AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

#42how##新能源汽車##高考作文#

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今天它來了。

這家叫做 GoSun 的品牌專注於生產太陽能產品，最近他們推出了一個小體積的電動汽車太陽能充電器。

這套設備可以提供 1,200 瓦的功率，讓你可在任何地方充電。

按照官方數據説法，一天最高可以提供 50 公里的純電續航。

體積小，易於安裝在所有車頂行李架上，可以上鎖，一分鐘就可以佈置或者收納。

重量輕，僅重 32 公斤，並採用耐用的元件設計。

現在已經開始接受預訂，2025 年交付，預售價 2999 美元。

希望國內有人跟進啊。

下面的視頻是 AI 機翻的。 常巖CY的微博視頻

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風頭正盛的 NVIDIA 自是人潮湧動，但各 OEM 們的展台也一點不輸，比如打遊戲的朋友們很熟悉的大佬微星 MSI。

除了帶來使用全新英特爾和 AMD 芯片的多款 AI PC，微星還呈現了 8 英寸的掌機和 18 英寸的 AMG 聯名本，滿滿是高級感。

來看看我們在 Computex 現場及微星總部帶來的速覽~

#微星##英特爾#常巖CY的微博視頻

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• 有關毛利下降：今年 3 月 2024 款 NT2 平台的車型上市，產品過渡導致銷量下滑，平均售價下降。同時，ET5、ET5T 兩款低利潤車型的銷售導致毛利下降。預計毛利在 Q2 回到兩位數（10% 以上），Q3 和 Q4 還會繼續改善。考慮到市場的競爭，確保市場地位得到保障。

• NIO Power 第一筆融資之後，蔚來還保持 90% 左右的股份，後續會繼續開放融資，NIO Power 的可持續性和可盈利性是非常清晰的。

• 有關樂道品牌，目前計劃 9 月交付的時候會有大概 100 個門店。樂道的門店不需要像 NIO House 一樣投資很大，每個門店投資 100 - 200 萬人民幣，因此不是特別大的壓力。

• 樂道的首款車型 L60 和 Model Y 競爭，明年會發布中大型 SUV，為第二款產品。總的來説，樂道不會有太多款產品，但是每款產品會有獨特的競爭力，追求在 20 萬起步的細分市場有更高的佔有率。

• 螢火蟲品牌的進展順利，李斌幾個月之前已經開過，表現很好，是個精品小車，價格是十幾萬人民幣。這款車按照非常高的安全標準、品質標準打造，會和蔚來分享銷售網絡，類似 MINI 和 BMW 的關係，當然不會像 MINI 一樣貴。螢火蟲品牌將在明年上半年銷售。

• 蔚來的產品從明年開始的 ET9 開始切換到三代平台，通過採用更多的自研技術、電池成本下降等實現更高毛利，設計希望平均毛利達到 20% 以上。3 萬規模、20% 毛利，在中國實現盈虧平衡。

• 樂道品牌已經公佈預售價，從預售價角度來講有不錯的毛利率，但是不會用特別低的毛利換銷量。樂道的毛利追求 15% 以上，略低於特斯拉的 16% - 17%。從盈虧平衡的角度，樂道需要每月賣 2 萬- 3 萬台可以維持。

• 樂道的預訂量超越預期。但因為預訂隨時可以退，公佈數據沒有意義。

• 三代換電站需要經過一些改造（20 - 30 萬人民幣投資）就可以給樂道用，從下週開始正式部署四代換電站，支持樂道和蔚來品牌。目前來看，到今年底可以給樂道用户用的換電站超過 1,000 座。

• 蔚來不會把所有三代站都改造支持樂道，並不是所有站都需要改造。當然，樂道用户的體驗會很好的。

• 蔚來能夠顯著地看到，換電站建設可以帶動銷量。在長三角地區，換電站有接近 900 座，車輛保有量達到全國的一半。蔚來也正在做 ROI 模型，計算換電站與銷量的關係。下一步，蔚來會密切關注換電站的投資回報率。

• 前幾天，蔚來獲得 L3 准入。蔚來能夠與政府部門有更多交流機會，對整個行業都是有價值的。

• 4、5 月份銷量的增長是綜合了多種原因。產品完成 2024 款產品切換，競爭力增加；BaaS 政策的切換，讓電池、價格對於用户訂閲模式非常重要，目前租電池的用户超過 80%；銷售能力的提升，去年下半年開始銷售網絡和人員數量不夠，今年 3、4 月銷售數量增加；用户對換電的認可、保值率高，讓用户選擇蔚來。

