AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

合作範圍：

• 雙方將就智能駕駛及感知算法、跨域融合計算平台、車路雲一體化解決方案以及下一代算力平台等領域進行全方位技術合作，實現資源信息共享，着力提升合作領域技術水平，打造技術優勢。

• 智駕方面，基於華山系列自動駕駛芯片產品、軟件、算法以及工具鏈等，雙方將着力於高階智駕方向的通力合作，共同推動實現智能化功能在不同車型上的快速落地。

大家對他們的合作有什麼期待嗎？

#42how##新能源汽車##黑芝麻智能#

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• 轉發 @魏建軍: 長城汽車培育的中國第一顆開源RISC-V車規芯片，紫荊M100成功點亮，這顆小小的芯片意義重大。 魏建軍的微博視頻

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比較有代表性的是東風的全新一代天元架構，天元架構是東風針對新能源車需求開發的中央集中式電子電氣架構，具體來看：

• 基於華為乾崑車控模組打造；
• 通過整車控制和區域融合，精簡了全車 20% 的 ECU；
• 通過大模型學習用户偏好，可以形成個性化的駕駛體驗。

根據東風的規劃，全新一代天元架構將會率先在東風猛士以及東風嵐圖上搭載。

同時，東風還展示了一些其他技術：

• 熱效率可以達到 47.06% 的混動專用發動機；
• 能夠提升續航里程 15% 的東風智慧能量管理系統；
• 非承載式電動越野滑板平台 MORA（將搭載在東風猛士上）；
• 支持 L3 級以上自動駕駛的滑板底盤；
• 800 V 馬赫電池等。

除了展示研發的技術以外，東風這次還宣佈了一批新的合作伙伴，如中信科、騰訊等，要打造一個圍繞 AI、智能駕駛、智能座艙等方面發展的智能生態。

從這次第九屆科技創新周來看，東風汽車整個圍繞着新能源車的產業生態正在越來越豐富。

#42how##新能源汽車##東風汽車#

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• 硬件上，全車配備 11 個攝像頭、12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達和 2 個激光雷達；

• 搭載了長安全棧自研的智駕領航輔助駕駛系統，採用 BEV 感知技術，具備 L2 + 級智駕輔助功能，可實現自主上下匝道、自主換道超車、自動避障、自行選擇高效行駛車道等功能。

官方稱長安的智駕系統全球首創了 AI 交互智駕，實現各種智駕功能只需要動口發出指令，不知道能做到什麼樣的理解程度，期待實車體驗一下。

#42how##新能源汽車##長安啓源e07#

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這樣的話，這款車既具備了轎車的操控和舒適性，又擁有皮卡的大容量貨廂，空間上的可玩性很高。

來看看這款車目前透露的賣點：

全景智慧可變 SUV、一車抵多車、3,120 mm 超長軸距、雙重零重力座椅、長安高階智駕、空氣懸架 + CDC、800 V 高壓充電、AI 星海大模型、星際開合穹頂、電動摺疊隔斷等。

大家覺得哪一點最有吸引力？

#42how##新能源汽車##長安啓源e07#

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• 旭日 5 智能計算芯片：具備 10 TOPS 算力，滿足複雜機器人計算需求，已應用於多款消費級產品。

• RDK X5 開發者套件：針對中小創客和個人開發者，提供高性價比和便捷的開發體驗。

• RDK S100 具身智能算力核心：將與多家頂級合作伙伴（如星動紀元、逐際動力等）共同推出，具備百 TOPS 級算力，專為大參數 Transformer 優化。

發佈會結束之後，針對 2024 地瓜機器人開發者日暨新品發佈進行了一次羣訪，受訪嘉賓為地瓜機器人CEO 王叢、地瓜機器人開發者生態負責人 胡春旭。以下是羣訪大致內容：

