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細節如圖，可以得到一些抵減金，對於購車在 2-5 年的用户來説，可能要算算了。

這主要是考慮大家對車的持有周期。

不過如今的租金確實比之前划算多了。

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1、所有開通過 BaaS 的用户，即便已經賣車了，也能拿到抵消券。

2、抵消券可以用來買蔚來第二品牌的車。

3、蔚來正在探索給買斷車主轉 BaaS的可能。

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特斯拉已開始部署其推動最新的 FSD V12.3 測試版的軟件更新，該版本集成到 2023.44.30.25 軟件更新中。

馬斯克在 X 聲稱：「這是一個重大的發佈，應該被稱為 V13。」

不過，特斯拉 FSD v12.3 目前只面向部分 Tesla 員工和被選中的測試者推出。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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#新能源汽車##42how##極氪收到大量投訴#

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• 有技術，不一定能走遠；但是沒有技術，但是肯定走不遠。

• 技術、產品、服務和社區，缺一不可。但是技術是基礎。

秦力洪補充：

• 大部分投入還沒有到產生收益的時候。

• 我們的長壽命電池和充換電體系，都是厚積薄發的成果，包括今天宣佈的 BaaS 政策調整。

• 我們也用 BaaS 政策調整也應對混亂的價格戰，這也是收益。

• 很多人沒有意識到，通過換電模式，它的電池就脱離了「生老病死」，就能夠「永生」了。這是面向用户的收益，也是我們給到用户的好處。

• 大家都在卷電池的續航、卷超充，希望大家卷電池的壽命。

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李斌回應：

• 智能電動汽車產業，技術涵蓋面很寬。汽車研發本身就是非常複雜的。

• 智能化方面，就由芯片、軟件、座艙、智駕、車控、機械等多個維度，這是非常複雜的。

• 這麼複雜的東西，找一個面面俱到的 CTO 是非常難的。

• 蔚來內部是非常扁平的。早期我們在技術方面試過其他的組織架構，智能、電動、汽車，這三個詞彙都分為三個部門來做，相當於三座大山，部門難以打通。所以後來就調整，分成十幾座小山，管理起來更容易一些。

• 我們希望做好各個底層的協同，從 2018 年以後，公司的研發團隊打得更散。現在公司內部有十幾個副總裁都是直接向我彙報。我們通過橫向的組織把它串起來。

• 這樣的話，跨部門協作就會更加容易，大家統一思想更加容易。我也沒有必須要找一個 CTO 來承擔責任。所以我要承擔責任，要學到東西。

秦力洪補充：

• 現在智能電動汽車技術的複雜度，決定了技術本身一定是一把手工程。

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李斌：

• 電池的壽命是取決於先天的東西，也取決於後天怎麼用。很多論文也在研究。

• 如果只用超快充，恐怕沒有專家會認為對電池沒有影響。

• 每一塊電池包都應該根據它的使用工況和健康狀況，都應該採取相應的充電策略。它應該是個性化。這就要看車企的運營體系是否能夠適配。

• 在蔚來的運營體系中，是希望每一塊電池包壽命都很長，我們希望每一塊電池包都有好的狀態，也希望它得到很好的維護。

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據《日經新聞》報道，為應對中國車企崛起，日本車企將集中經營資源，提高成本競爭力。日產汽車正考慮與本田在電動汽車領域建立合作關係。

消息人士稱，日產與本田的合作有兩種可能：

• 一個選擇是共同採購一個通用的電動汽車動力系統；
• 另一個選擇是攜手設計和製造一個共享的電動汽車平台。

此前，《日經新聞》報道稱，受制於中國電動汽車廠商崛起，日本各廠商持續陷入苦戰。日產汽車公司正在考慮將在中國的產能削減 30%，本田汽車公司則打算削減 20%。

日產本田要成為戰友了，不知道豐田下面會有什麼操作？

#42how##新能源汽車##日產本田#

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根據高工的榜單，去年地平線在中國低階、高階智駕芯片市場的佔有率都排第二，分別為 24% 和 36%。至於地平線如何在激烈的競爭中守住陣地再向前出擊，地平線創始人、CEO 餘凱近期在接受《晚點 Auto》採訪時表示：

