FSD / Robotaxi歸檔

根據馬斯克所言，特斯拉將在今年 8 月 8 日發佈 Robotaxi。

對此，百度自動駕駛技術部總經理徐寶強表示百度將根據特斯拉在 Robotaxi 方面的具體應用模式和進入中國市場的節奏考慮合作機會。

其實，百度和特斯拉之間目前已經有了合作，特斯拉的地圖導航用的就是百度地圖。

至於 Robotaxi 方面，百度在國內既有技術儲備也有市場先發優勢。大家覺得百度後續會和特斯拉達成合作嗎？

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整車成本上，每一代車成本降低一半，能力提升 10 倍。相比上一代車型，第六代車型頤馳 06 降低 60%。同時運營成本降低 30%，服務成本降低 80%。

蘿蔔快跑的目標是 2024 年底在武漢實現收支平衡，2025 年全面進入盈利期。

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• FSD 過去在中國市場沒有形成根本的銷量驅動力，不過最近確實給中國上了壓力。但是中國廠商也有自己的機會，因為中國廠商更瞭解中國用户的駕駛習慣和中國路況。

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它可以顯示正在智能駕駛、自動駕駛等駕駛狀態，也可以顯示 Baby in car 這種乘車狀態。

除了有科技感外，最重要的是，智己 L6 目前這套燈語系統通過提醒其他車輛可以提高自車安全性。

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一位“特智能”的駕駛好助手🙋🏻♂️

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• 轉發 @奶爸兄地: 一家企業處於無人駕駛的狀態時，你是能清楚感覺到的。

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有沒有在美國公路旅行過的朋友來説説，589 km 零接管是個什麼水平？🧐

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• 我們智能化的開發，包括我們所有的產品開發，總體上都是遵循着功能領先、性能領先，成本領先綜合考量的原則。

• 只有做到這三個方面的綜合考量，我們才能夠實現我們的功能創新、性能突破，然後還能實現我們的商業成功。

• 我們認為，智能駕駛、甚至於自動駕駛的未來方向，其實是明確的，未來的方向甚至是趨同的。但是在智能座艙的想像空間裏面，實際上是無止境的，是無限大的。

• 智能駕駛和自動駕駛是一個大體量的 AI 開發活動，但現在來看，智能座艙也是一個非常大體量的 AI 開發活動。

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• 轉發 @於欣烈: #智能電動汽車月度點評# 2024.04 期第一集播客更新：

◉ 理想 L6 上市為什麼對標保時捷卡宴
◉ 理想 L6 競爭對手究竟是誰
◉ 理想為何全系官降
◉ 小米是否實現從 0 到 1
◉ 特斯拉 FSD 能否落地
主播：@Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09@於欣烈
播客收聽鏈接：
小宇宙：網頁鏈接
喜馬：網頁鏈接

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自從上次馬斯克到訪後，關於 FSD 落地中國的傳言就始終沒斷過。那問題來了，先不説 FSD 在中國運行的如何，假設FSD能像美國那樣落地，它能提高特斯拉在中國的競爭力麼？

首先，國內好用的城區輔助駕駛目前可能就兩家：小鵬和華為，但小鵬當下的銷量其實已經稍顯疲態了，買華為的也基本都是衝着華為這兩個字去的，並不是衝着它智駕。

最近爆火走量的極氪001和小米SU7，城區輔助駕駛都還是八字沒一撇的狀態。另外還有國產銷量冠軍理想，之前的數據也是以Pro版本為主力銷售車型。

這也就是説，城區輔助駕駛至少目前並沒有很深刻的影響消費者決策。

其次，FSD 到國內該如何定價

目前特斯拉中國給出的EAP訂閲價格都已經到了699/月（買二贈一），那FSD估計要到999，如果是要買斷則需要64000。

不過稍微好點的是，最近美國那邊FSD訂閲從199美金下調到了99美金，那這樣的話折算過來大概699元/月。但這個價格給人的感知還是非常貴，畢竟電費才多少錢…

目前國內廠商比如理想、小鵬一般分兩種配置，高硬件版本收硬件費，實質上把高階駕駛的費用打包在了硬件裏，這樣即便差價大一些，消費者也更容易接受。

而像蔚來這種全系標配的，也跟特斯拉一樣搞付費訂閲，但價格是380/月（也有買二贈一）,幾乎等於特斯拉半價。而且他們還會給一些配合的銷售政策，免費送一年之類的。

華為的智駕雖然訂閲的價格是780/月，但買斷價格會優惠不少，好像是30000左右，而且現在基本都是拿來做銷售政策用了，動輒就是大幅度權益優惠，消費者實際感知還是便宜不少。