媒體：關於旭日5，預計能賣出多少產品？
王叢：當然會有評估，實際上已有大客户在準備量產，未來幾個月會陸續發佈。

媒體：關於具身智能，智能容易，但具身難，怎麼看？
王叢：確實存在不確定性，各種技術路線和數據採集標準尚未統一，行業仍處於發散狀態，但值得嘗試。

媒體：RDK X5的低價令人驚訝，如何做到？
胡春旭：我們不只看硬件價格，而是通過生態合作和支持開發者，創造更多商業機會。

媒體：地瓜機器人是否只做硬件？還有哪些生態建設思路？
王叢：我們與眾多硬件製造商合作，藉助生態合作提升整體效果。

媒體：人形機器人是新興產業，未來看法？
王叢：新公司崛起令人振奮，但人形機器人普及還需時間，更多會落在特定場景。

媒體：開發者套件支持方面有哪些？
胡春旭：RDK提供完整的開發鏈條支持，幫助合作伙伴集中精力解決實際問題。

媒體：大模型對芯片設計有何影響？2030年智能機器人爆發的依據是什麼？
王叢：大模型推動硬件優化，至於2030年的預期，類似自動駕駛的發展週期，需耐心觀察。

媒體：大模型微調是否增加開發者難度？
王叢：我們在微調上會做優化，確保開發者體驗良好，解決問題是我們的責任。

媒體：與高校的合作細節如何？
胡春旭：我們結合學生需求，提供算法培訓、硬件支持及比賽機會，培養未來開發者。

媒體：哪些市場在近期起量比較看好？
王叢：消費類機器人如掃地機器人是最大市場，未來如割草、陪伴機器人也會迅速崛起。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @42號車庫: 根據華爾街日報報道，並且得到《紐約時報》證實，高通正在喝英特爾洽談收購事宜，也就是説高通將收購英特爾。

英特爾在發佈 2024 年第二季度業績報告後，財報顯示今年第二季度的虧損達到 16 億，相比於上一季度翻了整整 4 倍，盈利表現不達預期。為了扭轉局面，英特爾就宣佈了一次大裁員。去年英特爾就實行了 5% 的裁員計劃，這一次，裁員規模將提高到 15% 以上，計劃持續整個 2024 下半年。

此外面對 OpenAI 預計建立超過 AMD、英偉達、英特爾的芯片公司，英特爾也面對着非常大的壓力和挑戰。雖然英特爾在今年三月收到了來自政府 85 億美元的撥款，但業績上並沒有明顯好轉，所以才會慢慢被披露出收購事宜。

目前高通尚未對英特爾提出正式報價。

#英特爾##高通##42how#

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英特爾在發佈 2024 年第二季度業績報告後，財報顯示今年第二季度的虧損達到 16 億，相比於上一季度翻了整整 4 倍，盈利表現不達預期。為了扭轉局面，英特爾就宣佈了一次大裁員。去年英特爾就實行了 5% 的裁員計劃，這一次，裁員規模將提高到 15% 以上，計劃持續整個 2024 下半年。

此外面對 OpenAI 預計建立超過 AMD、英偉達、英特爾的芯片公司，英特爾也面對着非常大的壓力和挑戰。雖然英特爾在今年三月收到了來自政府 85 億美元的撥款，但業績上並沒有明顯好轉，所以才會慢慢被披露出收購事宜。

目前高通尚未對英特爾提出正式報價。

#英特爾##高通##42how#

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大夥兒覺得未來汽車的發展方向是什麼？會有哪些新技術讓你最期待？

#新能源汽車##42how#

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-旭日5智能計算芯片擁有高達10 TOPS 算力，滿足複雜機器人模型的計算需求，已應用於多個消費級機器人產品。

-RDK X5 針對中小創客和個人開發者，具有極高性價比和便捷開發體驗。

-RDK S100 將由星動紀元、逐際動力、求之科技、睿爾曼、國訊芯微等數家行業頂級合作伙伴率先搭載，擁有百 TOPS 級算力，專為大參數Transformer 優化。

#42how##新能源汽車##地瓜機器人#

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• 方言識別、創建定時任務、AI 繪製壁紙、無麥 K 歌、3,200 萬像素中控攝像頭自拍。

#42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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在座艙方面，8295 芯片，AR- HUD 以及 ZEEKR Sound Pro 音響也是做到了全系標配。

#42how##新能源汽車##極氪7x可城可野真suv#

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#42how##新能源汽車##深藍l07上市##深藍聯合華為乾崑雙拳出擊#

via 42號車庫的微博

• 公司發佈了其第二品牌Faraday X(FX)及產品推出計劃,通過為美國用户提供“兩倍性能、一半價格”的兩款AIEV（Artificial Intelligent Electric Vehicle）產品，希望成為AIEV時代的豐田。

• 首批FX車型為預計售價2-3萬美金的FX 5和預計售價3-5萬美金的FX 6，提供兩種動力系統：增程AIEV和純電AIEV，目標是在2025年底開始生產，前提是獲得必要的資金。

• 公司已與四家中國整車廠建立了合作關係，已簽訂兩份戰略框架協議和兩份諒解備忘錄，並正在與這幾家主機廠進一步簽訂最終協議。

• 公司將會聚焦“開源開放、全民定義、共創共享 ”、“橋樑戰略” 、創造RE-AIEV新品類、FF向Fx賦能和 “四輕、四快、極致品質”等五大舉措，用户參與Faraday X產品生命週期的全流程。

