AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

• 轉發 @不是鄭小康: 最近看了大量 X 和 YouTube 上的 FSD v12，主要是 Whole Mars Catalog、Edge Case 和 AI DRIVER 這三位。一句話總結，FSD v12 相比 v11 在一些基礎體驗上出現了難以理解的倒退，但依然是當之無愧的城市輔助駕駛領域的 ChatGPT 時刻。

以下是具體分析。

• 對於即將達到導航目的地這個場景，FSD v12 第一個行為是學會了靠邊貼近路沿停車，而不是 v11 那樣停在路中間請求接管。後面 FSD 衍生出 3 種隨機的行為：

1. FSD v12 會在抵達目的地前 50 - 100 米看到車位直接拐進去，然後駐車。

2. FSD v12 抵達了目的地但視野範圍內沒有停車位，系統會繼續往前開，連續 4 個右轉兜回來，在抵達目的地前找到一個車位停進去，然後駐車。

3. FSD v12 會在抵達目的地前 50 - 100 米，看到別的小巷子，提前拐進去——注意，這個時候 FSD 走的路線和導航是不一致的，導航就會繼續不斷更新路徑規劃——但 FSD 壓根不按導航開，FSD 會繞着目的地周圍轉，直到找到車位停進去，然後駐車。

這三種行為，唯一的共性就是「人也是這麼開的」。這種能力究竟是如何訓練出來的，真的給系統看足夠多「人類開車即將抵達目的地」的視頻，模型就能抽象出這些邏輯嗎？

• 當前的 FSD v12 的系統後台跑着兩套網絡。有足夠的證據表明，儀表上的可視化信息和高速上運行的 FSD，肯定不是 v12 驅動的，只有城市道路是 v12 驅動。

這一點非常奇特，因為我們看 22 年的特斯拉 AI Day，其實 HW 3.0 的算力已經用得很滿了。

如果我們看儀表上的可視化信息，會發現 FSD 的感知性能其實出現了嚴重的倒退，各種檢測、跳變都不符合 FSD v11 應該有的表現，更不可能是 v12，否則規控不會那麼行雲流水，説明感知的置信度是非常高的。

高速場景從表現看，應該就是 v11，Teslascope 説確實是 v11，特斯拉仍在對高速場景的 v12 進行測試，但未獲官方證實。

即使不談高速，在城市裏特斯拉是如何實現 v12 和另一個僅用於可視化的 BEV 模型同時運行的？

• 對於人類駕駛員肉眼不太好分辨的老舊減速帶、爛路上看不太清的小凸起和一灘水漬，FSD v11 都當做不存在，FSD v12 的處理和人是一致的——尤其是水漬，人選擇降低車速或打方向繞一下水漬，是因為不想把車搞髒，FSD v12 顯然理解不到這一層，但也會這樣做，Ta 只是學會了人的駕駛方式。

• 相比 v11，FSD v12 的近身博弈能力取得了巨大的改進，美國也還是有那種沒有交規、人車混行的場景，比如 Csatco 的停車場，FSD v12 需要大量通過和其他交通參與物的意圖交互來進行路徑規劃，其實就是輔助駕駛最終極的場景，這一點上 v12 取得的進步是巨大的。

一個典型的場景是窄路錯車，不侷限於停車場，中國的國道省道縣道鄉道有大量雙向共享，可臨時借道的道路，如果恰好還有臨停車，就非常依賴本車和其他車駕駛員的意圖的交互。

A：你先走？
B：還是你先走。
A：好，那我先走。

這樣的信息交互是僅通過觀察車輛的啓停來實現的，FSD v12 實現了，至少在 AI DRIVER 的測試中實現了一次。

此外，這類場景裏的路口處，有時候對向駕駛員是不打燈的，人類駕駛員很多時候是根據對向車輛的車身姿態——甚至是前輪的轉向角來意會對方接下來的駕駛軌跡的。FSD v12 也可以。

一句話，對於弱甚至是無交規、交通燈光信號的駕駛場景，FSD v12 的表現取得了巨大的進步。

還有類似和對向車輛共享的潮汐變道之類的，語義信息更豐富的交通場景，FSD v12 是 OK 的。

最重要的是，正如特斯拉規控負責人 Paril Jain 説的，特斯拉沒有專門投入資源挨個解決這些場景，許多能力是 FSD v12 看了大量的視頻無師自通的。

當然了，這也使得我們 3 個月前製作的 FSD v11 體驗視頻完全失去了意義。

• 最意外的 bug：當你開在路上，整條路就你一輛車的時候，FSD v12 的速度設置就會崩潰，會時而加速，時而減速，難以總結其調整邏輯——我有一個猜測：人開車確實不會完全固定一個速度，除非開了定速巡航，難道這也是跟人學的？

