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為此，我們也向高合汽車方面進行了求證，對方予以否認。

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其實，在電池包安全方面，小米汽車在發佈會上也講了不少，包括電芯倒置技術等。不過這次用子彈射擊，也是讓人耳目一新的一種測試方式；顯然關注度也會更高。

那麼問題來了：

——這次子彈射擊測試之後，你會覺得小米汽車電池更安全嗎？

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——2024 年將會是一個新能源汽車的產品大年。

從車企端，各大車企都已經或多或少透露了各自的新車計劃；從用户端，估計不少有潛在購車需求的小夥伴，已經開始盯着 2024 年的新車了。

大家來聊聊：2024 年，你最關注的汽車品牌和車型是什麼？

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評論區加入小米汽車興趣羣😆

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今天，我們就來快速開箱領克 06 EM-P，官方指導價 13.68 萬- 15.68 萬元。在本期視頻中，你可以看到：

• 領克 06 EM-P 的充電速度、純電續航實測表現，以及饋電油耗表現等。
• 領克 06 EM-P 的底盤及駕駛感受
• 領克 06 EM-P 的車機體驗、手車互聯以及豐富的座艙模式體驗
• 領克 06 EM-P 的細節表現

感謝觀看本期視頻！

#42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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大家覺得：這個配色好看嗎？

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D7 DMH 目前的價格區間範圍是 10.98—13.28 萬元，動力總成全系相同，21.4 kWh 的電池也一樣。這套動力總成的經濟性這段時間用下來確實不錯，虧電燃油油耗 4.65 L/100 km，綜合油耗也可以很輕鬆地跑出官方給的 4.3 L/100 km，合下來就用油的成本也就 0.35 元/km。

純電能耗即便冬天也能到14.1 kWh/100 km，跑 100 km 出頭，換春秋季妥妥跑出 125 km 的純電續航，這點 D7 DMH 的低風阻造型功不可沒。一來榮威 D7 DMH 的表顯續航很具備參考價值；二來能夠到 100 km 的純電續航，只要家裏或者公司有充電條件，完全可以當個純電車來用。可以實打實結合自己的不同出行需求來選擇能源形式，這點挺好。

D7 DMH 的空間上也真不小，B 級車的尺寸相當於對 A 級車降維打擊。正常來看基本上 5 個人出行，再加上一堆行李，後備箱也完全可以容納，是個正兒八經乘坐空間、儲物空間相匹配的 B 級車。而且乘坐起來也是比較舒適的，雲宿座椅很軟有沙發感，前麥弗遜、後多連桿的懸架經過上汽的調校也很舒服，很明顯是一款舒適取向的車。

外加這套內飾的處理也很用心，車內儲物空間豐富、用料也很高級。手、腿可以觸碰到的地方都用了麂皮、皮質、搪塑等軟質材料，連方向盤都是雙拼的。還有老闆鍵、氛圍燈、可開啓的全景天窗，D7 DMH 的這些配置真不像是個 10 萬級別的車。所以別説家用了，稍微帶一點點接待屬性，D7 DMH 也完全可以滿足。

做到了這些還不算，D7 DMH 的智能化也很好用，一套舒適省心的基礎輔助駕駛，還帶大車避讓；一套聰明便捷的語音，帶多指令、連續對話。這個價位，去哪裏找？

所以結合上面這幾點來看，榮威 D7 DMH 還真的是一台挺有性價比的車，放在 10 萬級這個最卷最複雜的市場裏，榮威 D7 DMH 的產品力的確是拿得出手的。

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在小米汽車發佈的第二天，2023 年 12 月 29 日，小米集團在北京總部與首批 14 家銷服合作商正式簽訂合作意向書。

小米集團總裁盧偉冰表示，這意味着，小米汽車銷售服務渠道建設全面提速，小米汽車新零售模式從規劃階段進入實質落地階段。盧偉冰還表示，小米汽車的渠道模式，將以「直營」為內核，「數字化」是基礎。

其實，小米汽車所採用的這個零售模式，曾經在當年的小米之家（由合作方開店，小米進行數字化管理，雙方共享收益）頗為類似，不同之處在於：小米汽車的資金投入更大，對合作方資產的要求更高。

大家有在小米的零售店裏見到過 SU7 嗎？可以在評論區聊聊。

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這意味着，在小米汽車亮相之後，整個小米體系已經開始就「人車家全生態」這個概念進行全面的宣傳攻勢，包括做電視廣告。

這對小米來説，是非常聰明的做法。

畢竟，小米做手機和 IoT，在用户心中已經是根深蒂固的概念；小米做汽車，也廣為人知了——但是，要把這些業務聯動起來，在用户心中形成更明晰的認知，並且在後續進行價值轉化，需要一定的時間。

所以，站在這個角度來看，「人車家全生態」確實是小米必須用心經營的一個角度；而小米在此前發佈會中提到的 CarIoT 會是一個重要載體。

大概率，等到小米 SU7 真正上市的時候，CarIoT 才會被展開講解，而且會成為小米汽車業務的一個大招——期待一波。

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據來自多方的消息確認，星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁陳思英，已經加盟極星科技，擔任首席運營官（COO）一職。

