AI / 算力歸檔

• 轉發 @42號車庫: 地平線征程 6 明年發佈，官方稱之為「智能駕駛產業破局最優解」。

#42how##新能源汽車##地平線#

via 42號車庫的微博

——征程 6 旗艦芯片算力為 560 TOPS，但是在量產過程中，要採用幾顆芯片，取決於客户需求。但征程 6 是支持多芯片互聯的。
——征程 6 擁有三階規劃，其中它的中階產品會與征程 5 做成本和產品上的區隔。
——征程 3 和征程 5 的生命週期都會很長，不會因為征程 6 的發佈而受到影響。
——征程 6 系列能夠很好地以平台化方案支持不同客户的需求，包括對客户自身算法 knowhow 的支持。
——地平線優先服務於中國市場，包括自主品牌，也包括在中國市場開展業務的合資品牌。
——地平線征程 6 單芯片，可以支持 1 到 3 個激光雷達的接入。其實單顆征程 3 芯片就可以接入一個激光雷達。
——征程 2 芯片今年可以實現百萬量級的出貨，征程 5 今年的出貨量超過 20 萬量級。
——關於車企自研芯片，目前已經有一家國際和國內的頂級車企，已經成為地平線 BPU 的 IP 授權客户。

#地平線##42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @於欣烈: AI：你們人類啊。

via 於欣烈的微博

via 於欣烈的微博

• 轉發 @常巖CY: 這屆進博會，英特爾再次展現出了他們的「信心和勇氣」。

在現場我們見到了塞入 PC 級算力的智能座艙，見到了全套的 AI 開發套件，見到了元宇宙診室……

比起自己的 AI 能力，英特爾更願意扮演「修橋鋪路」的角色，為合作伙伴提供解決方案。他們拿手的半導體硬件則是助推劑，推動着 AI 產業的快速普及。

摩爾定律，在 AI 產業中依然閃耀。

via 常巖CY的微博

Invalid media: video

本期視頻，你將看到：
奔馳 E 級智駕硬件水平如何；
這套智駕實際表現怎麼樣；
奔馳 E 級智駕交互體驗；
用上了 8295 之後更流暢了嗎；
第三代 MBUX 功能上有哪些提升；

看完了全新奔馳 E 級的智駕和座艙，大家覺得它表現如何，歡迎來評論區討論。

#42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

Invalid media: video

本期視頻，你將看到：
奔馳 E 級智駕硬件水平如何；
這套智駕實際表現怎麼樣；
奔馳 E 級智駕交互體驗；
用上了 8295 之後更流暢了嗎；
第三代 MBUX 功能上有哪些提升；

看完了全新奔馳 E 級的智駕和座艙，大家覺得它表現如何，歡迎來評論區討論。

#42how##全新長軸距E級車#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

Invalid media: video

在 AI 時代，微軟正在成為一家軟硬一體、垂直整合的平台公司。納德拉的目標是讓微軟的雲服務成為全世界的電腦（The World’s Computer）。

這隻老恐龍的行動速度、執行效率前所未見，納德拉確實厲害。
微軟的市值也因為 AI 業務逼近蘋果，美國歐洲高利率經濟環境下，今年很有可能再次成為全球市值最高的科技公司。

via 於欣烈的微博

Invalid media:
image
image
image

特斯拉表示，將繼續深耕中國市場，期待在新能源汽車、儲能、人工智能等領域與行業共同發展。

#新能源汽車##42how##特斯拉#

via 42號車庫的微博

我們很榮幸參與到中國新能源汽車行業的快速發展當中，衷心感謝一直以來各位朋友給予的關心、鼓勵和支持。我們會繼續在中國深耕，期待在新能源汽車、儲能、人工智能等更多領域與行業共同發展。

via 特斯拉的微博

大模型結合多智能終端的系統互聯，增強用户需求的感知能力，系統互聯增加規劃控制的細膩度和豐富度，可以在手機通過快捷指令讓車機完成對應動作。

• 搖一搖，將手機視頻在大屏上播放等；
• 創建指令，實現手車交互。

#OPPO開發者大會##42how#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

Q：華為、小米相繼加入新能源車市競爭，他們擁有強大的科技電子消費渠道和用户生態，小鵬汽車怎麼補足在這一塊的差距？

A：首先在終端方面的流量能否互通本身就是一個問題；其次小鵬也在做自己的生態，包括前幾年就考慮如何將出行和 AI 做一個融合，在供應鏈、製造領域與大眾合作，在 A 級車以及 ROBOTAXI 方面和滴滴合作；最後做強還是靠要自己，生態只能説是錦上添花。