沒錯，各種艱難複雜無法編程的場景，看起來 FSD v12 都學會了，但最簡單的 0 障礙物的大直路，FSD v12 表現還不如 Autopilot。

• AI DRIVER 做了一個實驗，把車帶到一個新的沒繪製任何車道車位信息的小停車場，打開 FSD v12，然後——v12 會不斷錯過唯一的出口，不斷轉圈，你可以腦補一下，類似一個拉磨的驢。

當然，這可能難以稱為一個 bug，只能説至少目前 FSD v12 並未真正獲得一個人類和外界交互的能力。

• 結論其實非常清晰，正如 ChatGPT 有幻覺、會胡言亂語、沒有完全和人類對齊，但依然掩蓋不了其展現出來的巨大潛力。FSD v12 太正義了，必須要 all in 端到端。

via 小特叔叔的微博

通勤模式先行版，將第一季度開啓全國範圍公測；
通勤模式進階版，將於年內覆蓋全國100城。

全新智己 L7 智駕能力的 OTA 進度和 LS6 保持了一致。

#智己l7##新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

在極越正在進行的直播中，百度 IDG 技術委員會主席王亮表示：

• 自動駕駛感知的一個重點是對未來的預判，理論上擁有了 Sora 的能力之後，可以很好地預判未來 60 秒發生的事情。

• 類似於 Sora 這樣的生成式技術，對於預測、決策和規劃的影響可能是比較大的。

• 百度文心一言擁有相關的能力，未來可以看到這方面很好的進展。

• 個人認為，自動駕駛下一步卷的應該是 Foundation Model，也就是預訓練的基礎模型；具體來説，應該是打造更強的視覺感知底座，把眾多小的感知模型合併成一個大模型。

值得一提的是，除了已經在直播中亮相的端到端自動駕駛之外，特斯拉已經在開發基於 Foundation Model 的下一代自動駕駛了。

#42how##新能源汽車##極越#

via 42號車庫的微博

• 極越今年肯定能夠實現「全國都能開」，百度地圖能導航的地方都能開。

• 這個時間節點會伴隨着極越 07 的發佈，比之前預期提早了六個月的時間。

夏一平表示，沒能在 2024 年實現「全國都能開」的車企，可能都會被淘汰。

值得一提的是，極越還將會在 3 月份舉辦 AI Day，會分享極越在 SIMO、智能駕駛方面的動態和思考。

#42how##新能源汽車##極越#

via 42號車庫的微博

在目前正在進行的極越「OCC 佔用網絡上車」直播中，百度 IDG 技術委員會主席王亮表示：

• 百度作為一家世界級的 AI 公司，為極越智能駕駛的發展提供了高達 1.8-2.2 EFLOPS 的算力規模，這個算力規模放在國內還是非常可觀的。

• 百度為極越提供的算力規模沒有上限，只要有需求，就會繼續投入。

• 極越去掉了激光雷達，並沒有省什麼成本，而是把成本體現到了背後的算力投入上。

#42how##新能源汽車##極越#

via 42號車庫的微博

via FIRE 了安築

第一代 iPhone = iPod + Phone + 上網工具
魅族新機 = 大語言模型 + Phone + AI 設備？

#42how##魅族21#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @傻瓜AI探險家-Stella: 上一期視頻講國外的 AI 申請受到了大家的熱烈歡迎，這一期咱們實際一點，講一下國內用着順手的 AI 應用，讓大家隨便拿起手機就能找到自己的 AI 小助理，打工摸魚也順利一些。[比耶]

今天我挑選的都是手機上的中文對話類應用，包括通義千問、文心一言、訊飛星火和豆包，這是 AI 應用當中最容易入門的一類，你只需要打開應用，跟 AI 直接説出你的訴求，AI 就會給你相應的答覆。[好喜歡]

感興趣的小夥伴都來試一下呀[舞獅]

