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2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達到181萬輛；生產量同比增長35%，達到185萬輛。 感謝所有在2023年幫助我們取得巨大成功的客户、員工、供應商夥伴、股東和支持者們，是你們構建了電動車和可持續能源的將來。# via 特斯拉的微博
2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達到181萬輛；生產量同比增長35%，達到185萬輛。
感謝所有在2023年幫助我們取得巨大成功的客户、員工、供應商夥伴、股東和支持者們，是你們構建了電動車和可持續能源的將來。 #特斯拉2023年交付量達181萬輛#
via 特斯拉的微博
- 轉發 @本諾__: 小鵬汽車昨天宣佈了新的城市推送計劃。 243城。 推送速度可以稱得上是斷層第一。 那麼這種速度的來源是什麼？我們回到小鵬的XNGP的架構上來 這可能要溯源到一篇採訪，那時候XNGP剛剛推送給媒體用户，進度大大超出了友商團隊的意料。 大概可以得出結論。 視覺實時感知靜…
243城。
推送速度可以稱得上是斷層第一。
那麼這種速度的來源是什麼？我們回到小鵬的XNGP的架構上來
這可能要溯源到一篇採訪，那時候XNGP剛剛推送給媒體用户，進度大大超出了友商團隊的意料。
大概可以得出結論。
視覺實時感知靜態地圖 + 城市策略輔助
分別是什麼意思？
為了滿足更好的泛化性，和對城市地圖變化的適配性，去掉高精地圖之後，對靜態感知提出了更高的要求。
實際上BEV靜態地圖的構建，目前也是靠神經網絡實時檢測（類似 圖一 圖二）來完成的。
在上帝視角，直接繪製出局部位置的地圖，再提供給下游進行規劃控制。
大致來看，整個靜態地圖的構建網絡見過的路口越多，對地圖的繪製就越準確，泛化性就越好，腦補能力就越強，再加上SD 導航地圖，進行地圖信息補充，能夠提供高泛化性和靈活性。
也就是説，就像我們開車時，某些看不清楚的路口，我們可以靠一些經驗能夠想像出這條路的基本走向，加上車機的導航地圖，出錯的概率可以控制在相對較小範圍內。
但是還是有可能出錯，一個城市從來沒開車去過，很多規則時不一樣的，例如可變車道王國杭州，進城時，最好有人告知，需要注意可變車道。
回到智能駕駛系統時，加上靈活性更好城市策略輔助，例如某條路是不允許右轉的，例如某條路雖然很寬，但是也不是機動車道，這些都需要每個城市有一個自己的指導書。
從這個角度看，這種系統設計策略也非常類人。
國內城市的多樣性我相信會有上限，城市的覆蓋度很有可能不再是線性提升，而是冪級。
這是去高精地圖，相信AI 泛化性的魅力。
將地圖繪製在神經網絡裏，讓城市記憶在億萬參數裏。
#微博新知##x9重新定義大七座#
via 於欣烈的微博
- 轉發 @不是鄭小康: 特斯拉剛剛發佈了 2023 年 Q4 銷售與交付公告，Q4 生產了約 49.5 萬輛車，交付了約 48.5 萬輛。 最終全年交付約 181 萬輛，衝過了 180 萬輛目標線。 拆分開來看的話，在製造、銷售和交付這三 part，特斯拉中國做得是非常出色的，顯著勝過特…
最終全年交付約 181 萬輛，衝過了 180 萬輛目標線。
拆分開來看的話，在製造、銷售和交付這三 part，特斯拉中國做得是非常出色的，顯著勝過特斯拉美國和歐洲團隊。
這其中有外因，也就是中國的新能源滲透率在快速攀升，但也和特斯拉中國的執行力密不可分——特斯拉中國既從趨勢中受益，也是趨勢最重要的推動者之一。
隨着 2024 年 Model 3 和 Y 改款在上海和 Fremont 工廠的投產，也包括柏林和德州工廠產能的繼續增長，新一輪大戰快開始了。
Cybertruck 作為事實意義上的下一代技術平台，對特斯拉銷量的重要貢獻會在 2025 年及以後，無論是皮卡市場本身還是賦能下一代緊湊級車型平台都是如此。