#42how##新能源汽車##小鵬汽車發佈2023第三季度財報#

via 42號車庫的微博

——到今年 Q4，預計季度交付量為 6 萬，但目標是超越 6 萬，而且到了 Q4 也會產生更大規模的正向現金流；

——期待 X9 成為大型純電 MPV 市場銷量第一名；

—— 15 萬級的 MONA 目前研發進展順利，將於明年第三季度上市，小鵬也將率先在這一價格級別推出支持高階智能駕駛的車型；

——在銷售渠道上，小鵬已經末位淘汰了 100 多家經銷商，到今年底和明年初將實現 500 家的經銷商規模。

——明年供應鏈降本效果會成效顯著，小鵬汽車在組織、營銷、品類等方面上會繼續改革，明年會開始出現效果；

——到 2030 年，小鵬將成為中國最領先的智能汽車公司。

以下是 QA 重點內容，我們做了不改變願意的編輯：

1. 華為、小米相繼加入新能源車市競爭，他們擁有強大的科技電子消費渠道和用户生態，小鵬汽車怎麼補足在這一塊的差距？

——首先在終端方面的流量能否互通本身就是一個問題；其次小鵬也在做自己的生態，包括前幾年就考慮如何將出行和 AI 做一個融合，在供應鏈、製造領域與大眾合作，在 A 級車以及 ROBOTAXI 方面和滴滴合作；最後做強還是靠要自己，生態只能説是錦上添花。

2. 如何讓產品在細分市場取得定價權？

——首先來自於銷售規模和供應鏈控制能力，其次是品牌溢價和差異化滿足用户需求的能力。

3. 目前小鵬汽車渠道改革的進度？直營店和經銷店的佔比是多少？渠道改革成效有沒有在財務方面上的的量化指標？

——小鵬汽車在三季度明確了渠道改革的方案，到明年年初建設 500 家店，會以經銷商為主。渠道改革到明年一二季度會給小鵬帶來巨大的成效。不過小鵬的店效還有很大的提升空間，但這在 2024 年會有大幅提高。

4. 技術降本會給小鵬哪些車型可以帶來好處？

——所有車型都會，但對於銷量更大的車型來説，小鵬會做得更好。

5. 怎麼區分 MONA 和小鵬品牌的定位，MONA 會通過小鵬的渠道銷售嗎？

——明年分享 MONA 的定位和渠道相關信息，目前已經有做了準備，可以透露的是，MONA 會有相當一部分與小鵬現有的渠道分開。

6. 怎麼看待下沉市場的需求以及怎麼發揮在下稱市場的優勢？

——小鵬已經在 MONA 和另外一個品類創新上有考慮這些事情，期望將最優秀的智能輔助駕駛帶給在三四線城市用户，並且一定會在渠道上做出很大的變化。

7. 研發會不會繼續增長？明年研發會主要投入在哪裏？

——明年小鵬的研發投入會繼續增長，但其實小鵬也從四個方面出發在給研發做減法，包括去掉多餘的研發、推動模塊化，供應商管理、打通工具體系。小鵬接下來會在多個方面加強研發，首先是造型，其次是智能化，另外還有工藝水平、國際化等。

#42how##新能源汽車##小鵬汽車2023年第三季度財報#

via 42號車庫的微博

何小鵬在Q3財報業績會上表示，AI正在重新定義智能電動汽車的技術架構以及車企的商業模式，並將成為成功車企的必備核心能力。基於科技和AI賦能，小鵬汽車在10月24日科技日官宣開啓了XNGP首批20個無圖城市公測，計劃12月底覆蓋全國50個城市，率先迎來智能化拐點。從現在開始的五年將是智能輔助駕駛的爆發期，2024年將是用户選用XNGP的需求爆發期，小鵬汽車將為用户帶來更高等級輔助駕駛的體驗、更低的擁有成本。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @老家的柚子樹: 最近看了gpt4-v和gpt4-turbo在通用場景和自動駕駛(AD)場景的一些評測後，有很強的危機感，分享一些感悟：