• 公司最近的“全民AI之車，全民決選共創”調查表明，美國市場對高性能、智能化、成本效益高的B-AIEV和RE-AIEV產品有着強烈的需求，這是美國AIEV產業的歷史性的機遇。

via 常巖CY的微博

雙方計劃升級數字化領域的合作深度與廣度，共同推動智能汽車技術創新和領先。

廣汽與華為之前已經在數字化轉型、AI 大模型的應用探索，廣汽混合雲體系升級等領域建立了合作。今年 3 月份廣汽傳祺加入了華為鴻蒙生態。

根據最新協議，接下來廣汽與華為將在研發數字化、業務智能化、生產智能化、營銷數智化、企業全球化、ICT 基礎設施、聯合創新以及人才培養等方面展開全面合作。

雙方的合作越來越全面深入，接下來廣汽旗下加入華為鴻蒙生態的車型可能會越來越多。今年 5 月份廣汽傳祺也宣佈要搭載華為乾崑 ADS 3.0 智駕，不知道什麼時候能量產上車。

大家對廣汽和華為的合作有什麼期待嗎？

#42how##新能源汽車##廣汽#

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今日何小鵬開着小鵬P7+亮相雲棲大會，轎跑外觀非常亮眼，同時P7+的偽裝車衣透露了新車定位“全球首款AI汽車”。

#2024雲棲大會##何小鵬開P7+亮相杭州引圍觀#

via 小特叔叔的微博

今天有媒體報道稱字節跳動計劃與台積電就 AI 芯片開展合作。根據《科創板日報》消息，字節方面回應稱：報道不實，字節跳動在芯片領域確實有一些探索，但還處於初期階段，主要是圍繞推薦、廣告等業務的成本優化，所有項目也完全符合相關的貿易管制規定。

#42how##新能源汽車#

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雲海提供60km插混版、140km插混版、500km純電版、600km純電版共4款配置。

寶駿雲海全系標配寶駿汽車聯合卓馭科技（原大疆車載）打造的靈眸智駕2.0 Max，量產即交付，交付即開通。

作為行業首個15萬內端到端模型量產落地的車型，寶駿雲海搭載同級唯一城市記憶領航輔助、全國都好用的高速智能領航輔助駕駛。

via 小特叔叔的微博

這一認證是在初步臨牀證據表明該藥物/設備在臨牀顯著終點上，可能比現有療法展示出顯著改善後授予的。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @老師好我叫何同學: 聽説你們都很好奇我的頭盔... #何同學##何同學頭上長相機##星紀魅族AI生態發佈會##StarV##好奇心觀察局#網頁鏈接老師好我叫何同學的微博視頻

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• 轉發 @魏布斯: 【蘋果 AirPods 4 系列深夜沉浸式音樂獨享體驗】「WEIBUSI 出品」今秋 Apple 新品發佈會上，比起新款 iPhone，或許最令人激動的就是 AirPods 4 系列的發佈。沒錯，蘋果竟然真的給這款半入耳式耳機加入了主動降噪功能！配合全新 H2 芯片加持，提供了媲美 AirPods Pro 2 代的音頻操控體驗。主動降噪、音質提升、舒適性提升、通透模式、對話感知、自適應音頻，以及支持 USB-C 充電的 MagSafe 充電盒等“大滿貫”一樣都不少。😋

究竟蘋果 AirPods 4 系列實際體驗如何？[doge]
本集我們一起來看。😳

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• 轉發 @朱玉龍-YL: 投個票吧，其實國內做電池的都有一個判斷。

#汽場全開##新能源大牛説##微博新知# 網頁鏈接

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這個版本放寬了 XNGP 激活條件，支持「斷頭路車位」自動泊入等功能，總共招募 12,000 人。

版本核心重點：

• XNGP 放寬激活條件， AI 代駕優化 ETC 通行體驗，變道更加擬人化；
• 斷頭路車位可自動泊入，APP 實時顯示離車泊入動態；
• 全新 SR 場景支持天氣渲染，還原車外天氣，新增了警車、救護車等特種車輛標識；
• 充電操作更便捷，支持續航與充電詳情顯示；
• 影音娛樂方面支持手機聽歌上車不間斷和主副、前後排同頻觀影。

大家覺得哪項功能最實用？

#42how##新能源汽車##小鵬#

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根據《央視新聞》報道，當地時間 9 月 13 日，美國拜登政府表示，美國最終確定對某些中國製造的產品提高關税。

美國貿易代表辦公室稱，自 9 月 27 日起，中國製造的電動汽車的關税税率將上調至 100%，太陽能電池的關税税率將上調至 50%，電動汽車電池、關鍵礦產、鋼鐵、鋁、口罩和岸邊集裝箱起重機的關税税率將上調至 25%，而包括半導體芯片在內的其他產品的關税上調也將在未來兩年內生效。

關税大戰愈演愈烈了。

#42how##新能源汽車##美國大幅上調對華產品關税#

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• 轉發 @Blood旌旗: 「車坐不開」這個理念就跟「智能手機不是用來打電話的」一樣，我並不是要證明一個真理，我只是在大家不願意開窗的時候説要掀屋頂

