頻道消息歸檔

如果要在今年剩下不到 9 個月裏，搞定年底2000站目標，需要接下來每個月搞180個站，也就是每天新增6座站！幾乎需要提速10倍！

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我猜 27.9800 ？

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• 轉發 @常巖CY: 保時捷已經在研發下一代 Taycan，而且 Panamera 也會有電動版。

Taycan 充電和能源系統經理 Sarah Razavi 在接受澳大利亞雜誌 CarSales 採訪時證實，新款 Taycan 已經在開發中。她承認，支撐 Taycan 和奧迪 e-tron GT 的 J1 平台已經發揮到了極致，保時捷需要拿出其他東西。

儘管沒有具體説明，但下一代汽車可能會轉向已經宣佈的 SSP Sport 平台，該平台前幾天剛被拍到被保時捷作為大型三排電動 SUV 的基礎平台。

Razavi 承認 J1 架構“肯定有一些侷限性”，並且今天 Taycan 的後續產品的目標將是實現更大的續航里程。與此同時，2 月份推出的改進型車型承諾 WLTP 續航里程可達 421 英里，增加了 109 英里，即 35%。 EPA 數據尚未公佈。

當被問及是否計劃使用固態電池時，Taycan 產品專家 Mayk Wienkötter 表示該技術可能無法及時準備就緒。

保時捷可以在 Taycan 中輕鬆裝入更大的電池，但這會增加本已很重的電動汽車的重量。 Razavi 提到，工程師需要“找到最佳位置”，以免給 Taycan 帶來過重的負擔，同時也避免給車主帶來里程焦慮。

隨着第二代 Taycan 的推出，Panamera 也將發展成為一款定位於 Taycan 之上的更大電動汽車，同時使用相同的 SSP Sport 平台。但電動 Panamera 不一定意味着汽油車型的終結。

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Taycan 充電和能源系統經理 Sarah Razavi 在接受澳大利亞雜誌 CarSales 採訪時證實，新款 Taycan 已經在開發中。她承認，支撐 Taycan 和奧迪 e-tron GT 的 J1 平台已經發揮到了極致，保時捷需要拿出其他東西。

儘管沒有具體説明，但下一代汽車可能會轉向已經宣佈的 SSP Sport 平台，該平台前幾天剛被拍到被保時捷作為大型三排電動 SUV 的基礎平台。

Razavi 承認 J1 架構“肯定有一些侷限性”，並且今天 Taycan 的後續產品的目標將是實現更大的續航里程。與此同時，2 月份推出的改進型車型承諾 WLTP 續航里程可達 421 英里，增加了 109 英里，即 35%。 EPA 數據尚未公佈。

當被問及是否計劃使用固態電池時，Taycan 產品專家 Mayk Wienkötter 表示該技術可能無法及時準備就緒。

保時捷可以在 Taycan 中輕鬆裝入更大的電池，但這會增加本已很重的電動汽車的重量。 Razavi 提到，工程師需要“找到最佳位置”，以免給 Taycan 帶來過重的負擔，同時也避免給車主帶來里程焦慮。

隨着第二代 Taycan 的推出，Panamera 也將發展成為一款定位於 Taycan 之上的更大電動汽車，同時使用相同的 SSP Sport 平台。但電動 Panamera 不一定意味着汽油車型的終結。

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但對於下方有人追問的“哪一年”這個問題，他沒有回答。

他還表示，實現通用自動駕駛非常困難。

“特斯拉今年在訓練計算、大數據傳輸和海量視頻存儲方面的投資累計將超過 100 億美元。

但與道路上價值約 2500 億美元的特斯拉設計、由駕駛員訓練的人工智能推理計算機相比，這根本不算什麼。”

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• 轉發 @夢想家陳軼亮: 第一時間先把SU7開到@小特叔叔 超級車間貼膜了。（記得結一下廣告費）

開起來感覺有點硬，但是這種硬呢又有點柔和[允悲]方向盤有點細，但是我的Max是有座椅加熱的！而且轉彎時候座椅支撐的感覺會給你一激靈，沒有座椅按摩有點遺憾。
今天杭州路上挺堵到，但是我轉彎，出主路的時候每一輛車都在讓我，對，是每一輛車！！還有一個保時捷的小妹妹在拍我的車。買車就得買出這種效果，回頭率超高。

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• 轉發 @WHYLAB: 【折騰一週，心累，支持不動了，我準備退訂小米 SU7 Max 創始版】