1. 傳統的深度學習方案從2012年開始興起後，前期確實展現出了巨大的潛力，也確實在一些大廠的業務上取得了非常大的成就，但是AI+並沒有達到互聯網+的效果，沒能大規模賦能千行百業，其原因就在於它難以泛化，去到任何一個新領域都需要收集和標註大量的數據，成本很高。舉個例子，我想做一個AI模型檢測電梯上是否有人摔倒，摔倒後緊急停止電梯，看似一個簡單的功能，但是它需要收集和標註大量真實或者模擬在電梯上摔倒的數據，而且換到其他商場的電梯由於燈火等環境不同還需要收集標註數據，成本太高了。這樣簡單的場景太多了，我要是弄個停車場的模型讓抬槓不要打着人，也得收集大量的數據標註。可以看到CV四小龍後面都難以低成本的把他們的算法能力應用到千行百業，就是因為傳統深度學習模型的泛化性太差。
2. GPT系列真正展示了foundation model的價值(這裏沒用大模型這個詞，歧義性太大，參數大的大模型不一定是foundation model)，也定義了一個新的AI pipeline：首先構建foundation model復刻人，然後注入少量特定領域的知識作為bias進行低成本finetuning，落地到千行百業。當你注入醫學知識的bias他就是資深醫生，注入法律知識的bias他就是資深律師，注入駕駛知識的bias他就是老司機。這套新的AI pipeline可能遠比gpt4模型本身價值大，它開啓了新的AI時代。
3. 目前的AD方案還是傳統的深度學習方案，包括用網絡做規控的Xplanner、光子進行為出的端到端方案，他們都沒有脱離傳統的深度學習pipeline：收集領域數據，訓練出該領域的專有模型。新一代AD方案要採用新的pipeline：構建foundation model復刻人 + 注入駕駛知識的bias，這樣才能真的做到高級別自動駕駛
4. 國內的車廠們快加入到一起構建foundation model的隊伍裏吧，不然等到哪一天openai把foundation model復刻人的能力拉到一定程度後，就會降維打擊現在傳統的AD方案。你看elon musk已經左手FSD，右手Grok了，快快跟上吧。國內的芯片廠們也快加入到一起構建foundation model的隊伍裏吧，不把厲害的AD方案部署到車上怎麼賣得動高算力的芯片呀，你看NVIDIA已經左手megatron lm(訓練)右手tensorrt-llm(部署)，快快跟上吧。
@不是鄭小康@Sabercon@本諾__@i陸三金@Blood旌旗@Rocky劉毅林@李斌@李想@XP-何小鵬@餘承東@地平線HorizonRobotics#自動駕駛#

via 42號車庫的微博

建議公司給自己的 AI 產品特別是大模型命名時，還是儘量避免 GPT。比如，MindGPT。

via 於欣烈的微博

但這次的 iQOO 12 Pro，可以見到在外觀設計上想要表達的東西更多，無論是配色還是細節，都達到了更高的水準。

同樣得到升級的還有性能和拍照，芯片、屏幕表現更加出色，拍照上的升級讓它更接近自己的大哥，vivo X100 系列。

最後，結合其頂配不到 6000 元的售價，性價比同樣成為了 iQOO 12 Pro 身上最顯眼的標籤。

可以説 iQOO 這次邁的步子夠大，價格定的夠穩。

via 常巖CY的微博

事實上，近一年來，不管是新勢力，還是汽車巨頭，幾乎的所有中國車企都在談論大模型，擁抱大模型，佈局大模型。

這背後的原因究竟是什麼？我們寫了一篇文章來探究這個問題，參見：中國車企的大模型戰爭，才剛剛開始

其實，對於車企來説，大模型就像一道通向未來的門，它能夠給汽車智能化帶來無限的機會和可能性，無論是智能座艙層面，還是在智能駕駛層面——尤其是在智能駕駛領域，大模型可能會帶來一次革命性的變化。