最後，FSD這個概念對潛在顧客最有吸引力的可能是“主動安全避險”。很多新手在買車的時候會非常在意“安全”這一點，而特斯拉在主動避險這個事情傳播的已經很深入了，抖音上都有各種案例合集。FSD落地帶來的便利性，其實並不如安全避險案例來的有衝擊力。

所以，我覺得FSD落地肯定是件好事，但如果在定價和銷售政策上還是要跟着全球節奏走的話，那可能並不會明顯地提升特斯拉在中國市場的競爭力，估計效果可能還不如裁員壓縮成本後，再降兩萬來的直接。

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這下十分激進啊。

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• FSD 12.4 大概會在下週推送。

• 12.4幾乎重新訓練了整個模型。最後的調整主要是為了舒適度，因為它有時加速或剎車太快，並不符合大多數人的口味。

• 12.5 和 12.6 還處於不同的測試階段。我們會陷入罕見而複雜的情況，比如説：沿着一條狹窄的單行道行駛，遇到封路，不得不倒車尋找新路線。

• 遇到這種封路的情況，還需要通知其他車輛，這樣就不會讓一大羣特斯拉卡在路上。

目前，特斯拉已經對外推送的 FSD 版本是 12.3.6。

從馬斯克的描述來看，FSD 在 12.5 和 12.6 這兩個版本的突破點在於：在行車中加入對道路場景的深刻理解，以及尋找到應對之道。

這就是整個模型的智能化程度提出了更高的要求——顯然，這是唯有大模型的加持，才能解決的問題。

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• 在 FSD 12.4 版本中，要求用户手扶方向盤的提示將被幹掉。

這對於特斯拉 FSD 來説，也可以説是一個重大的里程碑事件了——這意味着，在馬斯克看來，FSD 的進化已經接近於不需要人類監督的水平了。

大家怎麼看？

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他還介紹了 12.4、12.5、12.6 三大版本的研發情況。

12.4 版本幾乎完全重新訓練了模型。最後的調整是為了舒適性，因為它有時加速或剎車的速度對於大多數人的口味來説太快了。

12.5 和 12.6 版本目前處於不同的測試階段。我們正在處理一些罕見且複雜的情況，例如：沿着狹窄的單行道下行，遇到道路封閉並需要倒車找到新路線。

這種封閉情況還需要通知整個車隊，以避免一大堆特斯拉汽車堵在一條路上😂。

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Wayve 是一家成立於 2017 年，來自英國的自動駕駛公司。最早應用端到端進行自動駕駛研究的便有 Wayve。

近日，Wayve 已經完成了由軟銀集團領投，英偉達和微軟跟投，融資總額達 10.5 億美元的 C 輪融資。

根據官方信息，融來的 10.5 億美元，Wayve 將用來研發擁有具身智能，即能夠像人一樣與人類、駕駛環境等外界信息互動的可量產自動駕駛產品，從而進一步提高自動駕駛系統的安全性和可用性。

目前，Wayve 已經在今年 4 月份推出了一個自動駕駛模型 —— LINGO-2，它可以一邊運行自動駕駛決策，一邊把決策的原因、規劃通過語音向用户表達出來。

與此同時，LINGO-2 也可以通過捕捉分析用户的語言，進而實時調整駕駛決策，比如用户通過語言來操控車輛靠邊停車、左右轉等。

不過就像阿西莫夫提出的機器人三大法則一樣，LINGO-2 也需要在理解用户指令的前提下，不能傷害其他人、不能違反交通規則等。但在這一方面，LINGO-2 還需要繼續提高算力、加大訓練才能平衡好用户指令和物理環境之間的矛盾與統一。

值得一提的是，伴隨着英偉達對這次 Wayve 融資的參與，算力、訓練的問題也得到了很大的幫助。英偉達汽車業務副總裁 Rishi Dhall 表示， Wayve 正在基於 DRIVE Orin、 DRIVE Thor 以及英偉達 Blackwell 架構研發下一代的應用系統。

另外，微軟的 Dominik Wee 也表示，通過利用微軟的超級計算能力和雲計算技術，Wayve 可以實現更安全、更方便的自動駕駛體驗。

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◉ 理想 L6 競爭對手究竟是誰
◉ 理想為何全系官降
◉ 小米是否實現從 0 到 1
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主播：@Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09@於欣烈

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馬斯克表示，最新版本的 FSD （監督式）會讓你大吃一驚。

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