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最關鍵的是，它的價格是官方妙控鍵盤的六分之一！！

快來看看這玩意兒會是你的菜嗎？ 常巖CY的微博視頻

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其實這都是謠言，我去看了一下，就在前幾天，奔馳 CEO 康林松還在領英上表示，奔馳正在採取一切必要步驟來推進電動化。

但是還要增加一些靈活性。

先説一下這個靈活性怎麼解讀，按照現在奔馳的計劃，2030年起，梅賽德斯-奔馳根據市場條件提供客户需要的產品，無論是純電車型、還是電動化內燃機車型。

“在不具備條件的市場，將繼續帶來電動化的內燃機車型。”

注意，即便是內燃機車型，也是電動化技術加持的，這是因為，早在2019年，梅賽德斯-奔馳就提出了“2039願景”，目標是最晚到2039年，實現乘用車新車產品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命週期內的淨碳中和，只有電動化才能實現這一目的。

預計在2030年前，梅賽德斯-奔馳的新車銷量中新能源車型佔比最高將達50%。

而且，奔馳也一直是一家重視中國，深耕中國的廠商，事實上，對於中國的電動化趨勢，我的感知是奔馳幾乎是最為積極準備的廠商之一，迄今，梅賽德斯-奔馳已經在中國推出了涵蓋9款車型的純電產品陣容，2024年，梅賽德斯-奔馳將為中國市場帶來15款覆蓋多種驅動形式的新產品，包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV等。

我覺得對於奔馳重視中國這件事情，你永遠可以放心。

#梅賽德斯-奔馳從未放棄電動化#

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• 轉發 @小特叔叔: 自從登場以來，理想L系列就以其卓越產品力和創新設計，冰箱彩電大沙發電車三件套深入人心，在市場上大放異彩，月銷量更是達到了驚人的5萬台！

這不僅僅是數字的勝利，更是理想汽車走向行業巔峯、領跑新勢力的最佳證明。

理想一向不滿足於現狀，總是在“挑戰成長極限”。那麼，在2024年的這次小改款中，理想又將帶給我們哪些令人激動的“成長”呢？

本期視頻，我們將深入探索理想L系列2024改款的全新亮點。從技術升級到設計革新，每一處細節都凝聚了理想不斷追求完美的決心。理想L系列不僅僅是在續寫傳奇，更是在不斷進化，為用户帶來前所未有的駕駛體驗和生活方式。

讓我們一起見證理想L系列的新成長，體驗超越期待的改變！

#24款理想L系列超有料##理想L9##理想L8##理想L7#小特叔叔的微博視頻

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賽博越野旅行車與光谷空軌同框[憧憬]

一天一地，顛覆傳統
將來科技的出行組合，共同點亮科幻夜空⭐️

在你的城市，和賽博來一場不期而遇📐

#特斯拉賽博越野旅行車全國巡展#

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來看一些重點：

• 在新勢力銷量中，問界和理想繼續位居前二，問界壓了理想一頭。

• 蔚來的銷量回到第三名。

• 極氪的表現比較穩定，小鵬的銷量快速回升，到本週已經到達第五名。

• 哪吒的銷量下滑非常明顯，本週為第九名。

• 特斯拉上週的銷量為 1.25 萬，品牌勢能依舊很強。

隨着 3 月份的到來，新能源市場將會發展更大的變動，預計也會有更多的波動，值得關注。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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具體來看：

• 從品牌的角度來看，前三名分別是特斯拉、極氪和蔚來。特斯拉高高在上，極氪和蔚來都過兩萬。

• 第四名寶馬和第五名小鵬是第二梯隊，銷量過萬，其他的都在一萬銷量以下。

• 從 20 萬以上中國品牌的純電車型銷量來看，前三名分別是極氪 007、極氪 001 和蔚來 ES6。

#新能源汽車##42how#

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聲明提到：

• 丁磊對於賈躍亭的言論感到十分震驚和憤怒。

• 丁磊個人在樂視任職期間以及離開之後，從未有任何侵犯樂視和 FF 公司商業秘密、知識產權的行為。

• 所有高合 X/Z/Y 車型的開發達均由華人運通從零開始自主完成。

• 丁磊和高合汽車將向法院提起賈躍亭侵犯名譽權的相關訴訟。

對於這份聲明，大家怎麼看？

#新能源汽車##42how##高合#

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• 汽車交付量在 3.1 萬台到 3.3 萬台之間，相比於去年第一季度減少約 0.1% 至增加 6.3%。

• 收入總額在人民幣 104.99 億元到人民幣 110.87 億元之間，相比於去年第一季度減少約 1.7%至增長約 3.8%。

目前已知蔚來在 1 月份交付量為 10,055 輛，2 月份交付量為 8,132 輛，按照上述預期交付量目標計算，則蔚來 3 月份交付量預計在 12,813 至 14,813 台之間。

大家覺得，蔚來能夠成功完成第一季度的期望銷量目標嗎？

#新能源汽車##蔚來##42how#

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#新能源汽車##理想mega#

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今日，伴隨着財報的發佈，蔚來宣佈 150 度超長續航電池包即將在二季度上線。