下一期我會給大家詳細講解一下評分最高的這個豆包的使用方法。介紹完豆包之後，我們也會迴歸海外的 AI 再講解一些 ChatGPT 相關的內容。歡迎大家繼續關注🥰

人工智能#ai應用#傻瓜AI探險家-Stella的微博視頻

via 常巖CY的微博

截至當地時間 2 月 22 日，英偉達股價達到 785.38 美元，漲幅為 16.4%；伴隨這一股價，英偉達的市值增加 2,770 億美元，達到 1.94 萬億美元，已經逼近 2 萬億美元。

值得一提的是，英偉達今年迄今的漲幅已擴大至 58.59%。

英偉達的股價變化，在很大程度上與英偉達發佈的最新一季財報相關。財報顯示，無論是去年第四季度的總營收，還是英偉達在數據中心業務部門的營收，都出現了令人矚目的大幅度增長。

在這背後，自然是 AI 領域的不斷發展，尤其是近日以 Sora 為代表的人工智能最新成果，帶動了整個行業對於 AI 算力的需求，這更讓英偉達旗下的 GPU 成為備受追捧的產品。有意思的是，OpenAI 也被爆出正在籌集天量資金來打造自己的 AI 芯片。

需要説明的是，在英偉達不斷增加的營收中，來自於智能駕駛業務板塊的營收佔比其實並不大，但英偉達仍在持續推進它的商業落地進程。除了已經遍地開花的 Orin 之外，還有正在走向落地的 Thor。

但顯然，在英偉達現有業務和營收體系的龐大體量支撐之下，黃仁勳在自動駕駛領域可以投放的彈藥還足夠充足，而這恰好也是一場足夠漫長的戰爭——接下來，就看吳新宙的了。

#新能源汽車##42how##英偉達#

via 42號車庫的微博

最近關於全新極氪 001 的價格討論很多。從配置來看，全新極氪 001 從 400 V 升級到了 800 V、全系標配激光雷達、搭載高通驍龍 8295 芯片，在三電、智能駕駛、智能座艙等方面均有很大幅度的提升，這些都是實打實的成本。

目前極氪 001 的官方指導價是 26.9 萬起，全新極氪 001 的價格要低於 26.9 萬或者跟 26.9 萬差不多的話，對於極氪來説其實就是在賠錢賺吆喝。

但極氪 001 畢竟是極氪的銷量支柱，極氪需要極氪 001 獲得一些利潤來支撐品牌的正向發展，或者為了應付眼前的價格戰，起碼少賠一些。

所以全新極氪 001 的起售價估計還是要比 26.9 萬貴個兩三萬，大家覺得呢？

#新能源汽車##42how##極氪001#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @沈子瑜: 看了友商發佈會，我覺得魅族21Pro有很多超前的AI概念，打得過小米 14Ultra和華為 Pocket2，原計劃2月29日的發佈我讓團隊爭取實施出來，給所有魅友一個交代，也給魅族的智能手機時代一個完美的句號。 沈子瑜的微博視頻

via 常巖CY的微博

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具體來看：

• Q4 收入為 221 億美元，同比增長 265%，毛利率為 76%；

-全年收入 609 億美元，同比增長 126%，毛利率為 72.7%。

其中汽車部分 Q4 收入為 2.81 億美元，同比下降 4%；全年收入為 11 億美元，同比增長 21%。

英偉達創始人兼 CEO 黃仁勳表示「加速計算和生成式 AI 已達到一個轉折點。全球企業、行業和各個國家的需求都在激增」。

就國內市場來看，2024 年用户對智能駕駛的需求繼續增長，各品牌關於智能駕駛的競爭也在繼續加劇，而提供智能駕駛「基建」的英偉達進入 2024 年後，在汽車領域或許會更加如魚得水。

#新能源汽車##42how##英偉達#

via 42號車庫的微博

比如ES7升級了跟ES8一樣的超大尺寸HUD，改用新的電子轉向撥杆了，ET5也能選N-Box了等等細節調整。我最期待的ET7更新留到了4月份。

作為老車主，我肯定是覺得這種小改就讓我沒那麼難受。但作為蔚來吹又會覺得這樣的感官上小幅的升級在這個狂卷價格/參數的市場，競爭力會不會顯得不太夠。

但實話説，我覺得蔚來的配置本來就已經拉的很頂了。即便我現款車型8155芯片+ 4 OrinX，高性能雙電機，還有牛逼的換電加持，我也很滿意了。

不知道現在23款現在優惠幅度有多少，優惠大的話，我都要推翻我一直以來“買新不買舊”的觀點了。

不管老款新款，買蔚來用我的引薦碼，還是老規矩：返12000積分再送全車側窗隔熱膜。[doge]

