AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，中國信息通信科技集團有限公司總經理、總工程師，移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝表示：

• 我們國家車聯網產業生態是比較完善的，現在形成了芯片模組，車載終端（OBU）、路側設備（RSU），測試儀表、整車製造、測試認證，形成了多廠家的技術環境，技術驗證、互聯互通我們全球是走在前面的。

• 單車智能是無法解決高速公路的連環撞車的，因為雷達和視頻感知基本上 200 米左右，高速公路一旦前車出問題時速 100 多公里的時候，連環撞車是無法避免的。

• 智能網聯汽車肯定是車聯網協同的核心載體、最重要的服務對象，也是產業變革的核心驅動力，如果沒有智能網聯汽車我們這些都不用談。

• 大家一説車聯網 C-V2X 就説無人駕駛，其實不是。我們今天希望能夠服務的是有人開車的安全預警，尤其是隨着新能源汽車智能駕駛功能的實現，服務於 L2+，當然也服務於特定場景的無人駕駛 L4，礦山、碼頭、機場、RoboTaxi，未來希望是無人駕駛。

• 單車智能是基礎、網聯是增強。所以有時候説單車智能跟網聯是矛盾的，並不是，單車智能跟網聯是相互賦能的，並且我特別強調，單車智能做得越強越好。

• 車聯網是基礎設施促進車路城的融合發展。包括智能汽車、新型基礎設施、城市基礎設施，包括我們的邊緣計算將來做到了路口都有覆蓋，就變成城市算力基礎設施的網絡，這樣我們會給智能駕駛服務，給我們的汽車車廠、公交、物流 2B 服務。

#新能源汽車##42how##中國電動汽車百人會論壇2024#

via 42號車庫的微博

同濟大學副校長婁永琪表示：創造意義的能力。

#新能源汽車##42how##中國電動汽車百人會論壇#

via 42號車庫的微博

在中國一汽研發總院造型設計院院長張銘看來，就是紅旗的設計，他闡釋了紅旗設計的兩條線：

• 外部的時間線，即與時俱進，擁抱新的技術、新的交互體驗、人工智能等；
• 內部的時間線，即紅旗已經使是一個 60 多年的老品牌了，承載了很多意義，有很多值得傳承的地方。

#新能源汽車##42how##中國電動汽車百人會論壇#

via 42號車庫的微博

李斌回應：

• 智能電動汽車產業，技術涵蓋面很寬。汽車研發本身就是非常複雜的。

• 智能化方面，就由芯片、軟件、座艙、智駕、車控、機械等多個維度，這是非常複雜的。

• 這麼複雜的東西，找一個面面俱到的 CTO 是非常難的。

• 蔚來內部是非常扁平的。早期我們在技術方面試過其他的組織架構，智能、電動、汽車，這三個詞彙都分為三個部門來做，相當於三座大山，部門難以打通。所以後來就調整，分成十幾座小山，管理起來更容易一些。

• 我們希望做好各個底層的協同，從 2018 年以後，公司的研發團隊打得更散。現在公司內部有十幾個副總裁都是直接向我彙報。我們通過橫向的組織把它串起來。

• 這樣的話，跨部門協作就會更加容易，大家統一思想更加容易。我也沒有必須要找一個 CTO 來承擔責任。所以我要承擔責任，要學到東西。

秦力洪補充：

• 現在智能電動汽車技術的複雜度，決定了技術本身一定是一把手工程。

#42how##新能源汽車##蔚來#

via 42號車庫的微博

根據高工的榜單，去年地平線在中國低階、高階智駕芯片市場的佔有率都排第二，分別為 24% 和 36%。至於地平線如何在激烈的競爭中守住陣地再向前出擊，地平線創始人、CEO 餘凱近期在接受《晚點 Auto》採訪時表示：

