我覺得第一個比較能體現出效率的點，在於進出匝道邏輯上。

主路進匝道場景中，3 車道情況下 smart NZP 1 km 才發起，而且車流量並不小，這時友商們基本上都在 2 km，最短也要 1.5 km。

為了在不小的車流中擠進去，變道前會貼線走，而且轉向燈也還先不打，給後車一個很大的壓迫感；當後車讓開距離時，打燈、轉向同步進行。為了快速到最右側車道準備出去，完成一次變道之後會緊接着發起第二次，非常行雲流水。

smart NSP 在進匝道前的降速點也很晚，差不多在導流線前 100 m 附近才開始降速，這個樣子極大可能避免了壓速度的情況，用起來很舒服。

匝道中我們碰到了一個半徑大約在 50-60 m 左右的大麴率彎道，在彎中車輛的穩定性和速度保持都很不錯，速度控制在 40 kph 以上，彎心還有 46 kph，進彎減速點，出彎加速點，都特別合適。在遇到道路合流的時候，如果合流車道有其他社會車輛，smart NZP 會非常那個迅速地提速避開，搶一個優先匯入點，很得我心。

然後匝道進主路場景，同理主路進匝道場景，很積極主動地向最左側車道發起。所以整一個匝道體驗內的表現都處理得非常順暢且高效，配合上小巧的車身，這套輔助駕駛也是我目前體驗下來最有意思的。

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