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @Chaos-AI: 即將到來的NOMI GPT，可能是和用户最“心有靈犀” 的大模型了，真的可以讀懂車內“氛圍”。比如，當你想要一種車內燈光氛圍，不用説出顏色名字，直接説出想要的感覺是什麼，NOMI立刻懂你。 北京Chaos-AI的微博視頻

via 於欣烈的微博

2024款ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T已開啓鎖單，起售價格不變，其中：

2024款ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T將於2024年3月開啓交付。

2024款ET5將於2024年4月開啓交付。

2024款ES7將於2024年5月開啓交付。

2024款ET7將於4月發佈並開啓鎖單。

蔚來2024款車型將採用全新的中央計算平台ADAM，搭載高通驍龍第四代座艙芯片（SA8295P）。其它產品升級主要包括：

2024款ES8：新增標配4個軟枕，並提供選裝新顏色「月輝銀」。專為ES8定製開發的「多功能行政桌案」，將於3月份正式上線車商城，已提車的2023款ES8用户也可根據需要進行選裝。

2024款ES7：新增標配後排座椅按摩功能和4個軟枕，提升乘坐舒適性。採用全新的方向盤撥杆，增強平視顯示系統(HUD）尺寸升級為16英寸，提升易用性。新增更多選裝：新顏色「月輝銀」、「22英寸鍛造高光輪圈」、「N-Box增強娛樂主機」。

2024款EC7：新增標配4個軟枕。2024款ES6和EC6：通過軟件優化，配備標準續航電池包(75kWh)及20英寸輪圈的2024款ES6和EC6，CLTC工況續航分別提升至500km和505km；2023款車型後續也將通過軟件推送實現續航提升。

2024款ET5：新增選裝「N-Box增強娛樂主機」。

via 常巖CY的微博

來看幾個重點新聞：

• 當地時間 2 月 20 日，英偉達取代特斯拉，成為華爾街交易額最大的個股。

• 不到兩個月，英偉達股價已飆升超 40%。期間，英偉達的市值曾經一度超過谷歌（後來又跌了回來）。

• 微軟（投資了 OpenAI）一家公司的市值，甚至超過了整個英國股市的市值。

• 美股漲勢最近集中在了科技股，尤其是七大科技巨頭（微軟、蘋果、Alphabet、亞馬遜、Meta、英偉達和特斯拉）。

• 2 月 21 日，國務院國資委召開「AI 賦能產業煥新」中央企業人工智能專題推進會，強調中央企業要把發展人工智能放在全局工作中統籌謀劃，深入推進產業煥新，加快佈局和發展智能產業。

可以説，AI 的影響正在逐漸滲透到整個社會的各個角落，而包括汽車行業在內的所有行業也都要積極主動地擁抱 AI 帶來的變化（畢竟央企已經在行動了）。

#42how##新能源汽車##AI#

via 42號車庫的微博

• 讓 AI 發揮創造力，但它永遠無法取代人類藝術家。

大家覺得，伴隨着 Sora 這類工具的誕生，AI 能夠取代人類藝術家嗎？

#42how##新能源汽車##Sora# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

大意是，用 Pika、Sora 等 AI 工具來打造宣傳片為引子，引出話題：

• AI 真的能夠拍攝出 G318 的美嗎？

最後，這則宣傳片給出了自己的答案：讓 AI 發揮創造力，但它永遠無法取代人類藝術家。

不得不承認的是，雖然是為了宣傳 G318 的外觀，但深藍汽車這一次蹭 Sora 的熱度，蹭得還是比較到位的。

#42how##新能源汽車##深藍G318#

via 42號車庫的微博

馬斯克之前吹了好久 FSD 正式發佈會讓巨大保有量的 Model S/X/3/Y 增值。除此之外，未來幾年 FSD 的第三方授權有可能帶來更多的「軟件」收益，也是特斯拉證明自己是科技公司而不是汽車公司的重要一環。

另一個有意思的細節是，之前因為儀表警示圖標字體太小鬧得沸沸揚揚的召回，這次 OTA 推送了更新。特斯拉特意把這類軟件更新就能解決的問題，稱之為「OTA 召回」（Over-the-Air Recall），區別於傳統的車輛物理召回。

via 於欣烈的微博

查了下，這域名也是老馬的？不知道老馬手裏還有多少頂級域名[允悲]

