AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

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• 轉發 @韓路: 現在天然就有用不完流量的四個車廠：華為、比亞迪、理想、特斯拉（排名不分前後）（小米還不算，車還沒發佈）

這幾個廠的自然流量讓別的廠太羨慕了，大家的罵或贊，最終都會轉化為更多人的關注，有了關注就會有一個數字模型可以轉化為購買，哪怕是關注了不想買，這些車廠也會有個戰敗銷售線索的二次轉化模型……所以，萬源最大的根本是：關注。沒了這個，沒法做生意。

如果真覺得這些廠家的車很傻B，不想給他們添磚加瓦的唯一辦法就是完全不提及，否則哪怕罵，也是人家“計劃的一部分”🧐🧐🧐
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via 小特叔叔的微博

這可不是開玩笑，而是用剛發佈的英特爾酷睿第14代處理器，結合最新整機平台和流行的AI工具，做出來的這麼一段創意畫面。

過去我們評價PC硬件，可能要經過許多硬核的跑分測試來得出結果，現在AI開始顛覆使用場景，那些習以為常居然有了跳脱常理的新路徑。

也是時候來重新認識PC了，全新的酷睿第14代處理器，正是英特爾準備的開胃菜。

via 常巖CY的微博

這是日產先進電動汽車（EV）系列概念車中的第三款車型，將於 10 月 25 日開幕的 Japan Mobility Show（日本移動出行展，即 2023 東京車展）上進行全球首發。

Hyper Tourer 概念車定位高端 MPV，設計風格很前衞，整體車身採用黑金雙色塗裝，光滑的車身和稜角分明的線條非常獨特，並且用一條白色的腰線串聯起了前後大燈。

棋盤格式的金色輪圈看上去能和車頭車尾的矩陣式圖案形成很好的呼應，不過大家覺得這個棋盤格輪圈轉動起來之後會不會有催眠圖案的效果？

車頭部分兩塊巨大的鏤空，腰線延伸到車尾的收窄設計，還有這個鏤空式的大尾翼，整台車應該在理論上會有很好的風阻表現。

內飾的設計的重點在於座艙的智能化和舒適性，車輛採用全自動駕駛，因此前排座椅也能 360 度旋轉，讓前後排乘客可以進行面對面的交流，並且側門也採用了對拉的設計，來最大程度的創造開口，方便乘客上下車。

Hyper Tourer 概念車還有一個讓人很憧憬的功能，它具備人工智能（AI）功能，可以測量乘客的生物特徵信號，包括心率、呼吸、腦電波等體態特徵，通過這些數據來調整音樂和照明等功能，去匹配乘客的情緒。

驅動形式方面，將採用日產「e-4orce」全輪驅動系統，同時也將具備 V2X 功能，還可以向電網（vehicle-to-grid）提供剩餘電力，為家庭 V2H（vehicle-to-home）或社區提供電力。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

在大模型的驅動下，智能駕駛和智能座艙都將向「端到端」演進，最後用「多模態端到端」進行融合。

這確實是一個值得深思的方向。

#新能源汽車##42how##百度#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @超級充電站小編: #百度世界2023# 剛剛在線看完有關文心一言4.0、百度文庫等AIGC內容的演講，小編立馬就趕到了首鋼園，來學習展望一下大模型加持下汽車領域的未來願景

首席小編表示這件T恤是不是特別適合這個活動😜
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via 常巖CY的微博

在下午的智能汽車分論壇上，百度也把「大模型如何為智能汽車賦能」作為重心。

#新能源汽車##42how##百度#

via 42號車庫的微博

從外觀設計上來看，吉利銀河 E8 的辨識度還是挺高的，設計語言放到大吉利體系中也比較新穎。

從內飾上看，吉利銀河 E8 也支持半幅方向盤，顯示屏尺寸達到 45 英寸，採用了 8295 芯片。

據悉，吉利銀河 E8 將在今年內上市交付，大家覺得售價多少會打動你？🍉

#新能源汽車##42how##吉利銀河e8 來了!#

via 42號車庫的微博

當初相比 DeepMind、Google Brain 這些大廠 AI Lab ，OpenAI 最大優勢就是不滿足於科研成果，而是把最前沿的技術幹成了實際可用的產品，對世界產生了足夠大的影響。Sam Altman 對馬斯克一直保持尊敬，可能也是因為這點。

via 於欣烈的微博

這代 E 級海外已經上市，估計不少朋友都已經看過了，但國產的全新長軸 E 級相信大家還是第一次見。這次全新國產奔馳 E 級不僅僅是加長那麼簡單，它還搶在了一種新勢力之前，首發了 8295 座艙芯片，並且也是奔馳目前首款搭載第三代 MBUX 車機系統和高速領航輔助駕駛的，不由得讓人期待這次全新國產奔馳 E 級，在智能化上能夠給人哪些驚喜？

本期視頻你將看到：

• 全新國產奔馳 E 級在外觀有哪些變化；
• 首發 8295 和第三代 MBUX 車機系統表現如何；
• 車內有變得更豪華嗎；
• 高速領航輔助駕駛的硬件如何？

