AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

全系車型進入HW4.0時代
Robotaxi將於8月8日發佈🚖
下一代車型加速推出
FSD里程超20億公里🤖
人工智能訓練量↑130%！

特斯拉的下一場科技革命和增長浪潮
正式吹響衝刺號角📣

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全系車型進入HW4.0時代🤖
人工智能訓練能力提升130%📈
FSD真實路況總里程已累計達20億公里🔢
Robotaxi也來了🚗全面擁抱人工智能
下一個增長浪潮強勢開啓💪特斯拉的微博視頻

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小鵬將感知大模型進行升級，將使用行業首個量產 2K 純視覺佔用網絡。同時規控大模型上車，這也是行業首個基於神經網絡的規劃控制大模型。

在智駕過程中，AI 司機也將持續訓練，越開約好開，在過路口/車道的選擇中也將越來越擬人化。

同時小鵬的 NGP 也將出徵全球。上週，小鵬汽車在德國高速上順利完成高速 NGP 路測。

#42how##新能源汽車##2024北京車展#

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它擁有硬件層、系統層、生態層和 AI 層，其中包含 AI 虛擬仿真、3.0 電子電氣架構、車規級芯片等硬核技術。

淦家閲表示，從銀河星艦開始，吉利銀河每一台新能源汽車都將進入銀河 AI 時代。

#新能源汽車##42how##2024北京車展#

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MONA 的名字取自於英文 Made of New AI。

何小鵬表示 MONA 是一個顛覆創新的全新物種並且希望它成為全球 AI 智駕汽車普及者。

#42how##新能源汽車##2024北京車展#

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• 小鵬可以將中國的本地化、中國的 AI 與大眾的硬件、品質以及全球化展開全新的合作；

• 在中國，我們可以幫助大眾在電動化、AI、電子電氣架構等方面做的更好，同時我們也希望跟股東一起把小鵬這個品牌帶到全球。

總結來説，就是小鵬和大眾在軟硬件可以做到優勢互補，同時小鵬還可以藉助大眾的力量走向全球，這給行業裏的合作或許帶來了示範作用。

#42how##新能源汽車##2024北京車展#42號車庫的微博視頻

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電動化是上半場，智能化是下半場。天神之眼將覆蓋 20 萬級到半萬級車型。目前，已經有百萬輛比亞迪搭載了地平線的芯片，即將推出搭載征程 6 芯片的車型

#新能源汽車##42how##地平線征程6##比亞迪#

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入門產品征程 6B（圖一），算力 10+ TOPS，CPU 算力 20K+ DMIPS，同時支持NCAP 標準，滿足出海標準（全球能開）。目前國際 Tier 1 意向合作伙伴博世、電裝。國內有福瑞泰克、MINIEYE 等。

征程 6E（圖三），算力 80 TOPS，CPU 算力 100K DMIPS，Transformer 計算效率相比上代產品提升 10 倍，支持被動散熱（燃油車也可用）。

定位更高的征程 6M（圖四），算力 128 TOPS，CPU 算力 137K DMIPS，支持輕量級城區 NOA 與記憶行車，還支持激光雷達接入。

征程 6E/M 首批量產合作車企：上汽集團、大眾、比亞迪、理想汽車、廣汽集團、深藍汽車、北汽集團、奇瑞汽車、星途、嵐圖汽車。

旗艦級產品征程 6P，具體參數如下：（圖五-圖十）

• 370 億晶體管
• 4 核心納什 BPU，算力 560 TOPS
• 18 核心 CPU，算力 410K DMIPS
• GPU 算力 200G FLOPS，支持 3D 圖像渲染
• 內存 256 bit LPDDR5，帶寬約 205 GB/s
• TB/s 級高性能帶寬總線，訪存確定性時延 130 ns

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要知道 2020 年，第一款搭載地平線征程 2 的車型才亮相，到現在也就短短 4 年時間。

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#新能源汽車##42how##2024北京車展#

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首銷期的 3.7 萬元權益包裏，包含 2 萬元的城區智駕包抵扣券，相當於首銷期花 6000 元開通城區智駕。

所以在問界新 M5 上，華為（暫時）採用了和蔚來、特斯拉類似的智駕銷售模式，即智駕硬件全系頂配，不再區分智駕版，高階智駕功能需付費購買。（保留了以後上非智駕版、非高階智駕版的可能）

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入門款和理想 L6 同價。L6 是全系標配四驅，新 M5 是全系標配激光雷達和算力平台。

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Q1: 聽説雷達要進軍泰國市場，那邊的皮卡市場主要是日系車統治，如何看待和他們的競爭？

答: 泰國的皮卡市場是很完善的，泰國的皮卡在用户的生活中有兩種情況，單排座或者一點五排座的通常是作為運營的工具車，而兩排座的車型的使用場景和美國類似，屬於生活和工作一起，當 SUV 用。但他們所提供的配置和技術，基本還是我們 10 年前的狀態，很多車還是機械儀表，也很少有新能源車，像鈴木的 D Max 也是一個典型的油改電產品。所以可以講和雷達已經不是同時代的產品。但當地的品牌已經在那邊做了幾十年，提供了很好的服務。但基本的產品和產品質量方面，我們會比他們做得更好。他們的燃油皮卡在最近這 10 年也基本上沒有太多進步。所以我們這次是知己知彼。