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @ACE-舜: 設計為功能服務

在瞭解極越的輔助駕駛能力之前，覺得這個方向盤設計挺反人類的，兩側沒有撥杆，轉向燈居然要靠實體按鍵。
但是在體驗了一週輔助駕駛後，逐漸理解了為什麼要這麼設計，設計為功能服務，極越就是一輛從頭到尾為智駕而生的車。

為什麼發佈時間這麼晚？
因為8295芯片量產節點就在這，只有8295能撐起這無比流暢的智能化體驗。
而純視覺的技術，更需要打磨後才能快速出劍，遍地開花。

為什麼方向盤要設計成這樣？
因為當開啓智駕後，有方向盤指示燈告訴你，“輔助駕駛已開啓”，而在輔助駕駛開啓情況下，需要變道時，僅需要輕按轉向按鈕即可。

為什麼車機屏幕要35.6寸的6K屏？
因為這樣才能充分展示輔助駕駛所需要的信息，通過儘可能多的信息帶來信心，掌控感與安全感。

所有這一切，都為“智駕”服務，看得出來極越做智駕，是認真的。
#中國智駕第一梯隊##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

via 小特叔叔的微博

今日，吉利汽車集團 CEO 淦家閲發佈了新春寄語，來看其中的一些重點信息：

• 吉利堅持「電驅動」不可逆轉，電驅動是實現各種可再生能源的重要途徑。

• 吉利堅信「智能化」不可逆轉。汽車作為移動智能終端，用户的智能體驗一定是這個時代需要的高價值。

• 「國際化」是中國車企的必然。沒有產業鏈的國際化、沒有營銷體系的國際化，世界前十強、中國車企佔多少，只能是空談。

• 今年吉利會把新一代 CTB 平台，也就是高端化的「車身電池一體化」技術，以及由此帶來的「11 合 1 智能電驅、自研新配方電池、無線 BMS」等一整套高端三電科技，首次應用普及在主流產品上。

• 在領克品牌上，應用全域 800V 架構，整合「CDC 電磁懸掛、雙腔空懸」等高端技術打造 AI 數字底盤。

• AI 將成為智能汽車的分水嶺，沒有 AI 的只是出行工具，具備 AI 的才是智能夥伴。

另外，淦家閲還在致辭中表示，在「智能吉利 2025」的賦能下，吉利的產業鏈將從「自有閉環型」轉化為「通用開放型」，吉利「科技型企業」的屬性也將被強化。

#42how##新能源汽車##吉利汽車集團CEO發表新年寄語#

via 42號車庫的微博

提煉了下重點信息：

• 3 年內規劃新品或改款約 30 款；

-在 30 萬 + 級和 15 萬級平台發佈第一款車；

-研發預算同比提高 40%，今年會招聘約 4,000 人；

-今年「以智駕為核心的 AI 技術」研發投入共計 35 億；

• XPD，也就是小鵬特色的車型全生命週期產品開發管理系統 V1.0 會從本月開始使用；

-將小鵬的品牌和營銷做到業界毫無爭議的第一陣營；

-將造型做成小鵬的長板；

-讓敢打能打的幹部帶兵上場。

至於何小鵬個人在今年的工作重心，何小鵬表示：我個人將圍繞在企業中基層幹部和企業流程層面，做好能力增強，追求管理能力的提高和全業務的效率提高。

最後，何小鵬表示「2024 年我們會逆市向前，四季度或更早一點會進入高速正循環」。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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同時，魅族表示，全力投入「明日設備」AI For New Generations，邁入前景廣闊的 AI 科技新浪潮。

關於魅族的 AI 戰略，具體來看：

• All in AI，打造 AI Device（AI 設備），包括產品形態 AI 原生設計、硬件算力 AI 全局調用。首款 AI 設備將在 2024 年到來。

• Flyme 系統將從底層重構系統以及應用，讓 AI 技術能夠深入地融入到操作系統中。

• 重點建設 AI 生態，向包括 OpenAI 在內的眾多國際頂級大模型團隊全面開放魅族 AI Device 硬件。

魅族強調，將用三年時間，重新定義智能，完成 All in AI 願景。

魅族還表示，原有的魅族 Flyme、Flyme Auto、Flyme AR、MYVU、PANDAER 以及無界智行業務的用户體驗以及服務將不會收到影響。

另外，現有的魅族手機產品將繼續為用户提供正常的軟硬件維護服務，已經購買的魅族 20 系列，魅族 21 旗艦手機的用户，將享受原有的售後和相關服務保障。

對於魅族的這一全新戰略，大家看好嗎？

#新能源汽車##42how##魅族#

via 42號車庫的微博

除了魅族宣佈 AIl in AI 之外，今天 OPPO 創始人陳明永也宣佈：2024 年是 AI 手機元年，AI 手機也將成為繼功能機、智能手機之後，手機行業的第三階段。