• 價格戰一般打不到我們這來。如果説直接的競爭，都是一級供應商在競爭，我們只製造槍炮不打仗；

• 地平線之所以能上牌桌，第一是時機，我們是中國最早做這件事情的。第二是獨特優勢，我們是一個披着芯片外衣的軟件算法公司；

• 真正好的戰略是風險厭惡型的。戰略的本質是不賭，在不確定性中抓確定性；

• 去年地平線和 CARIAD 成立合資公司、接受大眾的投資，實現了多元化目標，增加了地平線的國際化成分，讓我們的業務從中國主機廠拓展到國際主機廠；

• 關於車企自研芯片對地平線市場的影響，智能汽車產業最終大概和今天手機跟 PC 的格局一樣，極少數玩家可以垂直整合，大量的玩家走向產業分工。

#42how##新能源汽車##地平線#

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秦力洪：

• 樂道不是中低端品牌，它是主流市場品牌。樂道是與特斯拉競爭的。

李斌：

• 蔚來成立時的願景，是希望智能電動技術被更多人使用。

• 但是一開始的成本比較高，所以蔚來是從高端入手。但是我們從第一天開始，我們就希望我們的創新能夠服務更多的用户。

• 到今天，我們可以做這件事，是因為蔚來品牌已經打下一定的基礎。我們的研發成果和投入，已經使得我們可以將它帶到更多品牌。很多品牌都是高度複用的。

• 我們的換電業務也可以對外開放。

• 樂道是基於蔚來的總體能力來建立的。它可以比特斯拉便宜，是由我們的產品定義來決定的。

• 汽車總歸是綜合的、長週期的競爭。

#42how##新能源汽車##蔚來#

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李斌：

• 我們進入到新的市場、推出新品牌，包括技術研發和市場動作，這些對我們是有財務壓力的。接下來還會有一些投入，但我們即將進入到收穫期，目前正處於這個過程。

• 從另外一個角度來説，我們在去年第三季度對未來兩年的經營計劃進行了非常精細的打磨。對 2024 和 2025 年的經營策略是非常保守的。

• 我們進行了 40 多億美元的融資，所以我們接下來的資源是有保障的。

• 相比於 2019 年和 2020 年，我們現在的狀況好很多，我們會管理好我們的資源和投入邊界，大家不用擔心。

#42how##新能源汽車##蔚來#

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而且每支付一期，可以得到 100 元買新車的優惠券😋

以我現在的 100Kwh 電池為例，相當於每年省了 6000 塊錢。

新政策即刻開始，今天五點還會溝通更多的包括買斷電池的各種細節。

via 常巖CY的微博

電池日曆壽命低於汽車用户實際用車年限。車輛平均使用年限可以達到15年，但是當前行業平均質保年限只有8年。

via 常巖CY的微博

大概基本邏輯是動力電池的平均質保時間是 8 年，如今的銷量就是 8 年後的脱保量。

via 常巖CY的微博

儘管市面上有許多品牌推出類似材質的手機殼，但想要找到一款做工優良且富有個性的產品，PITAKA始終是一個繞不開的選擇。

除了為iPhone量身打造周邊配件，這次也給華為Mate 60 Pro安排上了。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @Navis-慢點評測: 恍惚了一下，以為這是手機拍照的邊框水印

然後想起來這是蔡司

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• 轉發 @於欣烈: 李斌：從 2024 年開始計算，按質保規定的 8 年時間，也就是 2032 年，將會有近 2000 萬輛電動汽車的電池質保到期。

同時還列出了純電、增程、混動車輛的電池更換費用。 圖標中最貴的 96 度電池要 23 萬多，最便宜的 30 度電池也要近 6 萬塊。

via 於欣烈的微博

同時還列出了純電、增程、混動車輛的電池更換費用。 圖標中最貴的 96 度電池要 23 萬多，最便宜的 30 度電池也要近 6 萬塊。

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