Q2: 雷達的電四驅和其他電四驅有什麼差異？

答: 首先我們的純電平台來源於吉利母公司，有一個很好的底子，有很棒的三電硬件。另外我們的四驅是完全針對皮卡使用場景研發的四驅，對載重、拖拽等皮卡使用場景做了很多的開發，這個和那些針對城市使用工況開發的四驅是不一樣的。並且我們的各種駕駛模式還會繼續在大模型的加持下進行優化，後續也會衍生出更多的模式，拓寬產品的應用場景。

Q3: 雷達如何為用户創造更多的場景？

答: 説一個例子，現在用智能手機的用户和之前用諾基亞的其實還是同一批用户，我們做新能源皮卡，依舊是為皮卡用户打造，是為户外用户打造。我們要用新的技術和能源方式，去解決用户在新時代的問題。當你有了電，你就進入了電氣化時代。玩户外的朋友有了電，就可以不再依賴各種火種，可以更方便更環保，可以用上各種電器，可以上網，可以作為物聯平台，可以聯動無人機等等。所以關鍵是提供一個新的平台，在這個上面可以拓展出很多的功能和設備，再往後會自然而然地衍生出很多新的場景。

Q4: 雷達在皮卡的電池安全上有什麼可以介紹的點？

答: 除了正常的電池防護，我們針對皮卡的場景，還做了電池的撞擊、防水、水衝擊、扭轉的專門試驗。因為皮卡越野的時候有更多的衝擊，有更多的車身扭轉，其實我們在設計之初都有考慮，也有針對性強化，做到了行業裏很高的水準。

Q5: 瀚海平台支持純電、增程、插混，後續會如何規劃動力形式？

答: 我們吉利母公司在動力技術的研發上有三種動力的儲備，所以如果有市場需求，我們就可以推出對應的產品。像海外市場，其實對於增程式是不太接受的。另外在一些寒冷地區，純電也會有衰減和低温性能的限制。所以不同的動力形式有它們各自的優劣。我們也會盡快推出其他動力形式的皮卡。

Q6: 純電皮卡的改裝玩法和燃油皮卡會有什麼差異？

答: 以前的皮卡，是用户外場景來體驗車。而我們的皮卡，是讓車成為一個能源和物聯平台，讓用户能去體驗户外，玩的是户外場景。

Q7: 對於海外市場的銷量有什麼規劃？

答: 雷達很重視海外市場的發展，尤其是東盟地區。雷達預計海外市場的銷售佔比會逐年上升，我們對於在東盟市場超越日系品牌很信心，具體的數據我們會在後續合適的時期推出。

Q8: 雷達會如何應對國內友商的新能源皮卡競爭？

答: 雷達不止是一個純電皮卡，是一個能源和互聯平台。我們在在產品上做得非常專業，像我們發佈會上提到功能，不只是加上去，而且是做到了很完整。比如我們的物聯繫統團隊，我們的通信團隊，加入我們之前都是對應細分行業的專家級人才。我們有我們的產品理念，並且為這些產品理念做了很充分的工作。後續要面對友商的競爭我們做好了準備，一個有規模的行業必定會有競爭，也希望大家可以一起把這個市場做大。

#新能源汽車##四驅純電超級皮卡雷達地平線#

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摘錄了一些重點：

• 最核心的技術：澎湃OS、芯片、AI 三大底層核心技術；

• 2016 年開始，小米內部就下定了 All in AI 的決心，AI 相關產品全部自研；

• 雷軍個人定的目標是月銷 1 萬，小米 SU7 原來定的目標是全年交付 7.2 萬台；

• SU7 發佈成功的原因之一就是保密，所以對於會不會出 SUV 等接下來的產品規劃保密；

• 預計小米 SU7 的毛利率會在 5-10%；

• 關於特斯拉降價：應對競爭最好的方法不僅僅是價格戰，更重要的是產品力；

• 小米汽車未來三年裏會 100% 聚焦在國內市場，目標不是低水平盈利，而是 15 - 20 年成為全球前五的車廠；

• 過去三年，按工作時間長度來算，雷軍大概在車上花了一半精力。

#42how##新能源汽車##小米su7#

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今天，嵐圖汽車宣佈，2024 嵐圖汽車春季技術溝通會定檔 4 月 24 日（本週三），並在微博喊話華為智能汽車解決方案，表示週三見。

嵐圖與華為的戰略合作協議是在今年 1 月正式簽署的，雙方將通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

在華為與汽車界合作的三種模式中（零部件供應模式、解決方案模式、鴻蒙智行的智選車模式，嵐圖採用的是華為智能汽車解決方案。

按照這個模式，華為會將一整套華為自研的智能駕駛系統、座艙系統、域控制器、芯片、電機各類傳感器等集成到嵐圖的汽車裏。

大家覺得，與華為的合作能給嵐圖帶來哪些新亮點呢？

#42how##新能源汽車##嵐圖#

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之前在廣州車展，地平線已經介紹過下一次征程芯片的部分信息，但今年才是正式發佈的時機。