由於特斯拉增加了研發的廣度和深度，這一代技術平台的銷量增幅最終會很誇張，顯著超越 Model 3/Y 這一代。
via 於欣烈的微博
- 轉發 @不是鄭小康: 寫腳本的時候發現的一個細節：CEVT 自我表述的第一句話是「CEVT 是極氪的歐洲研發中心。」 這樣一來，極氪從一個新造車，一躍成為一個擁有領先平台架構研發能力，可以輻射賦能吉利、沃爾沃、領克、極星、倫敦出租車和路特斯的新造車。 這個表述是 2022 年變更的。大…
這樣一來，極氪從一個新造車，一躍成為一個擁有領先平台架構研發能力，可以輻射賦能吉利、沃爾沃、領克、極星、倫敦出租車和路特斯的新造車。
這個表述是 2022 年變更的。大棋.jpg
via 於欣烈的微博
點擊下方預約，不會錯過～ 於欣烈的微博直播新能源汽車月度點評 via 於欣烈的微博
點擊下方預約，不會錯過～ 於欣烈的微博直播新能源汽車月度點評
via 於欣烈的微博
「之所以我們大多數人在大多數時候都不快樂，是因為我們設定目標時並不是為了實現目標後的自己，而是為了設定目標時的自己。」 —— Jim Coudal via 於欣烈的微博
「之所以我們大多數人在大多數時候都不快樂，是因為我們設定目標時並不是為了實現目標後的自己，而是為了設定目標時的自己。」
—— Jim Coudal
via 於欣烈的微博
其中，在2023年第四季度： Model 3/Y生產了476.777輛，交付461.538輛。 其它所有型號（這也是新説法，之前叫Model S/X)生產了18,212輛，交付了22,969輛。 合計生產494,989輛，交付484,507輛。 2023全年： Model 3/Y生產了1,…
其中，在2023年第四季度：
Model 3/Y生產了476.777輛，交付461.538輛。
其它所有型號（這也是新説法，之前叫Model S/X)生產了18,212輛，交付了22,969輛。
合計生產494,989輛，交付484,507輛。
2023全年：
Model 3/Y生產了1,775,159輛，交付了1,739,707輛。
其它所有型號生產了70,826輛，交付了68.874輛。
合計生產1845.985輛，交付1.808.581輛。
via 常巖CY的微博
- 轉發 @常巖CY: 我的聖誕禮物，充滿了德味——一汽-大眾的 ID.7。 之前我已經用很多期視頻去介紹了這款車的一些亮點，包括智能化、做工品質等等，而這一次來到 4S 店提走屬於我自己的 ID.7，也有了更好的機會去分享這款車的更多細節。 常巖CY的微博視頻抽獎詳情 via 常巖CY的…
之前我已經用很多期視頻去介紹了這款車的一些亮點，包括智能化、做工品質等等，而這一次來到 4S 店提走屬於我自己的 ID.7，也有了更好的機會去分享這款車的更多細節。 常巖CY的微博視頻抽獎詳情
via 常巖CY的微博
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我背後還有理想、華為、高山，這個商城裏還有極越、領克…😂 via 小特叔叔的微博
我背後還有理想、華為、高山，這個商城裏還有極越、領克…😂
via 小特叔叔的微博
- 轉發 @特斯拉: 2023年第四季度，特斯拉在全球生產了約49.5萬輛電動車，交付了超過48.4萬輛。 2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達到181萬輛；生產量同比增長35%，達到185萬輛。 感謝所有在2023年幫助我們取得巨大成功的客户、員工、供應商夥伴、股東和支持…
2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達到181萬輛；生產量同比增長35%，達到185萬輛。
感謝所有在2023年幫助我們取得巨大成功的客户、員工、供應商夥伴、股東和支持者們，是你們構建了電動車和可持續能源的將來。 #特斯拉2023年交付量達181萬輛#