智能手機發展到今天，電話依然是一個需求，甚至有的職業比如像外賣小哥是他們的絕對剛需

但對於絕大多數人而言，現在可能很久都打不出一個電話，好幾年都不會主動發一條短信

大家用智能機，主要就是打遊戲，看視頻，聊微信……

這個時候有人較真，説“智能手機打電話依然是一個重要的需求，你不能説智能手機的用户就不打電話”

可以，你説的沒錯

但別人只會用看原始人的眼光看你

「車坐不開」也是一樣，不喜歡的人當然有1萬種辦法把我當靶子打

也許50年之後依然有人可以説他就是喜歡駕駛樂趣

但是當城區智駕NOA從用户手裏面快速搶班奪權，在90%以上的時間都拿走方向盤、電門、剎車的控制權之後……

那些在家用車上追求駕駛樂趣的人，就跟現在強調智能機打電話很重要的人一樣，成為絕對少數

他們即使發出自己的聲音，也會被大多數人直接無視——“這個人有點怪怪的，不過説的好像又沒錯，不過好像也不關我的事，我就先走了”

想明白這個道理之後，我就不再跟人辯經

不再非要去説明什麼底盤不是不重要了，只是從運動性轉到舒適性

只要大趨勢一來，就跟現在的電動化一樣，自有無數人為我辯經

ai大模型也是這樣，不可能百分百絕對正確，而是追求99%以上高概率的正確

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之前有虛假信息以杭州交通運輸管理部門的名義傳播，內容是：為積極響應國家號召，全面實現人工智能；我市將於 2025 年 1 月 18 日正式投放無人駕駛網絡預約出租汽車，請各位網約車師傅提前安排就業計劃。

今天，杭州市交通運輸局發佈了一則闢謠消息，説以上信息是謠言。

這個的時間節點傳播這種謠言，確實太像真的了[允悲]

#42how##新能源汽車##無人駕駛#

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• 轉發 @嵐圖汽車盧放: 有些人認為燃油車也可以做智能化。

對於這個問題，我也有一些想法。我在2015年的時候，也是這麼認為的。當時的輿論環境是，只有互聯網企業才能做智能車，傳統車企做不了。我當時認為，傳統車企也能基於燃油車做智能車。經過反覆思考和實踐，2016年左右，我的想法有了改變，我認為基於傳統燃油車做不了智能車。

我們先看一個前提，到現在為止，智能化都是建立在電子技術快速發展、芯片和通訊技術加速升級、算法持續迭代的基礎之上的。

燃油車，做智能車，也要建立在電子技術的發展之上。但燃油在智能化方面存在系統反應時間長、冗餘不足等先天性短板，導致智能化在燃油車上的進展緩慢，或者説燃油車不是搭載智能化的最好載體。

燃油車，燃油的主要功能是驅動發動機、驅動整車運動，但是沒有驅動運算的能力。而電車，電既可以驅動整車運動，也可以驅動整車的智能設備，也就是驅動運算。REV、PHEV雖然也用燃油，但畢竟只是增程式混動的一種來源，本質上還是新能源汽車。從這個層面上理解，車的功能發生了巨大的變化，不只是運動，還有運算。運算的目的，是實現車的智能化，這個智能化，包括座艙的智能化和智能駕駛。

車輛是一個高速運動的物體。車輛如果要實現智能化，給用户提供完整的、綜合、安全的智能化體驗，不但需要對整車的電子電氣架構和軟件架構進行全新設計，對整車的感知系統、信息傳輸系統、運算系統、控制系統進行重構，還需要對機械硬件架構進行結構化的創新。而燃油車的電子電氣架構目前依然以分佈式為主，做到集中式很難。

但是，傳統車企是不是就做不了智能車了？我覺得傳統車企可以通過轉型做智能車。首先思維要轉型，從本質上重新理解智能汽車的結構形態，並匹配相應的技術和管理創新。

嵐圖汽車，就是要通過努力，助力中國汽車產業向智能網聯新能源汽車轉型。嵐圖汽車，也要把傳統的高端燃油車替換成高端智慧新能源汽車。

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馬斯克表示，在特斯拉的 AI 基礎設施結構中，Dojo 負責模型訓練，而車端芯片負責模型推理。

特斯拉未來將推出數代 Dojo 芯片，預計 2025 年末批量裝備的 Dojo2 將與英偉達 B200 AI 訓練系統在性能上具有一定競爭力。

馬斯克認為，技術通常需要 3 次重大迭代才能達到卓越水平，因此等到 Dojo 3 才能知道 Dojo 系列芯片到底有多麼優秀。再下一代的 Dojo 3 有可能於 2026 年晚些時候推出。

大家覺得，在車企的造芯角逐中，最後誰會勝出？

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