特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

【42 黑板報】

慕尼黑車展開始了，又有很多新車扎堆亮相爭奇鬥豔。藉此，今天跟大家聊聊汽車設計的話題。

近些年汽車設計同質化是一個普遍的現象，最近在採訪 2022 年的「高性能」主題極星設計大賽獲獎者李贏翔時，就和他談起了汽車設計同質化。

他表示：「同質化在市場上是一直都存在的，在我看來也是無法避免的」。

之所以會出現這樣的問題，他表示就是因為如果要在脱離傳統的基礎上去開發一個完全顛覆的產品，會造成與用户認知產生背離的問題，用户要去重新理解這個產品需要一定的時間成本。

而對於公司來説，開發新產品的目的還是要把它賣出去，為了讓用户接受就勢必要做出一些妥協，去迎合大眾對於這個產品已有的認知，這個認知可能就是基於以前同行業或當前行業所引領者所創造的一個固有模式。

的確，汽車設計往往需要發揮想像力而又要控制想像力，因為它不止要考慮到審美性，還要考慮到經濟性、實用性、用户羣體偏好等，好的汽車設計往往都是平衡和取捨下的結果。

大家對於汽車當下的設計有什麼看法，或者哪款新能源車的設計是你最喜歡的，歡迎評論區討論。

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行車記錄功能更新後，P7i 在記錄行車視頻的同時也會同步記錄車輛行駛狀態及駕駛信息，而且支持循環錄製前方影像，也可選補充錄製車輛四周影像。

此外，行車錄像將存儲到 U 盤上，支持用户在大屏直接將視頻發送到手機。

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此外在蔚來商業資源合作伙伴大會現場，秦力洪還宣佈蔚來將於 9 月 15 號發佈新款 EC6，並很快交付。

此外，蔚來今年西安 NIO Day 時間暫定在 12 月 23 日。

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【2023.26.9】軟件版本開始推送了@特斯拉@特斯拉充電生活@特斯拉中國車友俱樂部

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蔚來表示，許多 NT1 平台車主希望能夠升級電吸門，因此蔚來與用户共創進行了方案定義，並重新調整了產品結構，完整保留了原車門鎖的設計與功能，增加了異物打斷、分段自吸以及吸合過程中的隨時中止等功能。

據悉，電吸門升級服務已經開始預售，價格為 4998 元，同時也支持多至 3 萬積分支付，首批交付數量為 1,200 套，交付規劃如下：
——預計 9 月 12 日起按訂單順序陸續開啓第一批交付及安裝；
——預計 10 月中旬開啓第二批交付及安裝。

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近日小鵬 P7i 和 G9 亮相慕尼黑車展，小鵬汽車表示將於 2024 年進入德國市場，並計劃以傳統經銷商的方式入局。

此外，據小鵬汽車官方説法，明年進軍法國市場也在計劃之內，並且若有可能的話還將進入英國市場。

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現場展示了四個顏色的版本，個人最喜歡的是首發亮相時的銀色，此外還有深紫色、淺綠色和黑色。

與阿維塔 11 相比，阿維塔 12 還有一個不同點：它的車身 logo 變成了完全扁平，且線條可以點亮。這個看起來有點酷。

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左側依舊是熟悉的 HI 標識，邊上就是激光雷達。目前來看，阿維塔 12 採用的還是三激光雷達方案。

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這也是阿維塔 12 選擇在慕尼黑車展期間首次公開亮相的原因。

我們前方編輯參加了阿維塔 12 在德國慕尼黑現場的首發亮相儀式，待會兒會有一波現場實拍圖，可以關注一下。

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據介紹，阿維塔 12 軸距達 3 米，配備了 21 英寸輪轂，取消了後窗。

同時，從圖片中也可以看出，阿維塔 12 支持電子後視鏡。

大家覺得看起來怎麼樣？

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這個造型，大家覺得怎麼樣？

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羨慕G9，一步到位就全是白色了。[單身狗]

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這幾天上下班的路上感受了下捷尼賽思 GV60 的輔助駕駛，功能上比較基礎，僅支持 ACC + LCC，更高階的還有一個指令變道。

經過我這段時間的體驗，這套L2智能駕駛輔助的穩定性和舒適性出奇得好，和老牌做得比較好的通用 Super Cruise 以及 BMW 這類難分伯仲。

首先 ACC 上的跟車距離一共 4 檔可調，堵車時最近檔位的距離把控正好，既不容易被加塞，又保持了一個相對安全的跟車距離，一般城市快速路中 2 檔正合適，初次使用輔助駕駛的朋友可以選擇 3 檔或 4 檔。在跟車、跟停過程中，捷尼賽思 GV60 的制動表現是非常柔緩的，很像是一個腳法細膩的人類駕駛員。

LCC 的橫向控制上，捷尼賽思 GV60 在高架道路上的轉向動作是比較圓滑的，不會出現鋸齒狀的修正，使用起來信心挺足的。駛上快速路並達到 70 km/h 以上的車速，車輛就具備指令變道的能力了，整個變道過程是比較舒適的。

配合上 HUD 這套輔助駕駛的交互邏輯也是比較清晰的。不過基礎體驗下有一個點，我必須要指出一下，捷尼賽思 GV60 的駕駛員監測方式還是扭力方向盤，雖然調得已經很順手了，但時不時擰一下總不如電容來得那麼無感。

