頻道消息歸檔

2023.38.9中首次允許單撥檔杆激活Autopilot。

這暗示着智駕的使用率和重要性繼續提升。

國內雙撥的品牌要不要學習一下。

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#42how##特斯拉#42號車庫的微博視頻

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• 轉發 @不是鄭小康: 經與理想汽車官方溝通：理想汽車 2025 年建設 3000 座超充站的成本為 10 億。此前理想汽車春季媒體溝通會上的「2025 年建立 3000 個超充站，總共花費會是 100 億。」有誤。

11 月 25 日上午 10:32 收到官方最新消息：理想汽車 2025 年建設 3000 座超充站的成本為 10 億美金。

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側面看着還挺流暢的，但是覺得尾窗過渡到車尾的線條，有點 Model 3的意思。之前上海車展之前上海車展公佈了這輛車的一些信息，半固態電池 CLTC 1000 公里，零百加速進 3 秒內，有很強的操控…不知道實車如何。

#42how##智己汽車#

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#42how##蔚來#

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FSD v12 首次使用神經網絡來控制轉向、加速和制動，目前僅限於檢測物體並確定屬性。應該不久就能看到 V12 的路測視頻了。

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 今年看到挺多朋友在我們的智駕視頻下留言「我不需要智駕，不如自己開」。

這種心態非常普適，也不是從智駕開始的，類似的現象其實已經伴隨我們幾十年了。

我還記得小時候大家經濟條件都比較一般，那時候洗衣機算個不大不小的傢俱，很多長輩們對洗衣機接受度一般，倒也並不是因為他們買不起，而是他們覺得機洗沒有手洗乾淨。

「我不需要洗衣機，不如我手洗。」

確實是這樣，甚至幾十年後的今天，衣物上的髒污機洗依然不如手洗乾淨。

但現在大家已經不會因為「機洗不如我手洗乾淨」而拒絕購買洗衣機。

人們已經建立了對洗衣服和洗衣機這件事的概念：

1. 大部分衣服機洗就夠了；

2. 機洗搞不定髒污很正常，洗不乾淨的就手洗；

3. 即便第二種情況客觀存在，洗衣機也幫我們大大減輕了洗衣服的負擔。

如今，人人都買洗衣機。

智駕雖然是完全不同的領域，但我相信大眾對於這個事物的接受和理解也會存在類似的過程。

哪怕是十多年後智駕，我認為仍然無法解決現實中 100％ 的道路場景，也無法保證在它能解決的場景中一定會比人類駕駛員開的更好。

但那時候的智能駕駛一定會和洗衣機一樣，成為大眾心中有廣泛共識的「生活改善配置」，雖然配置價格有高低，但幾乎所有車都有。

在洗衣機已經家家户户都有的今天，你仍然可以手洗衣物，洗衣服也是大部分人會掌握的基本生活技能。

同理，像我一樣熱愛駕駛的朋友們也不用對這個功能再有敵意，因為不管這個功能以後發展到什麼水平，它都並不會剝奪你駕駛和熱愛駕駛的權利。

#42how##智能駕駛#

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• 轉發 @不是鄭小康: 經與理想汽車官方溝通：理想汽車 2025 年建設 3000 座超充站的成本為 10 億。此前理想汽車春季媒體溝通會上的「2025 年建立 3000 個超充站，總共花費會是 100 億。」有誤。

11 月 25 日上午 10:32 收到官方最新消息：理想汽車 2025 年建設 3000 座超充站的成本為 10 億美金。

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• 轉發 @不是鄭小康: 經與理想汽車官方溝通：理想汽車 2025 年建設 3000 座超充站的成本為 10 億。此前理想汽車春季媒體溝通會上的「2025 年建立 3000 個超充站，總共花費會是 100 億。」有誤。

11 月 25 日上午 10:32 收到官方最新消息：理想汽車 2025 年建設 3000 座超充站的成本為 10 億美金。

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• 轉發 @不是鄭小康: 經與理想汽車官方溝通：理想汽車 2025 年建設 3000 座超充站的成本為 10 億。此前理想汽車春季媒體溝通會上的「2025 年建立 3000 個超充站，總共花費會是 100 億。」有誤。

11 月 25 日上午 10:32 收到官方最新消息：理想汽車 2025 年建設 3000 座超充站的成本為 10 億美金。

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目前接收到軟件的還是特斯拉員工，軟件版本為2023.38.10。

按照之前的描述，FSD V12將具備類似人類的學習世界的能力。

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• Panamera 1,038,000 元起;
• Panamera行政加長版 1,158,000元起;
• Panamera 4 行政加長版 1,228,000元起。