蔚來表示，作為國內乘用車量產最大容量的電池包，搭載該電池包的蔚來車型擁有最長 1,055 公里的續航里程。

此前，蔚來 CEO 李斌曾經就這塊 150 度電池包的續航進行了一次超長直播，在直播中，搭載這塊 150 度電池包的蔚來 ET7 續航超過 1,000 公里。

那麼問題來了，這塊電池包上線之後，將會以什麼樣的價格租用給用户呢？

#新能源汽車##42how##蔚來#

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具體來看，蔚來在第四季度：

• 營收為 171.0 億元，同比增長 6.5%。

• 整車毛利率為 11.9%，連續兩個季度達到兩位數。

• 第四季度毛利為 12.79 億元，同比增長 105.7%。毛利率為 7.5%，2022 年第四季度毛利率為 3.9%。

• 第四季度的淨虧損為 56.68 億元，經調整淨虧損（非公認會計准則）為 48.02 億元。

• 截至 2023 年 12 月 31 日，蔚來現金儲備為 573 億元。

再來看蔚來在 2023 年的整體財務狀況：

• 全年營收為 556.18 億元，同比增長 12.9%。

• 全年整車毛利率為 9.5%，上一年度為 13.7%。

• 全年的毛利為人民幣 30.52 億元，同比下降 40.7%。2023 年全年毛利率為 5.5%，上一年度為 10.4%。

• 全年淨虧損為 207.2 億元，經調整淨虧損（非公認會計准則）為 183.51 億元。

關於這份財報，蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌表示：

• 蔚來即將開啓交付蔚來 2024 款車型，並計劃在第二季度向所有 NT2.0 用户推動 NOP+ 城區領航輔助功能。

• 對於技術、換電網絡和用户社區的持續投入，將增強蔚來在未來競爭中的優勢。

蔚來首席財務官奉瑋表示：

• 2024 年，蔚來將專注於業務高優先級目標，提高體系能力，並進一步優化成本管理效率。

#新能源汽車##蔚來##42how#

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但內容的角度非常獨特，統計的時間週期從年初到當下的累計銷量，而且在策略上非常強調單車型的銷量——這樣以來，問界 M7 確實能長居榜首。

另外，從單車型銷量來看，1 月 1 日到 3 月 3 日的新勢力車型銷量前十名中，只有極氪 007 和極氪 001 是純電車型，還是比較給力的。

#新能源汽車##42how##華為#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 極氪的工程師剛才跟我解釋了為什麼 OTA 失敗會打不開車門：系統有一個和雲端通信的模塊斷連了，藍牙也是用的這個模塊。所以解鎖車輛的時候收不到雲端的校驗信息。

我問他：那是不是意味着後面如果再碰到 OTA 失敗，藍牙鑰匙的通訊模塊依然可能和雲端斷連，我還是需要帶實體鑰匙開門？

工程師説：系統 OTA 升級失敗還是一個小概率的事情，我先幫你刷軟件。

有一説一這哥們挺辛苦的，12 點過來的，到現在還沒吃飯。

#極氪007#

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具體來説：

• DE 平台是江淮汽車全新的新能源專屬平台，滿足國內經濟型和改善型市場需求，產品覆蓋轎車、SUV 和 MPV 車型。

• X6 平台是基於戰略合作而來，通過華為智能技術賦能，開發全新豪華新能源平台積極搶佔國內高端市場，覆蓋車型級別為 B 級到 D+ 級，可適應 Sedan、SUV、MPV、Crossover、Sporty 等各類車型的共平台開發。

按照產銷預測， 江淮汽車未來五年的乘用車銷量超過 50 萬輛，其中新增的 DE 平台和 X6 平台將實現超過 20 萬輛的產銷規模。為此，江淮汽車決定實施「江淮年產 20 萬輛中高端智能純電乘用車建設項目」。

值得一提的是，此前有消息稱，江淮汽車與華為合作的智選車品牌為傲界，首款車型將在今年第四季度上市，讓我們保持期待。

#新能源汽車##極氪001##江淮汽車#

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這家合資公司的名字是：北京逸安啓新能源科技有限公司。

該合資公司的主要業務就是在中國市場運營超級充電網絡。它將以北京朝陽為起點，進一步拓展在中國市場的超級充電網絡佈局。

至 2026 年底，該合資公司計劃在國內建設至少 1,000 座具備先進技術的超級充電站，約 7,000 根超充樁。

據瞭解，該公司的首批充電站計劃於 2024 年在中國重點新能源汽車城市開始運營，後續充電站建設將覆蓋全國其他城市和地區。

大家來聊聊：該公司的首批充電站會在哪些城市上線運營呢？

#新能源汽車##42how#

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該回應稱：

• 該公司以及丁磊不存在任何抄襲和侵犯 FF 公司商業秘密、知識產權的行為，也不存在不正當競爭。

• 該公司量產的高合 X/Z/Y 系列車型，均為自主研發以及與供應鏈夥伴聯合開發，擁有自主知識產權。HiPhi X 的外觀設計專利獲得由國家知識產權局和世界知識產權組織聯合頒發的第二十三屆中國專利獎外觀設計金獎。

另外，聲明還表示，該公司成立 6 年時間，此前並未收到過 FF 公司的訴訟，將通過法律手段保護該公司和創始人的權利和名譽不受侵害。

對於高合汽車的回應，大家怎麼看？

#新能源汽車##42how##高合汽車#

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• 要激勵國有企業大膽創新，要破除一些影響高質量發展的體制機制政策障礙。

• 比如説，大家説新能源汽車，國有的這幾家發展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪，我們就調整政策，對於中央這三個汽車企業的新能源汽車（業務）進行單獨考核。

• 因為我們要注意到，在汽車行業，全世界都是這樣子，燃油車在還有優勢的情況下，同一個集團，它推進新能源汽車一開始的投入會比較大，如果考核它的當期利潤，它就不太容易去全速推進它的新能源汽車。

• 我們出政策，就是要破除這個障礙，出台了單獨考核中央汽車企業新能源汽車的政策，考核它的技術、考核它的市場佔有率，考核它的未來發展。

#42how##新能源汽車#

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