頻道消息歸檔

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像零重力座椅、激光投影 Max 都能選配，但如果你想要更智能的車門和大燈，+ 6 萬塊上 Ultra 才行。

能投影的大燈我興趣不大，倒是內置毫米波雷達的智能電動車門，能和高階智駕系統聯動，感應路況和障礙物、自動調節開啓角度，是個挺有意思的新設計。可惜華為不給單獨的選配，為它要多花 6 萬就。。

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趕在 2023 年結束前，50000 牛值達成，昨天也剛收到通知正式成為 2024 年度 EP Club 會員。

點點贊，抽個 2000 蔚來積分紅包吧😁

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• 轉發 @孫少軍09: [允悲]哈哈哈

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• 轉發 @於欣烈: 我一直對華為總把產品發佈會放在下午（最困）時段有點好奇。新造車們通常放在晚上七八點鐘。

聽到一個比較説服力的解釋是：下午開發佈會，這一天還有充分的時間去生產內容、傳播內容、討論內容。

我簡單粗暴的理解是，華為認為發佈會的主流觀眾是媒體、KOL、花粉，而不是普通大眾消費者 —— 他們不願意花兩個小時看場發佈會。所以發佈會要給媒體、KOL、花粉講清楚，讓他們生產內容更好、更多的去影響別人。這樣看下午開發佈會就挺合理。

而新造車公司們，很可能認為大眾消費者也同樣是發佈會的目標用户，他們會花約 1 個小時時間觀看發佈會，從而被影響。

把產品發佈會看成一個產品的話，華為和新造車們對目標用户的界定範圍不同，發佈會的時間也就會不同。

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• 銀河 E8 座艙硬件分析；
• AI 畫圖能這麼玩？為什麼我最喜歡 AI 音樂律動和 3D 桌面；
• 看完這兩天的鴻蒙、澎湃，Flyme Link 還有哪些更好玩實用的功能？
• 一個智能水晶旋鈕，如何串起銀河 N OS 所有用車場景；
• 車內車外的智能語音，能帶來怎樣的便利？

感謝觀看！ 42號車庫的微博視頻

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D7 DMH 目前的價格區間範圍是 10.98—13.28 萬元，動力總成全系相同，21.4 kWh 的電池也一樣。這套動力總成的經濟性這段時間用下來確實不錯，虧電燃油油耗 4.65 L/100 km，綜合油耗也可以很輕鬆地跑出官方給的 4.3 L/100 km，合下來就用油的成本也就 0.35 元/km。

純電能耗即便冬天也能到14.1 kWh/100 km，跑 100 km 出頭，換春秋季妥妥跑出 125 km 的純電續航，這點 D7 DMH 的低風阻造型功不可沒。一來榮威 D7 DMH 的表顯續航很具備參考價值；二來能夠到 100 km 的純電續航，只要家裏或者公司有充電條件，完全可以當個純電車來用。可以實打實結合自己的不同出行需求來選擇能源形式，這點挺好。

D7 DMH 的空間上也真不小，B 級車的尺寸相當於對 A 級車降維打擊。正常來看基本上 5 個人出行，再加上一堆行李，後備箱也完全可以容納，是個正兒八經乘坐空間、儲物空間相匹配的 B 級車。而且乘坐起來也是比較舒適的，雲宿座椅很軟有沙發感，前麥弗遜、後多連桿的懸架經過上汽的調校也很舒服，很明顯是一款舒適取向的車。

外加這套內飾的處理也很用心，車內儲物空間豐富、用料也很高級。手、腿可以觸碰到的地方都用了麂皮、皮質、搪塑等軟質材料，連方向盤都是雙拼的。還有老闆鍵、氛圍燈、可開啓的全景天窗，D7 DMH 的這些配置真不像是個 10 萬級別的車。所以別説家用了，稍微帶一點點接待屬性，D7 DMH 也完全可以滿足。

做到了這些還不算，D7 DMH 的智能化也很好用，一套舒適省心的基礎輔助駕駛，還帶大車避讓；一套聰明便捷的語音，帶多指令、連續對話。這個價位，去哪裏找？

所以結合上面這幾點來看，榮威 D7 DMH 還真的是一台挺有性價比的車，放在 10 萬級這個最卷最複雜的市場裏，榮威 D7 DMH 的產品力的確是拿得出手的。

#新能源汽車##42how#

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#新能源汽車##42how##特斯拉#

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據財聯社報道，華為和北汽合作的產品為中大型純電轎車，有望在明年上半年發佈。