怎麼樣，在豪華感和智能化都有進步的奔馳全新國產奔馳 E 級，能夠打動你的錢包嗎？

#42how##全新奔馳長軸距e級上市#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

這款車搭載了高通驍龍 8295 芯片，智能化體驗值得期待一波。

#42how##新能源汽車##奔馳e級#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @戈藍V: 畫重點：線下，橘子4.0，大模型，自研OS。

同心，同行。 #2023 vivo開發者大會#如期而至，本次大會將發佈vivo自研AI大模型、自研操作系統，還有OriginOS 4重磅亮相。

更多精彩，就在11月1日vivo開發者大會，一同見證。 深圳·步步高大樓
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via 常巖CY的微博

但是目前大部分的可視化，都不能做到足夠精準，因為路上奇奇怪怪的東西實在是太多了。除了行人、三輪車、自行車、摩托車以及各種車輛之外，依舊存在很多不常規的車輛。

很多情況，我們認可車輛識別錯誤，但是隻要能夠識別到並且制動就可以了，對於強迫症來説，還是希望越精細越好。不過這麼會對訓練、模型等帶來比較大的難度。

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @超級充電站小編: 停泊一體的全場景智駕時代近在咫尺，問題的重心，正在向如何推廣到主流用車羣體轉移。

看着車輛自動前行到目的地的過程固然愉悦，但與車價綁定在一起的五六位數智駕軟硬件成本，橫在了所有想要擁抱變化的車企和用户面前。

價格戰如預期般到來，毫末智行在第九屆 HAOMO AI DAY 上帶來「極致性價比」新品，在僅僅 3000 元～ 8000 元成本區間，提供從高速無圖 NOH 到城市全場景 NOH 的輔助駕駛能力。

#毫末智行##因為毫末,所以AI#毫末智行：大模型發力，高階智駕不費錢
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via 常巖CY的微博

• 豪華版620 31.88萬；
• 尊榮版620 34.88萬；
• 尊榮版超充620 36.88萬；
• 尊榮版762 37.38萬；
• 旗艦版762 43.88萬。

配置中，座艙有雙 8155 芯片，22 揚聲器音響功率達到1,500 W，合創 V09 宣稱靜止的時候 33.6 分貝。

同時配備 800 V 4C 的充電技術，同時還有 2.2 kW 車內取電，6 kW 對外放電。

雖然合創 V09 的售價並沒有打入 2 開頭的價格區間，但是對於這麼一台長 5.2 m 的中大型純電 MPV 來説，30 出頭的價格也算是比較有誠意了。對比同級別的純電 MPV 來説，普遍起售價都在 35 萬元以上了，所以大家覺得合創 V09 的性價比如何？

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

【42 黑板報】

智己 LS6 昨晚上市，可謂是智己在當下市場內捲中的關鍵一戰。網頁鏈接

先給大家盤點一下智己 LS6 的一些關鍵信息：

在價格方面：
—— Max 超強性能版，續航 702 km，上市權益價 27.69 萬元；
—— Max 超長續航版，續航 760 km，上市權益價 25.89 萬元；
—— Max 長續航版，續航 680 km，上市權益價 23.49 萬元；
—— Max 標準版，續航 560 km，上市權益價 21.49 萬元。

需要注意的是，該價格僅限在 11 月 12 日 24 點前鎖單，並在今年年內支付車款的用户。

在配置方面：
—— Max 超長續航版以及 Max 超強性能版搭載了智己官方稱之為「準 900 V」的平台，實際最大工作電壓可以達到 875 V，峯值功率 396 kW，充電 5 分鐘補能 200 km;
—— Max 長續航版以及 Max 標準版為「準 500 V」車型，充電 15 分鐘補能 220 km；
—— Max 超強性能版標定極速可以達到 252 km/h，經過官方實測，在極限狀態下可以達到 305 km/h；
——全系標配 Orin-X 高算力芯片和激光雷達；
——搭載了智己生成式大模型，可以閒聊、生成圖片、更能理解用户較為複雜的意圖等。

從上市權益價和配置來看，推出 LS6，智己已經是放手一搏了。

畢竟智己品牌已經成立了三年，期間所推出的 L7 和 LS7 均沒有在市場上攪起太大的水花。即使背靠上汽集團、張江高科以及阿里巴巴，情形也不容樂觀。

而眼下價格戰打的正不可開交中國新能源車贏麻了，可車企們的好日子哪去了？，小鵬 G6、問界新 M7 等爆款接連出現，智己也是時候推出具備相當競爭力的產品了。

根據最新的數據，智己 LS6 的小訂數量已經超過了 38,000 台。智己接下來能否支稜起來，就看智己 LS6 的了。

#42how##新能源汽車##智己ls6#

via 42號車庫的微博

一個確定性的趨勢是：成本越來越關鍵。

所以我們能夠在昨天舉行的毫末 AI Day 上看到，原本需要 360TOPS 算力支撐的 NOH，現在只需要 100TOPS 算力的 HP570 方案來承載，且成本只需要八千左右。詳情可見：網頁鏈接