是目前來看，大模型能夠帶來的實際用户體驗價值還處於早期探索階段，要想真正上車併發揮價值，還需要經歷一個從量變到質變的過程。車企們還需要拿出一個真正的殺手級應用。

但有一點是非常明確的：無論是否情願，中國車企們已經被動或者主動捲入到 AI 大模型時代，並且將在這條終點未知的漫長賽道中不斷跋涉。

#42how##新能源汽車##大模型#

via 42號車庫的微博

從歷史數據來看，吉利銀河 E8 的成績與 Model S Plaid 一樣，還超過了保時捷和奔馳部分車型。

此外，銀河 E8 其他的一些參數為：
——長寬高分別為 5,010 mm、1,920 mm、1,465 mm，軸距為 2,925 mm；
——風阻係數 0.199；
——中控屏採用貫穿式一體屏，尺寸為 45 英寸，分辨率為 8 k；
——搭載高通驍龍 8295 芯片，單顆芯片算力 30 TOPS；
—— 50 W 手機無線充電；
——支持 800 V 高壓快充。

現在有等着銀河 E8 上市即入手的了嗎？

#新能源汽車##42how##吉利銀河e8#

via 42號車庫的微博

移動互聯網時代，iOS（App Store）/Android（Google Play）、雲服務、社交媒體等等，普惠了這種「超能力」，讓更大規模的人羣可以提高工作效率、學習新知。

隨着 AI 技術的爆發，一個感覺不一定對：可能還會分為前後兩個發展階段，先進入 AI 的「PC 互聯網時代」，先是隻有一小部分人將獲得「超能力」。然後進入 AI 的「移動互聯網時代」，普惠 AI 的「超能力」。但前後階段的過渡速度會快很多。

現在別説用 AI 編程了，我看多數人面對 ChatGPT 這樣的產品時，其實都沒什麼想問的。感覺現在努力學習使用 AI 模型、工具的人們，有點兒像當年那些努力學習 Basic、Office、五筆輸入法的人們。

這可能是一小部分人先獲得「超能力」的機會。

via 於欣烈的微博

• 轉發 @闌夕: 一天比一天炸裂，昨天剛分享了實時圖像生成（LCM）的AI繪畫應用，今天圖文生視頻的產品Runway Gen-2就預告了局部控制的更新，可以通過塗鴉畫筆精確調整視頻畫面的細節部分，效果非常驚人。總的來説就是用AI創作內容已經卷到一個相對的終點了，現在各家都在探索更精細化的控制技術，能夠「指哪改哪」，而不需要輸入一大段指令重新出圖/出視頻，增強使用者的甲方體驗。 闌夕的微博視頻

via 42號車庫的微博

幾年之內屬於汽車界的「摩爾定律」可能會隨着價格戰持續下去。

摩爾定律：

1、集成電路芯片上所集成的電路的數目，每隔18個月就翻一番；
2、微處理器的性能每隔18個月提高一倍，而價格下降一半；
3、用一美元所能買到的計算機性能，每隔18個月翻兩番。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @常巖CY: 這屆進博會，英特爾再次展現出了他們的「信心和勇氣」。

在現場我們見到了塞入 PC 級算力的智能座艙，見到了全套的 AI 開發套件，見到了元宇宙診室……

比起自己的 AI 能力，英特爾更願意扮演「修橋鋪路」的角色，為合作伙伴提供解決方案。他們拿手的半導體硬件則是助推劑，推動着 AI 產業的快速普及。

摩爾定律，在 AI 產業中依然閃耀。

via 常巖CY的微博

在世界互聯網大會上，餘凱宣佈，征程 6 將於明年正式發佈並開啓量產交付，滿足從低到高階全場景量產需求，針對痛點提供更優解決方案。

要説明的是，征程 6 不是一款芯片，它更像是一個芯片家族，擁有不同的算力標準，可滿足不同使用場景下的算力需求。

從依靠單一芯片不斷提升算力來探索市場，到通過同一芯片平台推出不同規格產品，地平線的發展路徑也發生了變化，行業角色也已經今非昔比了。

#新能源汽車##42how##地平線#

via 42號車庫的微博

• 目前理想汽車自動駕駛團隊有 900 人，明年年底會擴充到 2,000 人，到 25 年增加到 2,500 人；

• 今年年底會給全量 Max 用户推送 AD 3.0，明年會給全量 Pro 版本用户推送；

• 到明年上半年會成為智駕第一梯隊；

• 堅持智駕全系標配，以獲得更多訓練里程數據，促進大模型算法的加速迭代。

#新能源汽車##42how##理想汽車發佈三季度財報#

via 42號車庫的微博