特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

創意無限，有你定義
特斯拉車主共創體驗營-無錫站圓滿落幕
OTA、充電、續航 ，和車主一起共建所想[666]
環太湖國際自行車賽暨長三角穿越賽即將啓程
82輛特斯拉“車主志願者車隊”為賽事保駕護航💪💪
#7天6夜滿電前行##TravelWithTesla#

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1.談創造與變革
理想汽車是李想的第三次創業，在成立泡泡網、創辦汽車之家後，李想選擇了造車的賽道。在新賽道面臨新挑戰，李想表示差別有「從利用能力到構建能力的迭代」和「從垂直領域向大眾領域的轉變」。前者需要根據行業最大的問題以及要產生什麼樣的用户價值來構建能力，後者要面向更廣泛的大眾羣體做更難的事情。

李想也提到，能「掀桌子」的一定是技術，轉向造車賽道有兩個「掀桌子」機遇，一是 SEV 替代電動自行車，二是電動車替代燃油車。後者存在充電難和成本高的問題，在當時技術不成熟的情況下，理想汽車從增程切入。

有意思的是，從行業痛點切入，增程當時並不被看好，李想表示「如果想着風險的話，就去做容易的事而不是正確的事了」。

2.談階段與能力
關於理想汽車如何在不同階段構建相應的能力，李想表示——

從 0 到 1 階段，「創業的第一個階段，就是完成從產品價值的定義、產品價值的溝通和產品價值的交付的閉環，同時構建出一個有能力的組織」。具體包括產品定義、產品推廣（商業的關鍵）、產品交付以及組團隊這幾個維度。

從 1 到 10 階段，理想汽車意識到缺乏戰略體系後開始在戰略層面加強並做了戰略收斂。「0-0.5 階段完成技術驗證，0.5-1 階段完成產品和商業模式驗證，從1 到 10 階段，應該放大從 0 到 1 的驗證，不是我有什麼東西做什麼，而是根據你要做到的東西，需要補什麼就去補什麼」。理想從產品研發、商業、供應、組織四個維度，來判斷做了什麼，要補充什麼。

從 10 到 100 階段，理想汽車依舊從產品、商業、供應、組織四個維度來加強能力。

3.談技術與犯錯
關於技術投入節奏，李想表示「今年犯了個錯誤，3月做去年復盤時，提出我們的技術有很多內容，但鮮有人知，所以要做技術傳播，於是學習特斯拉做技術傳播，結果效果非常差，用户很反感」。

因此理想汽車決定迴歸本質，決定堅持自己，只有當技術變成用户價值時，才會進行技術傳播。因此理想汽車會更多投入技術，讓技術為用户創造更多價值。

4.談內化
面對問題，李想表示團隊有兩個突出的能力，即「學習能力」和「內化能力」強。理想汽車的內化能力與堅持自己緊密相關。並指出「把文化、品牌和戰略三個方面串聯來看，並且互相診斷，才能真正做出自己」。

具體來説，文化就是明確理想的組織使命、價值觀以及行為準則，品牌就是要針對用户，明確品牌的使命、個性以及用户的選擇，戰略就是要明確戰略層面的願景、目標以及指引。

5.談認知成長
關於創業和經營，李想表示創業後經歷的最大的提升是「管理能力的突破，完成了同理心的覺醒」，管理和帶團隊的時候要有同理心；作為經營者，需要極為理性，看目標和事情的時候不能有同理心，要在乎目標和在乎價值的成功、共創與共識的能力以及實事求是知錯就改的能力。「合格的經營者，做好規劃，把人用好，錢用好，得到一個好的經營結果」。

關於李想的時間管理的方法和原則，李想表示「我分配時間特別理性，我的用户到底是誰，他們最需要的產品和價值是什麼，據此安排優先級」。李想認為他的用户就是他的員工，因此「時間分配差不多 80% 用於組織建設，20% 用於產品體系的構建」。

關於 AI 的發展，李想將 AI 發展分成了三個階段：嬰幼兒階段、少年階段和成年階段。第一個極端是輔助功能，但是無法創造完整價值；第二個階段是輔助助手，沒有完整的獨立性，需要「未來AI要向物理世界學習而不侷限於人類世界」；第三個階段，關鍵在於如何學習、訓練和還原物理世界，「超越人類的能力，這個階段真正的 AI 才會爆發」。