陳明永表示，通過 AI，我們可以把手機的體驗重新做一遍，這輪由大模型支撐的 AI 技術，正在重構手機行業的未來。

大家來聊聊，你覺得 2024 年是 AI 手機元年嗎？

#新能源汽車##42how##AI# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

• 轉發 @不是鄭小康: Jim Keller 談他「如何用不到 1 萬億美元解決 Sam Altman 打算用 7 萬億美元解決的問題」，其中一條是「讓芯片變得更快」。

一個網友抬槓説，「讓芯片變得更快」這種建議，就好像建議人家「只需要賺更多錢」，或者是「只需要更好的產品」，正確的廢話嘛。

怎麼説呢，也不算抬槓吧，壞就壞在他槓的是 Jim Keller——我在讓芯片變得更快，你誰啊？[允悲][允悲][允悲]

「芯片上帝」誠不欺我。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @不是鄭小康: Jim Keller 談他「如何用不到 1 萬億美元解決 Sam Altman 打算用 7 萬億美元解決的問題」，其中一條是「讓芯片變得更快」。

一個網友抬槓説，「讓芯片變得更快」這種建議，就好像建議人家「只需要賺更多錢」，或者是「只需要更好的產品」，正確的廢話嘛。

怎麼説呢，也不算抬槓吧，壞就壞在他槓的是 Jim Keller——我在讓芯片變得更快，你誰啊？[允悲][允悲][允悲]

「芯片上帝」誠不欺我。

via 於欣烈的微博

比如這段 Altman 分享的 Sora 生成的視頻，裏面老奶奶拿的勺子就是憑空出現的，而且勺子放進碗裏的時候人也沒有下意識地去看一下。

但即便這樣，我甚至都沒怎麼覺得這個視頻不真實…… 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

今天他又登上了華爾街日報，不僅回顧了自己的職業生平，更是談到了即將到來的特斯拉經濟型車。

文章的題目叫做：將埃隆·馬斯克的想法轉化為現實的特斯拉設計師。

在特斯拉工作了 15 年的資深人士馮·霍爾茨豪森 (von Holzhausen) 在最近的一次採訪中表示：“我的工作就是把寥寥幾句話變成很多話。”（My job is to take the few words and turn them into many）

作為特斯拉設計總監，馮·霍爾茨豪森將馬斯克有時模糊的想法轉化為物理線條、表面和車輛輪廓。

馮·霍爾扎森在特斯拉的長期副手戴夫·莫里斯表示，在評論中，馬斯克的評論不一定是“有形的”，馮·霍爾扎森必須做出某些解釋上的飛躍。

那些曾與馮·霍爾茨豪森共事過的人形容他果斷、不易慌亂、樂於接受新想法，這些品質幫助他與馬斯克建立了密切的聯繫，並在一家以高管流失而聞名的公司中茁壯成長。

他現在管理着一支大約 300 名員工的團隊，其中包括設計師和雕塑家，負責將二維圖像轉化為粘土模型。他們中的大多數人在洛杉磯地區的設計工作室工作，這是一個開放式辦公室，位於馬斯克的火箭公司 SpaceX 總部旁邊經過改建的飛機庫中。

多年來，馬斯克幾乎每個週五都會拜訪馮·霍爾茨豪森，回顧團隊的最新想法。如今，隨着馬斯克與更多公司打交道，特斯拉總部也搬到了德克薩斯州，這些訪問不再那麼頻繁。

馮·霍爾茲豪森表示，馬斯克仍然“積極參與”設計過程。有時，馬斯克會向馮·霍爾茨豪森發送他在社交媒體平台 X 上看到的想法。有時，馮·霍爾茨豪森更喜歡親自討論設計理念，他會盡可能地與馬斯克交流。

他將特斯拉即將推出的經濟型汽車與大眾的甲殼蟲或福特的 T 型車進行了比較——他説，“這是一款面向大眾的產品”，儘管它“感覺像是未來理念的延續”。

via 常巖CY的微博