via 小特叔叔的微博
- 轉發 @小特叔叔: 趁着人少，讓小姐姐給安排上了 M9 二排觀影體驗～ 32英寸確實香，大就好！而且實際體驗確實比網圖看着好多了，我手機拍出來可能還會有點泛白，拉上簾子，配合車載音響看電影，體驗還是可以的。 小特叔叔的微博視頻 via 小特叔叔的微博
32英寸確實香，大就好！而且實際體驗確實比網圖看着好多了，我手機拍出來可能還會有點泛白，拉上簾子，配合車載音響看電影，體驗還是可以的。 小特叔叔的微博視頻
via 小特叔叔的微博
- 轉發 @小特叔叔: 趁着人少，讓小姐姐給安排上了 M9 二排觀影體驗～ 32英寸確實香，大就好！而且實際體驗確實比網圖看着好多了，我手機拍出來可能還會有點泛白，拉上簾子，配合車載音響看電影，體驗還是可以的。 小特叔叔的微博視頻 via 小特叔叔的微博
32英寸確實香，大就好！而且實際體驗確實比網圖看着好多了，我手機拍出來可能還會有點泛白，拉上簾子，配合車載音響看電影，體驗還是可以的。 小特叔叔的微博視頻
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via FIRE 了安築
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- 轉發 @tracyyy111: 發佈了頭條文章：《榮威D7 DMH 眾測體驗報道》 @42號車庫榮威D7 DMH 眾測體驗報道 via 42號車庫的微博
via 42號車庫的微博
32英寸確實香，大就好！而且實際體驗確實比網圖看着好多了，我手機拍出來可能還會有點泛白，拉上簾子，配合車載音響看電影，體驗還是可以的。 小特叔叔的微博視頻 via 小特叔叔的微博
32英寸確實香，大就好！而且實際體驗確實比網圖看着好多了，我手機拍出來可能還會有點泛白，拉上簾子，配合車載音響看電影，體驗還是可以的。 小特叔叔的微博視頻
via 小特叔叔的微博
如果蔚來顏值排第一，誰排第二？ via 小特叔叔的微博
如果蔚來顏值排第一，誰排第二？
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- 視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1ZC4y1i7Jn iframe (player.bilibili.com) via 極客阿來 的 bilibili 動態
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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1ZC4y1i7Jn
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- 轉發 @電車室長: 關於小鵬汽車昨晚的發佈會，右下角疑似沒有台灣地圖這個事，我在現場的實拍圖（圖1）大家可以看看，這裏是有個台灣省輪廓的。 當時我為什麼認真去拍照了，是因為確實第一眼容易看不清楚，但絕對不存在沒標地圖這個事。內陸線是實的看得清楚，而所有海岸線都是淡一點的顏色（包括海南省…
當時我為什麼認真去拍照了，是因為確實第一眼容易看不清楚，但絕對不存在沒標地圖這個事。內陸線是實的看得清楚，而所有海岸線都是淡一點的顏色（包括海南省和台灣省都一樣）！大家可以認真看看！
再看圖2，新華社此前發的類似的黑底輪廓圖，如果不是台灣省燈光明顯，也不容易看出來。
所以～～可以説不夠清晰，但客觀地説：台灣是中國的，在昨晚的地圖裏也是。
#新能源大牛説#
via 常巖CY的微博
- 轉發 @常巖CY: 剛剛圍觀了一波國產品牌的搶 9 大戰，我突然想到，公司還有輛小鵬 G9 很久沒出場了。 年終將至，我覺得有必要分享一下我們今年使用小鵬 G9 的體驗。 自 4 月份提車至今，小鵬 G9 持續受到我們公司所有編輯的高度關注。這輛車不僅在舒適性和操控性上表現出色，其智能…