• 蔚來希望改進毛利的表現，蔚來會給一線銷售更多要求， 特別針對 ET7、ES8、EC7 等高毛利車型。同時，6 月已經收窄了短期促銷政策。

• 在新能源產品上增加關税，違揹人類可持續發展。蔚來在歐洲的銷量比例比較低，即便加關税也不會對公司產生太大影響。

• 今年晚些時候蔚來會在中東地區銷售，目前正在準備中。

• 從三個品牌的角度來講，定位清楚。蔚來定位 Premium，樂道定位主流家庭市場，螢火蟲定位是入門級、精品，家庭的第二輛車。主銷價格是 10 幾萬、20 幾萬、30 幾萬，共同點是能換電。在智能化、電動化、整車工程方面的複用，三品牌是非常高的。

• 從目前來看，需求非常穩定。5 月訂單需求已經超過產能，可以説 5 月交付量就是當月可生產的最大產量（李斌：這是幸福的煩惱）。訂單正在穩定持續增長，對接下來的交付量非常有信心。

• 樂道發佈了之後對於蔚來品牌也是正面推動，已經安排產線兩班倒實現更高產量。

#42how##蔚來##蔚來發布2024年一季度財報#

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蔚來的目標仍然是（月銷） 3 萬輛規模、20% 的毛利率。

樂道（月銷） 2-3 萬輛就可以盈虧平衡。

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我就不用跟你們説我有多激動了。

初夏的海島讓我忍不住想把這個視頻改成旅行篇，但是英特爾給我們塞了兩天滿滿的會，我還是得先給大家講講我們的老朋友又有什麼新動向……

從全新的 Lunar Lake 處理器到前沿的人工智能應用，英特爾 AI PC 比上一代有了卓越的進步，不僅性能超強，而且功耗管理極為優秀。快來看看來到台北的英特爾出了什麼大招吧~ 常巖CY的微博視頻

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via FIRE 了安築

近期有人在 X 爆料，美國斯坦福大學的一個 AI 團隊疑似抄襲、「套殼」一家中國大模型公司的開源成果，模型架構與代碼完全相同。

最新情況是，斯坦福這個團隊向原創者面壁 MiniCPM 團隊正式道歉，並表示會將該模型悉數撤下。

面壁智能 CEO 李大海與聯合創始人劉知遠先後發文，回應開源模型被斯坦福大學AI團隊抄襲一事。

李大海表示：「我們對這件事深表遺憾。一方面感慨這也是一種受到國際團隊認可的方式，另一方面呼籲大家共建開放、合作、有信任的社區環境。我們希望團隊的好工作被更多人關注與認可，但不是以這種方式。」

#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @不是鄭小康: 週末一個朋友諮詢買車，問三年以後中控大屏卡了怎麼辦？看網上很多新造車公司的第一代車已經卡得不行了。

這個問題確實回答不了。

本質是整車 7 年一迭代和芯片 3 年一迭代（實際上後續智能座艙用消費電子芯片的品牌會變多，迭代可能還會更快）的矛盾。

許多品牌都提供了產品生命的中期更換控制器，之前有特斯拉、蔚來、極氪、嵐圖、小鵬等。

這個我覺得還是權益之計，一是一台車不止開 7 年，實際上哪怕換了，電氣部件距離白車身、座椅這些輕鬆用個 15 年的部件還是差太遠，二是屬實賠本賺吆喝，比如極氪索性不收錢了，賺個用户開心。特斯拉要 20000+，商業上是可持續了，用户不情願了。

其實蔚來在這個問題上做得特別深，不同的平台承諾獨立運營維護 15 年，且更換的也不止控制器，還有屏幕總成甚至是 360 環視這些，但商業上 ROI 能不能算得過來呢。

另外蔚來是 2022 年量產 8155 的，等第 5 代平台發佈，也就是 2034 年 - 2037 年，8155 這一代平台怎麼個獨立運營維護呢？我反正暫時看不清。