#新能源汽車##42how##李想##理想汽車#

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#公路高鐵理想MEGA##新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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具體來看：
——尺寸方面，長寬高 4845 / 1913 / 1644 mm，軸距 2,954 mm；
——動力方面，四驅功率前電機 143 kW，後電機 68 kW；
——電池方面，採用三元鋰離子蓄電池；
——可選裝天窗、後視鏡、攝像頭、玻璃黑邊、雙色車身、雷達、前保以及後保。

#新能源汽車##42how##雪佛蘭#

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具體來看：
——尺寸方面，長 5,139 mm，寬 2,005 mm，高 1,464 / 1,467 mm，軸距 3,069 mm；
——動力方面，四驅功率為 225 kW / 225 kW 和 225 kW / 450 kW；
——電池方面，採用三元鎳鈷錳鋰電池；
——選裝包括但不限於：輪胎、輪輞、輪輞蓋、不同顏色6活塞制動鉗、雙金屬輕量化制動盤、不同顏色10活塞制動鉗、普通外後視鏡及側轉向燈、流媒體外後視鏡、前保險槓、後保險槓、側圍、前機蓋外飾板、側面攝像頭飾蓋等。

#新能源汽車##42how##路特斯emeya#

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整理一下我們目前瞭解到的信息：

• M9 作為問界旗下首款全尺寸旗艦 SUV，預售價格在 50-60 萬元，將在四季度發佈；
• 基於全新的 D 級 SUV 平台，採用全鋁合金底盤，全系標配空氣彈簧及 CDC 減震系統；
• 配備包括智能座艙、智能駕駛、百萬像素智慧大燈、AR HUD、AI 大模型等在內的華為智能汽車全棧技術解決方案，並搭載號稱「華為最強智能安全系統」；
• 尺寸方面，長寬高 5,230 / 1,999 / 1,800 mm，軸距為 3,110 mm；
• 通過結構設計，二三排進入會更方便，同時三排六座支持電動調節；
• 全系標配四驅系統，動力形式有增程和純電兩種，純電車型前電機功率 160 kW，後電機功率 230 kW。

#新能源汽車##42how##問界m9#

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具體來看：
——尺寸方面，長寬高 4,619 / 1,860 / 1,628 mm，軸距 2,770 mm；
——動力方面，電機功率為 120 kW；
——電池方面，採用磷酸鐵鋰蓄電池；
——選裝包括但不限於：天窗、行李架、外觀輪輞、卡鉗、外後視鏡可不帶攝像頭、前保險槓中間攝像頭、前後保險槓裝飾條、前風窗玻璃攝像頭、前/側雷達。

#新能源汽車##42how##哪吒汽車#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 「最大電流 800 A、最大功率 800 kW、增加主動冷卻」

工信部的新車今天有空的時候再補一條，個人覺得這次更重要的信息是充電新國標（推薦性）的發佈，核心信息是這一段：

新標準實現了對原有 2015 年版國標方案的全新升級（俗稱“2015+”標準）。新標準在沿用我國現行直流充電接口技術方案、保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從 250 安培提高至 800 安培、充電功率提升至 800 千瓦，增加了主動冷卻、温度監測等相關技術要求，優化完善了機械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗方法，有利於進一步提升傳導充電連接裝置的環境適應性、安全性和可靠性，並同時滿足直流小功率、大功率充電等實際需要。

#新能源汽車##42how#
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根據蔚來發布的數據，目前 NOP+ 每週新增里程超過 500 萬公里，單日平均使用時長最多超過一個小時，其中 ET7 / ET5 / ES7 用户是使用 NOP+ 的大頭。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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——在智駕的競爭中，成本是關鍵要素。
——目前「蔚小理」採用的方案是不同的，但成本太高了。
——高精地圖的問題是它無法泛化。
——最終來看，能夠控制成本的企業才能夠生存下來。