過去幾年，自動駕駛在技術層面確實經歷了快速的迭代；最近，通過算法輕量化等方面的一些工作，此前需要大算力來支撐的自動駕駛方案，目前也已經能夠落地到中等算力平台；同時，芯片的迭代也在加速，所以成本也在下降——性價比越來越重要。

當然，在本次毫末 AI Day 上，毫末一方面在強調性價比，另一方面也在強調大模型，技術突破和量產落地，「兩手都在抓」。

不過，通過在本次 AI Day 上發佈的技術突破和落地進展，毫末實際上也在認真面對一個任何一家科技型創業公司都必須回答的核心問題：那就是如何在技術投入和商業落地之間做一個最終指向商業正循環的平衡。

#42how##新能源汽車##毫末智行#

via 42號車庫的微博

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @不是鄭小康: 二話沒説把那個羣給舉報了🤔

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via 於欣烈的微博

現場展示了搭載毫末輔助駕駛方案的幾款車，以及毫末的「小魔駝」末端物流自動配送車。

#新能源汽車##42how##毫末智行#

via 42號車庫的微博

我們隨機找到了 10 個已經大定的車主進行交流，結果發現：增程、智駕、空間，成為了這些車主選定問界新 M7 的三大核心產品標籤——如果還有一個考慮因素的話，那就是它的價格和優惠。

如果有興趣，可以閲讀這篇文章：對話 10 位大定車主：他們為何選擇了問界新 M7？

有意思的是，我們這次聯繫到的十位大定車主，都無一例外地選擇了問界新 M7 智駕版（並非刻意，只是一個隨機的結果），其中有八位車主選擇了五座智駕版。

他們未必能夠代表所有問界新 M7 大定車主的選擇，但他們對智駕版的選擇是真實的，也能夠反映出目前智能駕駛對購車決策的影響正在進一步加大。不僅如此，即使是那些並不把智能駕駛看做剛需的用户，也異常關注由問界新 M7 的智能駕駛能力而衍生出來的主動安全功能，尤其是 AEB 和自動泊車。

這從另外一個角度，彰顯了由 AI 賦能的智能駕駛所能為用户帶來的價值。

也許正如其中一位大定車主所言：明年，一輛車如果沒有智駕，可能都賣不出去了。

#新能源汽車##42how##問界新M7#

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要説老爺子快 80 的人了，狀態不錯。

via 於欣烈的微博

硬核的技術乾貨、令人澎湃的自研芯片和底層整車操作系統，人工智能的大量運用，甚至還有智能手機——無論如何這都不像是由車企舉辦的活動。

#NIO IN 2023##蔚來#NIO IN過後，李斌和蔚來都有了新身份

via 常巖CY的微博

剛剛OTA的哈弗梟龍 MAX，性能、能效、環境友好三者兼得，Coffee AI 智能系統升級後的種種改進，更給我們的户外出行帶來了諸多便利。

把日常高頻功能做細緻，最能考驗一家車企的功力。哈弗的答卷，充滿了驚喜。

via 常巖CY的微博

他表示，從軟件定義汽車出發，要達到理想的智能化程度，汽車對算力的需求是永無止境的，不過汽車需要多少算力還得考慮用户的承載能力，需要在算力和用户承載能力之間追求一個平衡點。

大家覺得算力夠用就好，還是可以接受多花一些錢去買更高算力的汽車。

#42how##新能源汽車##英偉達#

via 42號車庫的微博

「我真的認為我們正在進入第三個計算時代。

微處理器將計算的邊際成本降到零。互聯網將分發的邊際成本降到了零。大模型實際上將創造的邊際成本也降到了零。

當前兩個時代出現時，你無法知道會誕生什麼樣的新公司。沒人預測到了亞馬遜，沒人預測到了雅虎。我們應該做好準備迎接新一輪的標誌性公司。 」

陸奇也從邊際成本的角度表達過類似觀點。

via 於欣烈的微博

這讓我想起了誰？嗯，自詡解決現實世界 AI 問題無人能敵的馬一龍和他的擎天白玉柱 Optimus。

俗話説得好，Sam Altman 和馬斯克必有一戰啊。

via 於欣烈的微博

可能很多人對英特爾的理解，還停留在 PC 處理器巨頭層面，但實際上它已悄悄完成了又一次技術和理念的全面蜕變。

當數字化變革深入各行各業，英特爾技術在悄然驅動。當人工智能巨浪的轟鳴聲直抵耳畔，它更是那個弄潮兒。

以 AI 之名，英特爾正在開啓自己的科技新時代。

via 常巖CY的微博

#新能源汽車##42how##騰勢N7#

via 42號車庫的微博

與之前已經發布的「高階智駕全享包」相比，這個「高快智駕包」的不同之處是：

——在傳感器上，它不包括激光雷達；
——算力上，基於新一代英偉達 DRIVE Orin 的高性能平台；
——在功能上，能夠支持高速 NOA，但不支持城市 NOA。

所以，很明顯，騰勢 Pilot「高快智駕包」與「高階智駕全享包」其實就是騰勢在智能駕駛方面推出的兩個面向不同用户需求的產品——有點類似於友商車型 Pro 版和 Max 在智能駕駛能力上的區隔。

#新能源汽車##42how##騰勢n7#

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