我們之前不是訂了一台小米 SU7 Max 嘛，選的是寒武巖灰。

3 月 28 號晚上 10 點 03 分 47 秒，付款鎖單。

4 月 3 號深圳第一批交車，沒我們的。

在交付羣裏問原因，上午發消息下午回，説車還在北京沒下線。

但明明交付現場有我的同色款，再問，回覆説交車是系統隨機分配的。

好一個隨（牛）機（B）。

我退訂了，錢退不退不重要，心累，支持不動了。

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• 轉發 @朱玉龍-YL: #外媒曝特斯拉取消廉價汽車計劃##馬斯克回應取消廉價汽車計劃#

摩根士丹利對特斯拉進行了評論
路透社特斯拉公司停止了低成本車項目（Model 2）的工作，轉而加速發展機器人出租車，埃隆·馬斯克對此進行了反駁，但未指出具體不準確之處，特斯拉尚未正式對此置評。
1）Model 2對於中期的營收增長故事至關重要，從FY24到FY30，Model 2將佔到逐年增長的單位銷量的40%以上。到2030年，我們估計Model 2將佔特斯拉單位銷量的36%，汽車收入的23%，總公司收入的17%，EBIT約10%
2）估計Model 2將佔業務的大約10% ，Model 2可能只是特斯拉利潤池的一小部分，但退出低成本/高銷量產品對近期情緒不利

在Model 2可能被延遲或取消的情況下的其他思考：
3）中國是否已經處於領先地位？這則新聞與需求放緩和競爭加劇的現象相吻合。雖然特斯拉長期以來一直致力於降低電動車成本以增加可再生交通工具的可用性...但可以説，中國已經有足夠強大的參與者（具有足夠未使用產能），已經實現了這個目標。

4）特斯拉還能帶來什麼？假設Model 2是“最好的EV”，價格低於25,000美元...在中國競爭對手追趕之前需要多長時間？特斯拉是否意識到，即使推出了執行良好的Model 2，也不會是“改變遊戲規則”的一步？汽車業務雖然是特斯拉今天的核心業務（今天> 80%的收入），但是這是世界上最具挑戰性和競爭激烈的行業之一。

5）我們確實認為特斯拉在發展計算機視覺/機器人技術方面具有優勢，從而在自動駕駛方面佔據主導地位，但我們認為一系列的法律/監管問題將使這一過程延續幾十年

#芝能日報#

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1年15000KM（電池已買斷），問了下車商大概最多出到21萬左右，然後在App申請了個官方估價，給我提供了兩個方案：一是直接收車價格跟前面車商差不多，一個是自己掛App走車主直售。不着急的話，建議我選方案二，價格會高1-2萬，畢竟車主直買，配置選裝還能值得錢。

反正小米SU7預計月中才到，我準備先試試車主直賣，有考慮入手ET5的朋友也可以直接聯繫我。

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• 轉發 @詹志斌同學: 騰勢下一台旗艦轎車

大家覺得顏值怎麼樣？🤔🤔馬來西亞

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• 最高速度為162英里/小時（261公里/小時）

• WLTP續航為528公里（按EPA調整後為304英里）

• 電機：

◦ 前：3D3A 158kW（限制為211kW）/ 240Nm。在90公里/小時時達到峯值功率。
◦ 後：4D2A 303kW（限制為318kW）/ 448Nm。在110公里/小時時達到峯值功率。

• 電池：

◦ LG 5L 79kWh NMC電池，最大功率限制為415kW。（上海）
◦ E3 2170L Panasonic電池組（弗裏蒙特）

• 確認了兩種輪胎選項和規格：

◦ 1. 20英寸錯位235/275輪胎，20x9 & 20x10輪轂。（倍耐力P-ZERO 4）
◦ 2. 19英寸錯位235/265輪胎，19x8.5 & 19x10輪轂。（賽道包？）

• 整備重量為1853KG。

在EPC源代碼中發現的一些額外信息：

• 主動懸掛系統
• 最快充電速度可達312KW
• 通風運動桶形座椅

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如果要是這個樣子的話，大家應該覺得很面熟。[允悲]

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• 轉發 @新出行賀磊: 我前幾天提出來理想MEGA不應該完全刻意的排斥商務市場，引起了行業裏很多人的討論，很多人説我不應該建議理想走家庭之外的路，我説多幾句：