智能駕駛芯片賽道的變局，已經正式開始了。

#新能源汽車##42how##地平線#

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• 轉發 @傅盛: 互聯網30年造就了中國一批傑出的企業家和技術大拿，接下來的人工智能30年，我們一起努力 #跟傅盛學AI##AIGC##大咖觀察#傅盛的微博視頻

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• 轉發 @不是鄭小康: 昨天禾賽的發佈會我沒去，但是李一帆的 PPT 裏專門有一 part 講純視覺，主動放出了 Elon Musk 噴 LiDAR 的兩句話，下一頁代表李一帆對這件事評價的 PPT 上寫「真男人，不用槍」。

更具體的解釋是：特斯拉水面下巨大的研發投入，包括算法、算力和數據，你（車企）也有嗎？

就這一幕來説，我對李一帆有巨大的 respect。

第一，他可以完全不提純視覺。

第二，他可以提純視覺，但是用業內常見的宣發手法，即尋找那種視覺失效而 LiDAR 有效的視頻畫面來打一打廣告——考慮到他是一個 LiDAR 公司的 CEO，我仔細想了想，這樣做也無可厚非吧。

但他選擇説真相。

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AD 算力平台幾年時間就會升級換代，換新車的代價有區別。

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從視頻上看 LCC 狀態下過連續的彎道還是比較穩定的，車道的居中做的也還可以，方向盤並沒有頻繁的擺動和修正。整體加減速也會比較平順，不會有大幅度的加速感。

但在試駕過程中還是發現了幾個小問題。

• 這個版型的方向盤是扭力式的，會頻繁的提示輕轉方向盤，在體驗上會有割裂感，不知道高配智駕版上會不會是電容式。
• 暫時沒有打燈變道功能，需要手動變道。
• 感覺在高速上的跟車距離還是稍微有點遠，視頻中是最近的檔位，可以看出離前車的距離還是稍微有點大的。

本次試駕的是全新 C11 的純電尊享版，這個版型的輔助駕駛僅能支持到 LCC 的功能。全新 C11 還有一個智駕版，搭載 128 線程的激光雷達以及 Orin-X 芯片，能夠支持高速智能領航。後續如果有機會我們也會給大家測試一下它的輔助駕駛能力。

#42how##新能源汽車##全新c11#42號車庫的微博視頻

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其中 AD Pro 的算力是 128 TOPS；而 AD Max 的算力是 508 TOPS，感知硬件包括激光雷達。

另外，基於 AD Max，理想汽車的城市 NOA 功能將逐步開放到全國所有的路段——不過具體的時間點還沒有公佈。

#新能源汽車##42how##全新理想l6上市發佈會#

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如何在車端更好發揮大模型的能力，是各家車企目前都在探討的事情。

#新能源汽車##42how##全新理想l6上市發佈會#

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• 轉發 @XP-何小鵬: 智駕團隊分享了一段在德國高速的NGP測試視頻，進展不錯。德國同學反饋，小鵬XNGP感知泛化能力極強，拿到歐洲之後幾乎可以直接上路，而且受過國內交通路況“博弈訓練”的智駕軟件，在海外的體驗格外流暢😁從技術層面上來看，高階智駕全球都能用指日可待。

再打個廣告，國內AI代駕和XNGP開城也在穩步推進中，現有XNGP城市的可用安全路段在以每個月近十萬公里的速度增長中。期待在北京車展和大家分享更多進展。 XP-何小鵬的微博視頻

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4月18日，吉利汽車公佈了2024年北京車展相關參展信息。其中，吉利品牌中高端新能源系列——吉利銀河，將在車展上全球首發吉利首款全尺寸SUV原型車。

據悉，該車型定位科技旗艦SUV，基於全新的AI智能架構、創新的設計語言開發，將首搭全新AI交互科技，開啓智能汽車的“空間計算時代”，並將應用最新的自研三電技術，以應對廝殺日益激烈的新能源市場。

我沒太看明白之後銀河品牌的定位，這咋一下出個大旗艦？
#吉利全尺寸SUV#

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• 轉發 @i陸三金: 那個男人修改了自己的目標。當年，他用能加快多少的可持續能源普及速度來衡量特斯拉的成功，現在，目標也許換成了加快多少的物理世界 AGI 普及速度。

2014年以後，大家都忙着去搞 L4，特斯拉悶頭造車，講新能源的故事，加速新能源汽車的普及速度；現在搞 L4 的散的散、造車的造車，特斯拉卻轉頭回來要把寶押在自動駕駛上。真是不走尋常路，我願稱之為「孤勇者」。

也許是 OpenAI 的成功，激起了 Elon Musk 的勝負心；也許是太多的軟件工程師流向 GenAI 讓 Elon Musk 感到焦慮；也許是 Elon Musk 熱愛冒險的性格。不管怎麼説，他的這種勇氣，真的是讓人佩服。

很多人都在追求看似確定性的東西，只有他在追求推動文明的一些進展。

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