• 價格戰一般打不到我們這來。如果説直接的競爭，都是一級供應商在競爭，我們只製造槍炮不打仗；

• 地平線之所以能上牌桌，第一是時機，我們是中國最早做這件事情的。第二是獨特優勢，我們是一個披着芯片外衣的軟件算法公司；

• 真正好的戰略是風險厭惡型的。戰略的本質是不賭，在不確定性中抓確定性；

• 去年地平線和 CARIAD 成立合資公司、接受大眾的投資，實現了多元化目標，增加了地平線的國際化成分，讓我們的業務從中國主機廠拓展到國際主機廠；

• 關於車企自研芯片對地平線市場的影響，智能汽車產業最終大概和今天手機跟 PC 的格局一樣，極少數玩家可以垂直整合，大量的玩家走向產業分工。

#42how##新能源汽車##地平線#

via 42號車庫的微博

這次在英格爾施塔特購物村聽劉叔説有便宜的 911 水杯和 T恤，我就跑去Porsche Design 的店裏去看了看，結果在一個角落裏看到了一輛 1:18 的 Taycan Cross Turismo 車模，正好和我們去年破紀錄用的那輛一模一樣。

買下之後，又看到了一輛 Mission E Cross Turismo 概念車的模型，聽説這倆車都各自只剩一輛了，我就都拿下了……

這車 2018 年在日內瓦亮相的時候我也在，正好是我見到的第一輛全球首發的保時捷車型。

折騰了半個地球，終於把這倆寶貝弄回來了。

via 常巖CY的微博

繼 2 月 29 日起訴 OpenAI 及其首席執行官 Sam Altman 之後，馬斯克又通過 X（推特）宣佈本週自家人工智能公司 xAI 將開源 Grok。

之後，馬斯克又在網友的評論下回復 「OpenAI 是一個謊言」。

此前，馬斯克曾在訴訟中表示，Sam Altman 和 OpenAI 違背了這家人工智能研究公司成立時達成的一項協議，即開發技術以造福人類而不是利潤。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

via 42號車庫的微博

所以我找了最近很火的 Kimi Chat，讓它給我提供一個設計漂亮的、運動的純電轎車的思路，它從外觀、內飾、性能、顏色塗裝四個方面進行了描述（圖二），看起來應該很漂亮，但是價格大概率不美麗。[允悲]

#42how##新能源汽車##領克07EM-P#

via 42號車庫的微博

（AI 圖～）

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小特叔叔: 這…

（AI 圖～）

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @42號車庫: 001 在上市了 3 年之後，終於迎來了改款。但這次新款極氪 001，與其説是改款，我覺得倒不如説是換代。因為除了外觀，它的內在已經發生了翻天的變化，全系 800 V，8295 座艙芯片，激光雷達，動力更強的電機，還有雙腔空懸，一下又把自己的競爭力拉上了枱面。所以極氪叫它全新極氪 001，也算是合情合理。

本期視頻，你將看到：

• 新款極氪 001 外觀有哪些改動；
• 用了 8295 的車機跟 007 有哪些不同；
• 全新電機和雙腔空懸開起來如何；
• 上了激光雷達後智駕能力有沒有提升。

感謝觀看！

#全新極氪001獵裝進化##新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻抽獎詳情

via 42號車庫的微博

Invalid media: video

via FIRE 了安築

• 關於進一步完善汽車出口支持相關政策的建議。

• 關於推廣支持節能汽車發展的建議。

• 關於加快推動新能源汽車動力電池標準化建設的建議。

• 關於促進國產關鍵車規級芯片產業鏈健康發展的建議。

• 關於加快推廣新能源汽車與電網融合雙向互動的建議。

• 關於修訂《道路交通安全法》相關條款、明確智能駕駛法律責任認定的議案。

#新能源汽車##42how##廣汽集團#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @向小田: 英偉達漲3.6%，刷新盤中歷史高位至852美元上方，市值2.13萬億美元，超過沙特阿美，成為全球市值第三大公司，目前僅次於蘋果和微軟。

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

李書福在《對話》·開年説中表示：

• 汽車要達到真正的智能化要求，要根據車輛的特點和智能化需求專門設計芯片，而不是買一個標準的通用的芯片。我們搞衞星互聯網，就是要時刻保持和車輛的連接，這很重要。

如果我們再提煉下核心要義的話，或許就是在汽車同質化的當下，吉利正在打造出獨屬於吉利的個性化。

#新能源汽車##42how##吉利汽車#

via 42號車庫的微博

伴隨這一成績，蔚來新車已累計交付 467,781 台。

同時，蔚來表示，將於二季度開啓包含高速公路、城區、換電等在內的全域領航輔助的全量推送，端側多模態大模型 NOMI GPT 也即將啓用。

另外，蔚來 2024 款系列車型即將開啓交付。

#42how##新能源汽車##蔚來#

via 42號車庫的微博

001 在上市了 3 年之後，終於迎來了改款。但這次新款極氪 001，與其説是改款，我覺得倒不如説是換代。因為除了外觀，它的內在已經發生了翻天的變化，全系 800 V，8295 座艙芯片，激光雷達，動力更強的電機，還有雙腔空懸，一下又把自己的競爭力拉上了枱面。所以極氪叫它全新極氪 001，也算是合情合理。