1：我從來沒有説過理想不應該堅定家庭之路，家庭這兩個字就是刻在理想腦門子上的了，我覺得以後也不會改變，甚至大家已經熟知。

2：理想是一個家庭品牌，但不排斥他的某一些產品也可以適用於商務場景，這兩個東西其實並不矛盾。比如寶馬駕駛者之車，寶馬的很多頂級豪華車也在商務領域應用得很好很得體，7系在很多電視劇裏都是商務角色，X5連李斌都説過，成為新時代商務老闆的合適車型。奔馳也有很多明顯是駕駛取向的車。

3：MEGA這車很特殊，超大的MPV和純電兩個場景下，家庭的需求很小，商務其實有一部分需求，特別是最高端的那羣人，里程焦慮對那羣人不太存在。

未來華為極氪蔚來都會有類似的產品。是否可以不需要強調他一定只能家庭，商務完全排斥，全民創業的時代，商務和家用有時候真的沒那麼涇渭分明，我是這個意思。

説實話，我還挺期待機場的門口，千篇一律的GL8和滅霸臉能有人突破一下，燃油車時代不可能，話語權不在，這個智能車時代也許可能，我身邊類似的想法的人也不少……

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• 轉發 @陳抱一: 【小米SU7】

目前開小米SU7體驗過於離譜。
1.整條街的男女老少人都會看着你。
2.看着你的人都會露出滿意的微笑，並掏出手機。
3.原本不講武德的武漢司機，都會心甘情願的讓着你。
4.紅燈停車隔壁會搖下車窗，並邀請你比一比起步速度。
5.查酒駕的100%會攔下你，並詢問這車開的怎麼樣。

30w的車開出300w的體驗，重新定義性價比。

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霞光紫不愧為小米 SU7 最火的一個版本，本身看起來就很漂亮，而且再放到馬路的車堆裏，辨識度真的是拉的高高的。

#新能源汽車##42how##小米su7#

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Robotaxi 能夠幫助特斯拉獲取更多的數據量，從而加速自動駕駛的迭代。不過前提得是 Robotaxi 目前的安全性、通行效率、價格等比網約車或者出租車性價比更高，讓用户更願意選擇。

另外，還有一個點，就是馬斯克只是説了 Robotaxi 會在 8 月 8 日亮相，但還沒説什麼時候量產。[允悲]

#新能源汽車##42how##特斯拉#

via 42號車庫的微博

另外，從哪吒汽車 CEO 張勇公佈的圖片來看，哪吒 S 還會上激光雷達。

大家覺得哪吒 S 獵裝車售價多少能起量？

#新能源汽車##42how##哪吒汽車#

via 42號車庫的微博

那麼大家覺得特斯拉 Robotaxi 什麼時候可以量產投入運營？

#新能源汽車##42how##特斯拉# 網頁鏈接

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具體來看：

• 沃爾沃全球銷量 78,970 輛，同比增長 25%，其中新能源為 33,558 輛，同比增長 24%；

• 沃爾沃中國市場銷量 1,039 輛，同比下降 28%；

• 沃爾沃歐洲市場銷量 39,756 輛，同比增長 33%。

隨着新能源汽車的發展，沃爾沃也在大力搞電氣化轉型。大家身邊有沃爾沃車主準備接着買沃爾沃新能源車的嗎？

#新能源汽車##42how##沃爾沃#

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• 轉發 @飯統戴老闆: 紐約時報對耶倫訪華寫了篇文章，其中有句話過於經典：do as I say, not as I do. 意思就是：照我説的做，而不是跟我幹一樣的事兒（我放火可以，但你不能點燈）。

耶倫每次訪華，都帶個任務，這次也一樣：勸説中國放棄綠色能源產業的扶持，比如光伏、儲能和電動車。給出的理由是什麼？公開的理由就是美國正準備大力補貼這些行業，所以你中國就不要補貼了。

這篇文章採訪了Cato Institute的一個專家，他精確地總結這種説辭的諷刺之處：“It’s a very tough sell when we’re doing much the same thing。” 當我們（美國）在做同樣的事情時，你很難勸説對手不這樣做。

想當年，多少人鼓吹美國堅持自由經濟、從來不搞“產業補貼”。產業戰爭打到對手腹地，很多被營造出來的“完美形象”自然就會被戳破。只不過這些戳破，也不會改變某些先入為主的立場。

via 於欣烈的微博