頻道消息歸檔

• 轉發 @小鵬汽車: “兩小無猜”，一起做更好！[努力]

用更好的產品，相互致敬。小米汽車你好～ @小米汽車@雷軍@XP-何小鵬

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 小米 SU7 整車的比例和姿態是相當出色的，但一些外飾特徵做得還不夠協調，如果把前散熱格柵裏的亮色特徵塗黑，換一套 21 寸的窄輻條、ET 值內凹一點的輪轂，這個車會非常好看。

下午麻煩設計同事幫忙 P 了幾個圖，大家看看效果。

#小米su7##小米汽車##小米##小米汽車技術發佈會#

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第一家旗艦店是華為上海南京東路店，營業面積近 5000 ㎡，也是華為全球最大旗艦店。

#42how##華為旗艦店打卡#

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• 轉發 @常巖CY: 大眾 ID.7 的靜態體驗，對比新勢力也算是各有千秋。 常巖CY的微博視頻抽獎詳情

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• 轉發 @特空間Tspace: 意大利拉力賽車手分享真實數據力挺特斯拉：6年、38萬公里，維保成本幾乎為0！

近日，意大利拉力賽車手皮耶羅·隆基在社交平台上分享了自己駕駛特斯拉的真實經歷——6年內，累計行駛23.6萬英里（約合38萬公里），維保成本幾乎為0！

在評論區，不少燃油車主表示：這簡直是不可能的事！一直以來汽車保養維修被眾多車主戲稱為“無底洞”，燃油車動輒上千元的保養項目讓車主們叫苦不迭，相比之下，特斯拉等電動車的維保確實省錢多了。

沒有內燃機、變速箱等部件，電動車不需更換機油、機濾，因此常規保養項目更少，加上保養週期長，讓養車成本更低。值得一提的是，特斯拉服務中心同樣基於直營模式，減少諸多不必要的環節與支出，還曾對外公開不同車型的常用維修保養項目價格表，並在特斯拉門店進行公示。

從表中可以看出，特斯拉維修保養項目大部分價格，僅為傳統豪華車50%左右。與此同時，在直營模式的加持下，這些維修項目在全國所有特斯拉門店均保持統一價格。

有車主粗略統計，自己開某品牌豪華燃油車時，每年僅僅在保養這塊，就要更換機油機濾、火花塞、燃油濾芯、空調濾芯等等，年均花費近3000塊。而換上特斯拉後，僅需定期對輪胎進行換位、更換空調濾芯就行，相比燃油車，每年直接省出了2500元。
特斯拉@科技Mentor@互聯網俊明説@魔術師Henry

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用騰勢N7的50W快充無線充電寶搭配華為Mate 60 RS非凡大師，在平均半小時的車程裏，可以穩穩的補能40%，幾乎讓人忘掉給手機充電這件事，關鍵是手機還不熱。

騰勢N7這車還有兩點跟手機相關的體驗，一是下車的時候，如果充電板上有手機，會語音提醒你；二是如果發現你開車打電話，會語音提醒你馬上使用藍牙。

但是我覺得更好的體驗是，車機應該做深一步，比如判斷一下手機是哪一側乘客的，以及，在提醒連接藍牙的時候給一個快捷入口。

很多向上的品牌，都到了一個需要細膩的產品體驗負責人的時候了。

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這樣看來，小米汽車的激光雷達供應商，應該就此揭曉了——接下來就看小米汽車在智能駕駛方面的表現了。

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身為極氪首款獨立設計語言的車型，對於許多人來説還需要一個適應的過程。

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具體來看：

• 智能駕駛應用路線逐步清晰。

• 單車智能進入快速發展期，2024 年 L2 級以上輔助駕駛滲透率有望達到 55%。

• 城市 NOA 落地節奏、覆蓋場景、用户體驗將成為車企差異化競爭點。

• L3 級自動駕駛開啓准入和上路通行試點，未來 3-5 年有望實現商業化落地。

• 2024 年乘用車車聯網前裝標配搭載率將達到 85%，逐步走向標配。

• L4 級 Robotaxi 由測試走向常態化收費試點。

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這種大心臟應該可以開賽車……

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華為比亞迪，還有蔚小理。

明年就該這6家互相刺刀見紅了。

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路透社在 3 月份首次報道了這一舉措，當時三位消息人士稱，特斯拉正在準備對 Model Y 進行生產改造，預計將於 2024 年開始生產。

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• 整體市場預計在 2024 年達到 1300 萬輛。

• 滲透率超過 40%，單月滲透率超過 50% 到 60%。

• 2023 年 PHEV（含增程）成為新能源汽車增長新動能，1-11 月銷量同比增長為 83.5%，高於純電。預計 2024 年 PHEV（含增程）將貢獻 1/3 的新能源汽車銷量。

• 預計到 2024 年，10-15 萬元價位的 A 級車與 B 級車將成為關鍵增量市場，將貢獻 1/3 的新能源汽車銷量。

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• 未來兩年是非常關鍵的兩年，很多車企可能就要退出了。

• 在汽車智能化的戰場，就是中國和美國在 PK。

• 區域的產業佈局會繼續分化，一個地方有百萬級的新能源產量，是崛起的基本支撐。

• 明年一定是一個大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌會加速。這個行業容不得投機取巧，企業應該全面提升競爭力。

• 明後年是合資企業的分水嶺。有些企業能趕上節奏，可以繼續以合資的模式在中國發展，但有的企業跟不上，就難以續命。

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具體來看：

• 動力電池技術創新性技術逐漸進入到兑現應用期。

• 800V 高壓快充車型迎來放量。

• 混動技術變現，系統效率持續優化。

• AI 芯片的單車算力快速提升，BEV+Transformer + OCC 技術架構普及，智駕芯片算力需求將達到 200 TOPS。

• 操作系統從域控 OS 向跨域 OS 演化。

• 線控底盤加速滲透，線控轉向有望在 2025 年實現小批量上車。

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本次論壇的主題是「鞏固和擴大新能源汽車發展優勢」。

議程包括：1 場高層論壇 + 1 場國際論壇 + 2 場閉門會議 + 10 場主題論壇。

#新能源汽車##42how##百人會#

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中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，進入到內捲 2.0 時代之後：

• 新能源汽車產品車型更多（2023 年推出了超過 1100 款新能源汽車車型）。

• 產品開發週期越來越短，進入到「摩爾時代」。

• 市場變化變成雙刃劍。

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具體來看：

• 整車產能進入到調整階段。
• 產業鏈部分環節進入到收縮期（電池企業、芯片投資）。
• 內外融資環境承壓（投資環境不好）。

其實從 2023 年的情況來看，確實新能源汽車行業的發展已經進入到產業整合階段，整車和動力電池的產能已經過剩。明後年的情況可能更不樂觀了。

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大家覺得這個顏色好看嗎？

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今晚發佈會在價格上會不會還有驚喜？

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據彭博社報道，由於中國市場的激烈競爭，特斯拉準備加快新款 Model Y 的推出，且 Model Y 的外觀內飾會有很大的變化。

Model Y 在 2019 年 3 月份發佈，至今已經大約有 5 年的產品歷史了，另外 Model 3 經過了 7 年才有了大的改款。

相對於國內新能源汽車產品的更新迭代速度來説，特斯拉的速度可以説非常不「新勢力」。

不過面對國內市場這麼卷的市場環境，特斯拉縱然是巨頭，但也要該緊張起來了。

大家覺得 Model Y 最需要改的有哪些地方？🧐

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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