頻道消息歸檔

近期上市發佈搭載 8295 芯片的車型相當多，包括奔馳 E 級、極越 01、零跑 C10……已經有接近 10 款車，上車速度相當快。

但有兩個問題不知道大家怎麼看？

1. 8295 有兩個版本。例如極越 01 的 NPU 算力就有 60 TOPS，其他車型基本只啓用了一個 NPU，也就是 30 TOPS。少了一半 NPU 算力，體驗差距大嗎？
2. 目前來看 8295 能做到的事情，8155 大概率也能做到，你期待在 8295 的車機上用哪些功能？

評論區見～

#42how##零跑c10#

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從設計上來看 VISTIQ 真的非常有凱雷德的影子，可以看做是小凱雷德。對於一些不需要凱雷德那麼大的車，但同時有第三排需求的用户們來説，VISTIQ 顯然在尺寸上合適得多。

這樣一來，加上前段時間發佈的 OPTIQ，凱迪拉克的 IQ 系列就組成了「LOVE」組合（L-LYRIQ、O-OPTIQ、V-VISTIQ、E-ESCLADE IQ）。

#新能源汽車##42how#

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根據官方數據，目前蔚來已累計建成 721 座高速換電站，換電站總量為 2,259 座。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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#42how##新能源汽車#

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via 常巖CY的微博

裏面居然藏了個子選項，草！

via 小特叔叔的微博

作為非常早一批電動車主，開過非常多的電動車，續航我基本上沒什麼焦慮，長途短途去哪都隨便跑。

但蔚來確實是唯一我不關注剩餘電量的車，這還是家裏沒裝充電樁呢。

via 小特叔叔的微博

最近，我們靜態體驗了零跑 C10。從架構上看，這款車非常先進，智能座艙和輔助駕駛都在一顆高通驍龍 8295 內完成，這就是「四葉草」中央集成式電子電器架構。

此次座艙具體體驗又如何呢？本期視頻中你將看到：

• 8295 相比 8155 到底升級在哪？
• 零跑 C10 智能座艙的關鍵功能；
• 我最喜歡的幾大功能；
• 零跑 C10 音響試聽。

感謝觀看！#42how##零跑c10#42號車庫的微博視頻

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• 轉發 @車載娛樂V: #小鵬公關總監發文怒懟記者# 這位公關總，適合去戰鬥，不適合做PR吧？@XP-何小鵬

via 小特叔叔的微博

在北京待了這麼久，像今年路上積雪這麼多的，還是第一次。

就剛剛，在北京西站不遠的路口，我的車恨不得都能原地起漂了，明天估計路上浮冰更多，大家注意安全。

到這個時候，才發現車距離一個讓人無條件放心的交通工具，還有很多細節要考慮。

-好的四驅
-成熟的電子穩定
-能把低温冰渣處理好的雨刮器和噴水器
-越小越好的車身
-方便的環視影像
-舒服的冬季加温系統
-好的冬季胎

難啊。

via 常巖CY的微博

價格如下：

• E 260 L 轎車 44.9 萬；
• E 260 L 運動轎車 44.9 萬；
• E 300 L 時尚型轎車 49.98 萬；
• E 300 L 時尚型運動轎車 49.98 萬；
• E 300 L 豪華型轎車 52.98 萬；
• E 300 L 豪華型運動轎車 52.98 萬。

在內外設計方面，全新奔馳長軸距 E 級採用了最新的家族外觀設計，搭載了夜幕星河格柵，內飾則是一如既往的奔馳豪華味道。

值得一提的是，全新奔馳長軸距 E 級搭載了高通驍龍 8295 智能座艙芯片，令座艙的智能化程度有了很大程度的提升，其「讀心語音助理」也可以支持一次下達多個指令。

在智駕方面，全新奔馳長軸距 E 級支持 L2 + 級輔助駕駛功能，並進行了更本土化的適配。

在動力方面，全新奔馳長軸距 E 級標配 M254 2.0 升直列四缸發動機，最大功率為 190 kW，最大扭矩為 400 N·m，零百加速為 6.6 秒。

大家覺得全新奔馳長軸距 E 級 44.9-52.98 萬的價格可衝嗎？

#42how##新能源汽車##全新奔馳長軸距e級上市#

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有沒有老闆要買這個車子的？邀請碼見圖 2
積分全返，再送側窗隔熱膜！

via 小特叔叔的微博

跟前向 AEB相比，特斯拉沒有後向 ACC 雷達，只能基於純視覺做，Model Y 最近才上純視覺的方案。

而煥新款 Model3 一直是純視覺的，所以本來就有後向 AEB，所以這次更新説明裏沒這條了？

我準備買個假人測試下，因為不用考慮 ACC 雷達反射問題，假人成本從 1800 直接降到了 80[允悲][允悲][允悲]

via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @電動知士大雨: 蔚來的媒體面對面，斌哥站了全程，回答媒體的140個問題，用時2小時14分鐘，態度誠懇、充分尊重了到場的每一個人。我花了2個小時，只整理完【換電部分】的全部錄音速記。原本打算，只做框架性總結。但我覺得，斌哥的回答，是用循序漸進的方式，讓每個人能夠理解。而框架性的總結，很容易讓人閲讀時產生偏差，從而被斷章取義。