有一個根本問題是實體按鍵去得太徹底，如果開到第 15 年調節空調、除霧這些都卡的話，還算個合格的汽車嗎？

ps: 難道雷總的 SU7 是在這等着呢？大氣層麻中麻？

via 小特叔叔的微博

NPU 性能：

• AMD Ryzen AI 300: 50 TOPS
• Intel Lunar Lake: 48 TOPS
• Snapdragon X Elite: 45 TOPS
• Snapdragon X Plus: 45 TOPS
• Apple M4: 38 TOPS
• Apple M3 Max: 18 TOPS

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• 轉發 @不是鄭小康: 週末一個朋友諮詢買車，問三年以後中控大屏卡了怎麼辦？看網上很多新造車公司的第一代車已經卡得不行了。

這個問題確實回答不了。

本質是整車 7 年一迭代和芯片 3 年一迭代（實際上後續智能座艙用消費電子芯片的品牌會變多，迭代可能還會更快）的矛盾。

許多品牌都提供了產品生命的中期更換控制器，之前有特斯拉、蔚來、極氪、嵐圖、小鵬等。

這個我覺得還是權益之計，一是一台車不止開 7 年，實際上哪怕換了，電氣部件距離白車身、座椅這些輕鬆用個 15 年的部件還是差太遠，二是屬實賠本賺吆喝，比如極氪索性不收錢了，賺個用户開心。特斯拉要 20000+，商業上是可持續了，用户不情願了。

其實蔚來在這個問題上做得特別深，不同的平台承諾獨立運營維護 15 年，且更換的也不止控制器，還有屏幕總成甚至是 360 環視這些，但商業上 ROI 能不能算得過來呢。

另外蔚來是 2022 年量產 8155 的，等第 5 代平台發佈，也就是 2034 年 - 2037 年，8155 這一代平台怎麼個獨立運營維護呢？我反正暫時看不清。

有一個根本問題是實體按鍵去得太徹底，如果開到第 15 年調節空調、除霧這些都卡的話，還算個合格的汽車嗎？

ps: 難道雷總的 SU7 是在這等着呢？大氣層麻中麻？

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8295 芯片、800V 充電、激光雷達三者共存，價格通常不會低。但零跑 C16 做到這三者的同時，大膽地把價格定在了 20 萬以內，讓 42 號車庫編輯火山大呼「這才叫卷王」！而在娛樂與乘坐體驗上，這款六座 SUV 也帶來了不一樣的驚喜。本期視頻你將看到：

• 零跑 C16 車機體驗有多絲滑？
• 後排電視娛樂的可玩性如何？
• 語音功能有哪些特點？

感謝觀看！

#零跑c16##42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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從智駕硬件上來看，昊鉑 HT 搭載了一顆固態可變焦激光雷達，7 顆攝像頭以及 5 顆毫米波雷達。在智駕芯片上則採用了主流的 Orin-X 芯片。這讓昊鉑 HT 具備更全面的感知能力。

在智駕能力方面，昊鉑 ADiGO PILOT 智能駕駛系統首創可持續 OTA 的自學習導航技術，實現了不依賴高精地圖，就能全方位精準感知環境。同時，昊鉑 HT 獨創路口端到端模型，經過對數十萬個路口的訓練，即便面對複雜、陌生的路口環境，通過精準地預測其他車輛和行人的行為，採用博弈路口算法，智能決定減速、停車、或繼續行駛的最佳時機，以最適宜的路線通行。

在開城方面，昊鉑秉承「開一城，精一城」理念，4 月率先解鎖 6 城之後，預計 7 月份逐步覆蓋 41 城市，9 月份實現全國覆蓋。同時，不僅在中國，歐洲的米蘭、南亞曼谷等海外城市，昊鉑都進行了大量的路試，最終目標實現全球都能開。

#42how##新能源汽車##昊鉑智駕早鳥計劃#

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• 毫未乘用車用户智駕里程突破 1.6 億公里；

• 車端研發模式正在被大模型加速改變；

• 端到端是技術的拐點還是噱頭：
• 端到端只是一種描述的方式，我們更應該去考慮如何獲得和生產更多自動駕駛的一個數據，餵養一個更大更合適的模型並進行共享。所以它是一種效率的工具。