加入極星科技後，陳思英將負責極星中國的營銷板塊，但同時繼續在星紀魅族集團擔任職位，這意味着，陳思英可能會在推動極星中國和星紀魅族相關業務協同方面發揮作用。

陳思英是一名汽車圈的老兵，也曾經在吉利系的領克任職。他曾經在 2023 年入職長城汽車，但時間不到一年。2023 年 11 月底，陳思英官宣加入星紀魅族集團，並表示將致力於推動汽車產業和消費電子產業的深度融合和協同。

接下來，就看極星在 2024 年會如何進一步調整和本土化佈局了。

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• 成為中國汽車年度銷冠，也是全球新能源汽車銷冠。

• 完成了比亞迪、騰勢、仰望、方程豹四大品牌的佈局，而且仰望和方程豹這兩個品牌的車型也各自上市。

• 通過騰勢 N7 的發佈，比亞迪進入到智能化下半場，智能駕駛也成為着力點，騰勢的城市 NOA 也在安排了。

• 2023 年出口 242,765 台，同比增長 334.2%——也就是説，比亞迪正處於出海的爆發期。

大家來聊聊，你對比亞迪在 2024 年的表現預期是什麼？

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要成為家裏的唯一用車，這必須是一台全能的車。同級別看了一圈，唯獨榮威新出的 D7 DMH 是這個價位中的中型車，而且電池夠大、配置夠足。我乾脆直接租一台感受一下，這車到底能不能解決一油一電兩台車的全方面使用場景。因此本期視頻，你將看到：

• 榮威 D7 DMH 作為 B 級車的空間表現如何；
• 實測跳槍的虧電油耗到底怎麼樣；
• 純電續航里程有沒有虛標；
• 基礎輔助駕駛有亮點；
• 大空間之外的內飾細節好不好用；
• 到底能不能代替一油一電的用車感受。

感謝觀看！

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• 轉發 @春森同學Trensen: 和你的特斯拉一起跨年#車友聚會 #特斯拉#2023年的最後一天##特斯拉#@Grace陶琳-Tesla重慶·金源時代購物中心春森同學Trensen的微博視頻

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剛開始很多留言是“到底充了多少，天天發”這種噴我充值的，現在這類評論真的少了。

所以，不知道是他們取關了還是你們耳濡目染，還是這些老粉們，當初對小鵬、對蔚來的看法都有了些改變？

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• 轉發 @趙長江V: 歷盡千帆，終達頂峯！

感謝各位朋友的支持！
#騰勢汽車，2023年累計銷售127840輛，累計用户突破15萬+，累計門店突破340+家。
#騰勢d9# “豪”取MPV全市場年度銷量冠軍！

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其中阿維塔11 交付4102台，連續6個月環比正增長。

阿維塔 12 交付2004台，進入 30 萬以上純電轎車前列。

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2024 年符合資格的電動汽車數量較 2023 年下降了 50%。目前只有 7 款車型符合資格。

完整列表：

• Rivian R1S 和 R1T：3,750 美元
• 雪佛蘭 Bolt EV 和 EUV：7,500 美元
• 福特 F-150 Lightning：7,500 美元
• 特斯拉 Model 3 Performance、所有 Model Y 和 Model X 長續航：7,500 美元

雖然目前只有 7 種電動汽車車型被 IRS 列為符合資格，但一些汽車製造商仍在確認其產品的資格。大眾預計他們的 ID.4 將有資格獲得一定補貼，但尚未明確。

Cybertruck 尚未上市，但特斯拉預計它將在 2024 年晚些時候獲得補貼。

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• 轉發 @常巖CY: Model 3 Performance煥新版要來了。

根據外媒消息，特斯拉Fremont工廠已經開始試生產新版Model 3，且同時涵蓋標準續航、長續航、性能版三種車型。

被拍攝到的一輛藍色 Model 3的 VIN 以 5YJ 開頭，表明它是在Fremont製造的，而不是中國製造的。擋風玻璃上的貼紙還顯示它的生產日期為2023年12月7日。

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如果預算充足，你們會選擇小鵬X9還是理想MEGA呢？🤔 網頁鏈接

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其中在 12 月份，領克面向新能源的轉型之作——領克 08 EM-P 的銷量達到 10,055 台，連續兩個月單車型銷量過萬。這個成績還是比較可觀的。

同時，領克在 2023 年的年度銷量達到 220,250 台，突破 22 萬大關，同比增長 22.27%。從這個角度來看，領克品牌在 2023 年重新回到了上升的勢頭，尤其是在新能源和智能化方面，領克找到了自己的節奏。

值得一提的是，從 2017 年 12 月到 2023 年 12 月，領克品牌的累計銷量為 1,050,841 台，突破了 100 萬輛的大關。

對於領克品牌來説，2024 年也是一個關鍵的年份；尤其是在新能源競爭更加激烈的大背景下，領克大概率會跨出邁出純電戰略的第一步——這可能是領克品牌在 2024 年重大看點。

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目前飛凡 R7 的單週交付量已經超過了 1,000 輛。

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