為了儘可能保持斌哥原話，只減去了一些語氣詞和重複句子， 換電是蔚來爭議最大的部分，先把這部分回答發上來，共計5000字，觸發了微博的最多字數限制，所以請大家加載原圖來看。

#新能源大牛説##蔚來#

via 於欣烈的微博

如今幾乎整個行業都接受了大空間、舒適配置的家庭用車是最主流的市場需求，想要銷量？那就做面向家庭用户的產品。
李斌偏偏要逆流前行，確實很有勇氣，至少是一種「被討厭的勇氣」。
蔚來的 2024 年，你怎麼看？

via 於欣烈的微博

據悉，L380 的命名靈感來自於空客 A380 這個目前全球最大的客機，而事實上，其產品的設計方向也正如 A380 一樣，往「大」而去。

同時，藉助 L380，吉利其實也希望將自己的全球市場佈局進一步擴大。

有意思的是，LEVC 這個1908 年就成立的英國老品牌與吉利在 2006 年就已經發生了關聯。

彼時，吉利收購了 LEVC 20% 的股份，到了 2013 年，吉利則又全資收購了 LEVC。

收購 LEVC 後，吉利憑藉其擴大了海外市場，LEVC 也依託大吉利體系，實現了自身業務的進一步發展。

在 2017 年，LEVC 在考文垂建成了英國第一家電動車工廠，並引入了沃爾沃 SPA 平台。

次年，LEVC 就推出了全新開發的 TX 系列產品，銷售到了英國、歐盟、中東等市場，還在中國與曹操出行達成了合作，佈局了高端營運市場。

如今準備推出 L380，也是 LEVC 多年來依託吉利體系所積攢出的成果。明年 L380 到底能搞出多「大」的動靜，可以好好期待一下。

#42how##新能源汽車##LEVC#

via 42號車庫的微博

這所學校將位於Austin。

新學校的種子資金來自馬斯克捐贈的約 1 億美元，將從一所以 STEM 為重點的小學和中學開始。

一旦該學校投入運營，它“最終打算擴大其業務，創建一所致力於最高水平教育的大學”。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @AITO汽車: 新能源汽車的測評是一個複雜的系統性工程，需要有專業技術支持和嚴格操作程序，以確保測評結果準確、公正。我們認為，任何測試的起點和終點，都應該服務於消費者的真實體驗。

每款問界新車在上市前，華為和賽力斯工程師們都會針對日常及極端工況進行嚴苛的測試，保證冬季用車更安心、更舒適。此外，中汽研汽車工程研究院、中國汽車工程研究院等權威測試機構，用嚴謹、科學、可靠的測試方法，對車輛的純電續航、綜合續航等數據進行驗證。

我們希望看到更多科學、專業、嚴謹、公正的測試，為行業的發展帶來真正的價值，也歡迎更多消費者前往我們在全國的門店及用户中心，瞭解真實車主的用車感受。

中國汽車工業協會評論文章：網頁鏈接

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#新能源汽車##42how##極氪金磚電池來了#

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-體積利用率 83.7%；
-最大充電倍率 4.5 C；
-零下 10 攝氏度快充速度提高 25%；
-充電 15 分鐘，補充續航 500 km；

• 3 秒脈衝放電倍率 16 C；

-零百加速 3 秒級；
-生產效率提升 40%，單 kWh 成本降低 14.8%。

更重要的是，金磚電池將首發搭載在極氪 007 上。

#極氪金磚電池來了##新能源汽車##42how#

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#極氪金磚電池來了##42how##新能源汽車#

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#極氪金磚電池來了##新能源汽車##42how#

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這也是我第一次見到榮威 D7 DMH 的實車，第一感受是這車要比我預想得大，畢竟車長到了 4,890 mm，1,510 mm 的高度控制也比較合適。D7 DMH 外形設計比較流暢，走的是優雅風格，再加上封閉式前臉一看就是為了風阻做了優化，沒想到作為混動車在這方面也做了考量。

再簡單體驗一下這套內飾，之前從圖片看起來感覺挺不錯的，實際上手之後，這哪兒是 13 萬的車。我手可以摸到的地方都是麂皮、皮質和軟質搪塑材質，相比我自己的兩個快 20 萬還全是硬塑料的大眾，落差感一下就上來了。

這台 D7 DMH 125 旗艦版在主駕座椅上還有通風加熱記憶，包括我坐上之後，整個座椅的填充、包裹面積都很不錯。原本這個價位的車，在固有印象中，內飾都比較素。但沒想 D7 DMH 還有雙拼方向盤、氛圍燈、金屬材質的音響面板、可開啓全景天窗這種豪華氛圍的營造，是超出對 13 萬這個價位的預期，感覺回家路上的基礎舒適性體驗是可以保證了。

這會兒下班正好遇上晚高峯，外加明天上班早高峯的往返 60 km，正好看看這個車的虧電行駛油耗到底怎麼樣。

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#極氪金磚電池來了##新能源汽車##42how#

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