綜合來看捷尼賽思 GV60 的基礎體驗做得算是不錯的，也屬於我日常願意主動去使用的輔助駕駛類型，面對更多的高階功能，現階段優秀的基礎體驗以及人機共駕也是不容忽視的。

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這次零跑藉助國際舞台，會發布面向全球市場的首款車型。

另外，零跑也在顯眼位置顯示了它的 3.0 中央集成式電子電汽架構。

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主要展示了高通驍龍的三大能力：數據管理和工具鏈、連接能力、智能駕駛。

其中，智能駕駛是高通這次展示的重中之重。

現場高通還展示了它與博世、大陸合作的 L2+ 級別智駕方案。

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主要是面向四個市場：歐洲，亞太，中東和美洲。

另外，在技術授權方面，零跑汽車提出了四個不同的模式：

——電子電汽架構；
——電子電汽架構+電池+電驅；
——車輛平台（包括電池、電驅、電控）；
——整車開發與製造合作。

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電動車方面：
——純電車型銷量 6,660 輛，同比增長 167%；
——插混車型銷量 10,345 輛，同比增長 46%。

其中，沃爾沃在中國市場銷量為 15,760 輛，同比下降 8%；電動車銷量共計
1,125 輛，其中純電銷量為 200 輛，插混銷量為 925 輛。

車型方面，XC60 保持在暢銷車型首位，8 月銷量為 16,476 輛；其次是 XC40，銷量為 13,942 輛；XC90 銷量為 8,319 輛。

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這次比亞迪展示了元（ATTO 3）、海豹、海豚、騰勢 D9 等車型，不少外國面孔在試乘。

一位現場的德國媒體小哥在跟我們交流時表示，比亞迪確實很有競爭力，海豹的外觀挺好看的，一些車型價格也很好，但面向國際市場的整體軟件能力還需要提升。

#新能源汽車##42how##比亞迪#

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其中，前三依舊是比亞迪、特斯拉和廣汽埃安：
——比亞迪預估批發銷量為 274,086 輛；
——特斯拉中國預估銷量為 84,159 輛；
——廣汽埃安預估銷量為 52,057 輛。

新能源的競爭也在模糊淡季的邊界。由於廠商推出具有競爭優勢的產品以及加大力度的價格促銷，8 月的汽車銷量持續釋放。根據乘聯會公佈的預估，2023 年中國新能源乘用車銷量為 850 萬輛，乘用車銷量為 2,350 萬輛，滲透率有望達到 36%。

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XEV 旗下的這輛 YOYO PRO，有着科幻的造型和嬌小的尺寸，尤其是支持換電這一點令人眼前一亮。

YOYO PRO 已經率先在海外一些地區展開運營，而我們也期待可以早日在國內見到它的身影。

而在此之前，我們會繼續探館尋找有意思的新能源車車型，希望大家繼續保持關注。

#IAA2023慕尼黑國際車展##微型電動車#常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @常巖CY: 來自德國慕尼黑現場的全球首發，這是梅賽德斯奔馳未來幾年最重要的電動概念車。

感謝CLA Class Concept是一款概念車，我們才得以見到這麼多天馬行空的設計和理念。

但CLA Class Concept又不只是一款概念車，無論對奔馳還是對行業來説它都是一個風向標。

流暢的線條、反潮流的內外設計、琳琅滿目的智能化功能，寄託在這輛概念車上的是奔馳希望重塑入門純電豪華市場格局的決心。

而750公里的純電續航、12kWh的能耗等核心能力足以説明全新MMA平台的優異性能，也讓我們對未來的量產車型多了一份期待。

#奔馳CLA概念車##CLA Class Concept#常巖CY的微博視頻抽獎詳情
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具體盤點一下：
——前臉採用貫穿式大燈；
——採用 20 寸運動輪轂；
——車尾採用紅色的貫穿式 LED 燈帶；
——配備 10.9 寸儀表盤、12.9 寸車機；
——方向盤、儀表盤以及車機均為方形。

此外，大眾官方表示 ID.GTI Concept 概念車決定量產，有消息稱預計將於 2026 年在歐洲上市。

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到現場後，發現人不是很多。門口的 Mobileye 廣告牌比較亮眼。

另外，門口的出租車隊裏，看到了特斯拉和奔馳。

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奇瑞控股集團 8 月共計銷售汽車 171,262 輛，同比增長 20.8%，這是自 7 月以來，奇瑞已經連續兩個月銷量均破 15 萬輛。

今年 1-8 月，奇瑞集團累計銷售汽車 1,063,157 輛，同比增長 42%，比去年提前 2 個月銷量過百萬輛。

具體來看不同品牌在 8 月的銷量：
——奇瑞：單月銷量 123,610 輛，同比增長 15.5%；1 - 8 月份銷量 773,333 輛，同比增長 36.4%；
——星途：單月銷量 12,081 輛，同比增長 118%；1 - 8 月份銷量 65,783 輛，同比增長 130.2%；
——捷途：單月銷量 28,007 輛，同比增長 47.6%；1 - 8 月份銷量 161,900 輛，同比增長 67.4%。

除此以外，瑞虎 8、瑞虎 7、捷途 X70、艾瑞澤8 這四款車型單月銷量也均過萬，銷量分別為 21,369、19,116、14,552 和 10,325 輛。

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這個白色內飾很好看，無線充電位置從原來的單邊無線充電升級為了雙邊風冷散熱無線充電。

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