聽不懂我給你解釋，就是而且是因為電池，純電平台進步太快，以前布的樁都面臨着升級難問題。

你倒好，放屁崩屎，一起來了是吧？

#新能源汽車#

via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

這可以説是有史以來最極客向的手機殼了，可以給你的 iPhone 增添一個物理按鍵，和基於此的無數功能。

當然，它也有一些獨有的小問題，都在視頻裏了。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

比如負責特斯拉能源和動力系統的高級副總裁Drew Baglino宣佈在為特斯拉服務 18 年後選擇離開。

同樣離職的還有已經在特斯拉工作 8 年，在昨天還在積極為特斯拉政策發聲的Rohan Petal。

via 常巖CY的微博

只是這樣改完之後下雨挨淋不説，A 柱很可能強度也不夠，也就只能玩玩了。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

#42how##新能源汽車##吉利levc#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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#42how##吉利levc##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @63充電中: 小米 SU7 的車載網絡第一年免費，後面開始收費，19.9 一個月或者 199 包年。

需要注意的是，地圖導航、遠程控車、OTA升級及輔助駕駛、系統應用更新和聯網、小愛同學語音助手等基礎功能需要的流量是終生免費的，娛樂需求的流量收費。

不知道 19.9 一個月的流量是不是無限流量，網速怎麼樣？會不會限速？

早年間車機流量基本都是送的，但是現在越來越多車企都逐漸開始收費了，要麼就是每個月只送 5-10 個 G，剩下下需要購買。

我自己的經歷來看，不看視頻的情況下 10G 夠用，但是前提是聽歌不能聽無損的，不然流量也不夠。

對於小米來説，車機流量比其他車型上的更關鍵，之前我也在視頻裏詳細説過（網頁鏈接），小米座艙幾個比較關鍵的功能都是通過車載熱點實現的。

第一，大家看到的後排的 Pad，可以用 Pad 控制空調、前排座椅、向車機發送導航，都是基於車載熱點通訊的，所以你必須開熱點才能實現這些功能，包括如果你在後排看電影、刷短視頻、逛淘寶等等用的都是車機的流量。

第二，之前我特別好評的一個功能，如果你用的是小米手機，連上車機熱點之後，哪怕沒有下載小米的 App，依然可以實現車內部分功能的控制，這個相當於給每個座位都安排上實體按鍵，不用強迫用户用語音實現。

但是，當你連上熱點之後，你在車裏用手機乾的所有的事兒，都會用車機的流量，要不然你就放棄車控部分的功能。

所以因為小米汽車和手機、Pad 的互聯都是基於車機熱點實現的，同時加了後排 Pad 之後娛樂需求更高了，對車機流量和網速的要求都會上升到一個更高的層級。 網頁鏈接

via 於欣烈的微博

然後開一盒冰冰的檸檬茶，真爽！[doge]

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• 轉發 @曾一鳴: 不是保時捷買不起，而是小米su7更有性價比，這是我的高性價比的Dream Car

抽五個優盤…點贊轉發留言

via 小特叔叔的微博

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