本期視頻，你將看到：
新款極氪 001 外觀有哪些改動；
用了 8295 的車機跟 007 有哪些不同；
全新電機和雙腔空懸開起來如何；
上了激光雷達後智駕能力有沒有提升。

感謝觀看！

視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV13w4m1f7kj

iframe (www.bilibili.com)

via 的 bilibili 動態

via 於欣烈的微博

• 轉發 @傻瓜AI探險家-Stella: AI生圖文字竟然可以零錯誤了！[666]今天新鮮出爐的文生圖模型ideogram.ai 試用分享~以後做海報真的超級輕鬆了~（不過中文還不行[苦澀]）

#ai應用##ai圖片#傻瓜AI探險家-Stella的微博視頻

via 常巖CY的微博

• 提供系統權限
• 提供 Flyme API 文檔
• 允許 LLM 向用户請求數據
• 開放 SoC 邊緣 AI API

魅族希望魅族 21 Pro 成為 AI 時代的樹莓派。

#42how##魅族21PRO#

via 42號車庫的微博

魅族將 AI 融入 mBack，單次輕點是返回操作，只要重按 mBack 就能隨時喚醒系統 AI。

重按 mBack，不僅可以和 AI 對話，還會分析當前屏幕內容，為你提供建議。同時，AI 輔助輸入可以自主理解對話場景中的上下文，在需要的時候幫助自動生成回覆。

魅族 21 系列的AI 靈動鍵和 AI 輔助輸⼊功能將在3月4日開放內測，同時，魅族 20 系列⽤户在三月份也會啓動內測。

#42how##魅族21PRO#

via 42號車庫的微博

#42how##魅族21PRO#

via 42號車庫的微博

這台 21 PRO，將是魅族的最後一台智能手機產品，往後魅族推出的，就都是AI設備了。

那麼這台設備究竟如何呢？來看看我們的首發開箱吧！

#魅族21PRO##魅族#常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

賈躍亭表示：

• AI 電車是 AI 技術最大的賽道，最大的應用場景及最大的載體；
• 放棄造車，蘋果將失去通過 AI 垂直整合汽車生態的歷史機遇。

#新能源汽車##42how##蘋果取消造車#

via 42號車庫的微博

據《紐約時報》報道，蘋果過去十年間在造車項目上燒了超過 100 億美元（當前約 719.6 億人民幣）。

作為對比，雷軍曾表示小米研發製造小米 SU7 花了 100 億人民幣，未來 10 年內會在造車上投資 100 億美元。

那麼問題來了，為什麼小米花了 100 億人民幣就把小米 SU7 造出來了，而公認更強大的蘋果花了 100 億美元卻打了十年雷不見一滴雨？

其實在造車上蘋果有很多先天的優勢，比如世界級的品牌影響力、生態能力、一向注重且擅長科技與人文的結合、注重服務等，而這都是當下個新能源品牌拼命發展的重點。

但在造車的具體行動上，蘋果的造車團隊卻頻繁換血，造車的重點也屢屢更換。起初蘋果準備造一款像特斯拉一樣的車，後來又把重點轉向開發自動駕駛軟件和自動駕駛系統，最後又回到了最初的起點，還是想直接造車。

在這一過程中，一不小心 10 年就過去了，100 億美元就砸進去了，卻沒有得到什麼成果。

造車對於蘋果來説是一個創新的業務拓展，可在這一拓展中蘋果好像也沒能避免常見的大公司病。

現在蘋果放棄造車，專注人工智能，在更擅長的領域把積累的人才、數據、技術等優勢給發揮出來，未嘗不是一個更好的結局。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

• 如果喬布斯還在掌舵，蘋果是不是會有不一樣的處理方式？

#新能源汽車##42how##蘋果取消造車#

via 42號車庫的微博

李想對蘋果放棄造車的看法：

• 蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博