此外，華為近日向北汽新能源汽車轉讓了多枚「STELATO」商標，而「STELATO」就是雙方合作品牌的英文名稱，像問界和智界的 AITO、LUXEED 一樣。

有意思的是，小米 SU7 明年上半年也會發布，不知道二者會不會形成正面競爭關係。

#新能源汽車##42how##華為#

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提煉了下部分重點信息：

-華為預計 2023 年銷售收入超過 7,000 億元人民幣；

-2024 年各業務單元都要聚焦價值創造，多打糧食；

-成為各行各業可信賴的數字化「黑土地」；

-智能汽車解決方案將技術優勢轉化為商業成功。

#新能源汽車##42how##華為#

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Cybertruck的氣囊都彈了，但沒看到碰撞面的形變。

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• 轉發 @老霍-鑫能源: 吃到了這個瓜，這個瓜其實最有意思的點在於

當一個CEO真正的盲目聽信了一個微博點評者的建議後，給公司帶來了多大的損失。錢都是好説的，但是時間成本，是追不回來的，要知道當今的車圈，時間是第一要務。

當一個CEO不聽自己身邊這麼多高薪聘請的專家的建議，而去微博找個文化水平也不太高，但是盲目自信的人來聽取建議，這個CEO是怎麼想的呢？

就像郭德綱説過的，我和火箭專家談火箭發射的事，我非説火箭發射應該先點個報紙，然後點劈柴，然後點煤球，再把火箭發射出去，那個專家看我一眼都算他輸了。在這件事裏，專家沒輸，CEO輸了。

所以當你現在來看他們最新的這個產品，當普羅大眾都能感覺出來他們最新的這個產品上聊得技術是忽悠人的，其實可能也就是因為他們真的沒有技術了，只能靠一些手段偷換概念的去聊了。

慶幸還是有些靠譜的CEO知道如何看待民間CEO的，我之前微博上一直都在説，我不信一個身家幾十幾百億的人，眼界還不如一個只會在微博上撒潑耍混的人。可偏偏就有那身家幾百億的人，信了一個剛剛温飽還沒奔小康的人，那付出對應的代價，不也是無可厚非麼。一步落後，再想追上來，可就不是一兩步的事兒了。三十年河東三十年河西，現在的光鮮亮麗又能維持多久呢？

新能源汽車#老霍隨便聊#

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• 轉發 @特有好物: #特斯拉##特斯拉在線商店#

🎙Model 3/Y 迎賓燈和牌照框
極簡設計，不簡單[彩虹屁]

用車的儀式感，從裝飾牌照框和迎賓燈開始
每次開門，都有“驚喜”掉落[哇][哇]@特斯拉

via 特斯拉的微博

視頻裏這裏是個很急的彎道，我剛更新 230 版本的時候，它是完全通不過的，會退出 NP 狀態 提示我接管。

現在我還是 230 版本，但今天早上我發現它居然能勉強通過了，就是速度太慢，需要我給油門提速。

不清楚這是巧合概率，還是説這玩意兒不需要更新版本，也不需要特意上報，它自己會泛化學習更新變得更強。

等我繼續觀察👀 小特叔叔的微博視頻

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根據此前的消息，除了賽力斯以外，已經宣佈拿到 L3 級自動駕駛測試牌照的還有奔馳、寶馬、比亞迪、昊鉑、智己、深藍、阿維塔。

不過同時拿到兩座城市測試牌照的車企，賽力斯汽車還是第一家。

#42how##新能源汽車##賽力斯#

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大家給這個內飾顏值打多少分？

#42how##新能源汽車##海豹DM-i#

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傲歌和鋭歌在風格上還是比較一脈相承的，大家覺得傲歌這個名字好聽嗎？

#42how##新能源汽車##凱迪拉克#

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評論區加入小米汽車興趣羣😆

#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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• 轉發 @於欣烈: 我一直對華為總把產品發佈會放在下午（最困）時段有點好奇。新造車們通常放在晚上七八點鐘。

聽到一個比較説服力的解釋是：下午開發佈會，這一天還有充分的時間去生產內容、傳播內容、討論內容。

我簡單粗暴的理解是，華為認為發佈會的主流觀眾是媒體、KOL、花粉，而不是普通大眾消費者 —— 他們不願意花兩個小時看場發佈會。所以發佈會要給媒體、KOL、花粉講清楚，讓他們生產內容更好、更多的去影響別人。這樣看下午開發佈會就挺合理。

而新造車公司們，很可能認為大眾消費者也同樣是發佈會的目標用户，他們會花約 1 個小時時間觀看發佈會，從而被影響。

把產品發佈會看成一個產品的話，華為和新造車們對目標用户的界定範圍不同，發佈會的時間也就會不同。

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