Panamera 和 Panamera 4 動力相同，搭載 2.9升 V6 渦輪增壓發動機的性能，可實現 260 kW（353 PS）的輸出功率和 500 Nm 的最大扭矩，與上一代相比，輸出功率增加了 17 kW（23 PS），最大扭矩增加了 50 Nm。

Panamera Turbo E-Hybrid 動力更加殘暴，搭載全面優化的 4.0升V8 渦輪增壓發動機，以及一台全新開發的 140 kW（190 PS）電機。綜合輸出功率可達 500 kW（680 PS），系統扭矩更是達到 930 Nm。

全新 Panamera 保留了運動行政車的應有比例。車身長度為 5,052 mm（行政加長版為 5,202 mm），寬度為 1,937 mm，高度為 1,423 mm（行政加長版為 1,428 mm）。

這回全新 Panamera 的內飾已經完全和保時捷卡宴看齊了，智能化的部分也補上了，包括副駕屏幕以及全液晶儀表都上了，價格方面也並沒有有太大差別，當然保時捷的選配範圍也特別廣，基本上不太會素車出來。所以大家覺得全新 Panamera 怎麼樣？

#新能源汽車##42how#

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為了展示Active Ride的敏捷與耐久，保時捷想出了一個絕妙的主意。

他們的工程師做了個APP，通過調用手機的陀螺儀信息，實現了對車輛懸架的同步控制。

你可以清晰地觀察到延遲之短，以及行程之長。

空懸展示形式的標準答案開卷了[二哈]常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @常巖CY: 一切規則，都已經不再是金規玉律，唯有為中國而變者，才是俊傑。

以往廣州車展大家只是當做一年到頭的聚會，而如今，它早已捲成了評估明年車市的風向標。

全新一代BMW 5系，特別是當中的創新純電動BMW i5，就是當中最強的那股風。

他回答了幾個困擾我們許久的答案：豪華品牌的純電動車應該怎麼做？電動車如何保持行政級和年輕感的並存？前排為中心和後排為中心矛盾嗎？

我們一起來看車。

#這就是5##全新BMW 5系#常巖CY的微博視頻抽獎詳情

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#理想mega##2023廣州車展#42號車庫的微博視頻

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1925 年 8 月，一輛名為「美國奇蹟」的汽車出現紐約街頭，它沒有駕駛員，卻能通過一套無線電裝置控制車輛，實現加速、減速、轉彎等操作——這可以説是人類歷史上首輛「自動駕駛」車輛。

從那時候起，「自動駕駛」作為一個概念開始在人類心中生根發芽，一直在等待一個落地的機會。

過去十年，自動駕駛與 AI 相攜而行，它不再是一個假大空的、遙不可及的概念——它開始逐漸落地，慢慢走向普羅大眾。

在這期間，特斯拉、英偉達等美國科技巨頭扮演了從 0 到 1 的角色；而中國的造車新勢力和以華為、地平線為代表的方案提供者，藉助一些學術論文中的算法探索和大規模工程化落地的優勢，也走出了一條更加寬闊的自動駕駛之路。

這條路還很長，長到看不見盡頭，還有可能越來越崎嶇，越來越費力。在這個過程中，總會有人放棄、離開，但還有更多的人在途中加入，在這條路上繼續探索。

#新能源汽車##42how##自動駕駛#42號車庫的微博視頻

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不過這個詞只能從我嘴裏説出來，大家可能很難量化和親身體驗到，「好開」能到一種怎麼樣的程度。這也是很多朋友一談到「好開」，就認為這詞虛無縹緲的原因。

而這次，第三代保時捷 Panamera 的獨門神器，真的能讓我們前所未有的直觀感受到，「好開」的力度和程度能達到怎樣水平。

它甚至可能對行業產生影響：越來越多的中大型行政運動轎車，會認為先進的空氣懸架必須成為標配。

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在長達 14 年的時間當中，保時捷累計生產了 385000 輛 Panamera，而演進到第三代，也足以證明它在保時捷家族當中的重要性。

另一方面，Panamara 也是像我好朋友的父親那樣，許多那個年代的人的 Dream Car。

因此，怎麼在設計上繼承保時捷傳統又做出新的辨識度，還把保時捷舒適性和運動性的基因都帶上，是這輛車最大的兩個挑戰。

今天這期視頻帶大家快速看看，第三代保時捷 Panamera 如何做出變化。

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• 轉發 @常巖CY: 在德國的時候許願得到一本Paramera的畫冊，如今是不是該去還願了？

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