#42how##新能源汽車##2024未來汽車先行者大會#

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「遍佈全球的 11 個攝像頭，本身就很具有記錄生活的能力，攝像頭四個機位可以隨心切換，自動捕捉。比如我們看到一段彩虹，AI 算法可以識別這個彩虹。讓你在不用手忙腳亂拿手機的情況下就可以自動觸發記錄彩虹模式，AI 負責自動、安全、高效地幫你記錄下高光時刻，精選成片，一鍵剪輯，一鍵轉發到社交網絡。」

大家覺得需要這個功能嗎？

#42how##新能源汽車##2024未來汽車先行者大會#

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• 轉發 @常巖CY: AI 手指來了，這是我見過最有趣的可穿戴設備了，你可以看到人如果多一根手指就能單手幹什麼了[doge]常巖CY的微博視頻

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龍鷹一號」，綜合算力超越麒麟 990A，是 8155 芯片的兩倍🐱

同時吉利又狠狠炫耀了一波 Flyme Auto 的先進性，包括靈動小窗、 Smart Bar 等等，用過的朋友可以説下 Flyme Auto 能打幾分？

#42how##新能源汽車##吉利銀河e5#

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HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統持續進化，截至 2024 年 5 月，城區 NCA 領航已覆蓋全國超過 40,000+ 城鄉鎮，智駕總里程達 2.2 億公里，雲端學習訓練算力提升至 3.5E FLOPS，為用户帶來真正“全國都能開，越開越好開”的高階智駕體驗。

有用户甚至用智駕川藏 318！

#國民SUV問界新M7煥新升級##42how##新能源汽車#

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説它離譜主要是因為不知道為什麼完成效果為什麼能這麼好。

它的主要流程是上傳一張動漫或者真人照片，它就可以把 2D 轉 3D 提供一個可以打印的手辦。

這讓我忍不住想要打印一個我了。

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5 月 20 日，小鵬 AI DAY上，小鵬也是正式發佈了 XOS 5.1 天璣系統，其中還有 AI 代駕功能，我們也是第一時間用 AI 代駕跑了一遍人車混行路線，那讓我們明天一起來看一下 AI 代駕的實力吧。明天下午三點，小鵬 AI 代駕挑戰人車混行路線，我們直播間見～ 42號車庫的微博直播【42Mark 智駕科目三】小鵬 G9 城市智駕

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本次回答的主要信息點如下：

• 領克 07 EM-P 不同版型交付時間有所不同。其中，選裝「高階駕駛輔助包」的車型計劃於 6 月開啓交付；選裝「92 英寸 AR-HUD 抬頭顯示」的 Halo 車型計劃於 7 月開啓交付。

• 領克 07 EM-P 享受常規的免費首保權益，首保時可免費更換髮動機機油及機油濾芯。

• 領克 07 EM-P 油箱容積為 60L，滿油滿電狀態下綜合續航可超過 1,400km（CLTC 工況）。

• 領克 07 EM-P 的 LYNK Flyme Auto 車機系統採用雙 SOC 芯片，擁有 16+12GB RAM（運行內存）和 128+64GB ROM（存儲內存）的運行和處理性能。

近日，領克 07 EM-P 還在領克西溪交付中心舉行了第 1,000 台交付儀式，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑也參與了交車環節。

#新能源汽車##42how##領克#

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• 轉發 @42號車庫: 華為車 BU 正在面向全球招募天才少年。

這次招募主要是為了解決五大課題，都是與智能駕駛相關：

• 端到端智能駕駛模型。

• 智駕感知大模型。

• AI 端到端控車技術研究。

• 大模型賦能規控能力湧現。

• 端到端自動駕駛大模型仿真測試驗證。

華為表示，這次招聘不限學歷，不限學校，主要是集中在計算機、機器人、AI、電子通信和控制等領域。

#42how##新能源汽車##華為#

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從今年第一季度的成績單獨來看，比亞迪的研發投入為 106.11 億元，同比增長了 71%。

其實，比亞迪之所以能夠在新能源的趨勢下實現銷量大爆發，前期的研發投入可以説是厥功甚偉的；而在智能化的下半場，比亞迪也勢必要積極投入，才能夠長時間維持現有的領先地位。

所以，很明顯，以智能駕駛、智能座艙為代表的智能化，很有可能會成為比亞迪在研發上大力投入的一個重點——甚至從體量上來説，比亞迪也是國內少有的有動力、也有能力自研芯片的主機廠。

#新能源汽車##42how##比亞迪#

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