年終將至，我覺得有必要分享一下我們今年使用小鵬 G9 的體驗。
自 4 月份提車至今，小鵬 G9 持續受到我們公司所有編輯的高度關注。這輛車不僅在舒適性和操控性上表現出色，其智能駕駛水平也超越了大多數新手司機。在應對各種複雜場景時，它都展現出了令人驚歎的能力。
如果你正在考慮購買一款中大型純電 SUV，我強烈推薦你去試駕一下小鵬 G9。 常巖CY的微博視頻抽獎詳情
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![如果是線控盤，可以收起來就好了[允悲]配圖](/media/5bd2ebfb6cdc306bd1100d54e49689753c5a1f50a2c127e752992fdbf998405d)
- 轉發 @吳穎碎碎念: 我最記得以前買某 BBA 其中一個 B 的時候，銷售主力在推“豪華型”，我就問，豪華型多了什麼。銷售説，你看這個屏幕，我們還帶導航，還能附送你一個行車記錄儀（外掛式），還能把扶手的旋鈕升級到更大尺寸的。 要多花多少錢？“2萬” 每年升級軟件花多少錢？“幾千” 去哪…
要多花多少錢？“2萬”
每年升級軟件花多少錢？“幾千”
去哪裏更新地圖？“回來店裏，大概半天時間更新，需要收工時費”
我感覺以前買車，真的是各種無奈的妥協。
現在呢？10 多萬你就能買到大屏幕，最新的計算芯片，還能支持你在車上打遊戲、午休什麼的。
中國品牌的產品競爭力是越來越強了，不僅產品力上來，還把某些看似“很貴”的配置，親民化。
對了，如果預算放在 10 多萬的朋友，不妨可以關注一下 #吉利銀河e8#
via 小特叔叔的微博
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扭頭一看，就是理想擺着臨展車位，這流量吸的可真舒服啊。[允悲] 理想在廣州真的賣的好，今天去廣州超級車間，3 台理想[允悲] via 小特叔叔的微博
扭頭一看，就是理想擺着臨展車位，這流量吸的可真舒服啊。[允悲]
理想在廣州真的賣的好，今天去廣州超級車間，3 台理想[允悲]
via 小特叔叔的微博
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對比這台保時捷，差不多跟我同時上高速，路上車不算多，但也要不時變道超車，但我跟他差不多也同時下。我看了下是個靚仔自己開，我全程 XNGP 零接管，效率完全不輸。 除了接管率，有沒有哪家橫評對比各家實戰通行效率的？不知道懸殊大不大？ via 小特叔叔的微博
對比這台保時捷，差不多跟我同時上高速，路上車不算多，但也要不時變道超車，但我跟他差不多也同時下。我看了下是個靚仔自己開，我全程 XNGP 零接管，效率完全不輸。
除了接管率，有沒有哪家橫評對比各家實戰通行效率的？不知道懸殊大不大？
via 小特叔叔的微博
- 高快 NOA 已經在備案中。 - 後加裝高快 NOA 智駕客户第一台已經入廠，後續三個月搞好。 其實從 2023 年的情況來看，騰勢 N7 的銷量表現還有很大的提升空間。尤其是作為比亞迪智能化下半場的第一款車，騰勢 N7 在智能駕駛方面也是拖慢了節奏。 對於騰勢來説，在 2024 年除…
其實從 2023 年的情況來看，騰勢 N7 的銷量表現還有很大的提升空間。尤其是作為比亞迪智能化下半場的第一款車，騰勢 N7 在智能駕駛方面也是拖慢了節奏。
對於騰勢來説，在 2024 年除了要加快智駕的開發和工程進度並 OTA 給用户之外，同樣重要的是在目標用户心中建立「騰勢智駕也很強」的認知。另外，智駕車型的走量也比較關鍵的。
好在騰勢已經意識到這些問題，在智駕方面也開始用心用力了，接下來就看它怎麼出牌了。
#42how##新能源汽車##騰勢#
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