#新能源汽車##42how##Mobileye#

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• 轉發 @石頭-SKP: 【換電沒有我想像中方便】

本以為換電是最高效的補能方式，體驗了一週蔚來之後，可能並不是這樣。

🏷️背景
朋友的2020款455km運動版的es6，到今天正好體驗一個星期，換了三次電，雖然單次換電體驗和時間都不錯，但還是打破了我之前對換電的美好幻想。

🏷️換電依然需要大電池
70度電的電池，表顯續航400km，實際續航300km左右，再加上不能開到0再去換電，十幾續航里程就兩百多，相當於一台百公里十個油的陸巡卻用了一個30L的油箱，像我日常使用三天就要去換一次，頻率太高了。

🏷️有感補能和無感補能的差別
換電是有感補能，而日常家充是無感補能，換電是一件必須要“安排去做的事情”雖然時間不長，但是會有心理壓力，但是家充裝，到家插上就能充，基本可以做到永動機一般的無感。

🏷️換電是有犧牲的
換電模式在一定程度上影響了整車的駕乘體驗以及品牌的產品序列的靈活程度，隨着充電基礎措施的逐漸完善，優勢會進一步降低

🏷️長途快充非常好用
比如我上上週去舟山的岱山島，單程300公里，目的地的酒店和玩的地方都有快充裝，且非常充足，基本也是無感的補能了。

🏷️綜合看下來，完善的家充+快充才是目前電車補能的最好解決途徑。

最後，雖然我很喜歡蔚來這個品牌，但是以後換車應該不會考慮蔚來了，一方面，我不需要換電，另一方面，我是一個I人，不需要那麼無微不至的服務，我一個人待着挺好的，車子給我造造好就行了。
#汽場全開##新能源大牛説##蔚來es6#
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @石頭-SKP: 【換電沒有我想像中方便】

本以為換電是最高效的補能方式，體驗了一週蔚來之後，可能並不是這樣。

🏷️背景
朋友的2020款455km運動版的es6，到今天正好體驗一個星期，換了三次電，雖然單次換電體驗和時間都不錯，但還是打破了我之前對換電的美好幻想。

🏷️換電依然需要大電池
70度電的電池，表顯續航400km，實際續航300km左右，再加上不能開到0再去換電，十幾續航里程就兩百多，相當於一台百公里十個油的陸巡卻用了一個30L的油箱，像我日常使用三天就要去換一次，頻率太高了。

🏷️有感補能和無感補能的差別
換電是有感補能，而日常家充是無感補能，換電是一件必須要“安排去做的事情”雖然時間不長，但是會有心理壓力，但是家充裝，到家插上就能充，基本可以做到永動機一般的無感。

🏷️換電是有犧牲的
換電模式在一定程度上影響了整車的駕乘體驗以及品牌的產品序列的靈活程度，隨着充電基礎措施的逐漸完善，優勢會進一步降低

🏷️長途快充非常好用
比如我上上週去舟山的岱山島，單程300公里，目的地的酒店和玩的地方都有快充裝，且非常充足，基本也是無感的補能了。

🏷️綜合看下來，完善的家充+快充才是目前電車補能的最好解決途徑。

最後，雖然我很喜歡蔚來這個品牌，但是以後換車應該不會考慮蔚來了，一方面，我不需要換電，另一方面，我是一個I人，不需要那麼無微不至的服務，我一個人待着挺好的，車子給我造造好就行了。
#汽場全開##新能源大牛説##蔚來es6#
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via 小特叔叔的微博

具體來看：
——尺寸方面，長 4,890 / 4,930 mm，寬 1,970 mm，高 1,920 mm，軸距 2,650 mm；
——採用 1.5T 發動機，功率可達 143 kW，電機前功率 200 kW 後功率 285 kW；
——電池方面，採用磷酸鐵鋰電池包；
——選裝包括但不限於：輪輞、不同顏色制動卡鉗、前後兩側無雷達探頭、外後視鏡、翼子板裝飾件帶/無攝像頭、電動踏板等。

#新能源汽車##42how##方程豹豹5#

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#新能源汽車##42how##問界新m7震撼上市#

via 42號車庫的微博

具體來看：
——尺寸方面，長寬高 5,230 / 1,999 / 1,800 mm，軸距為 3,110 mm；
——增程車型，搭載 1.5T 發動機，功率達 112 kW，採用雙電機，前電機功率 165 kW，後電機功率 200 kW；
——純電車型為四驅車型，前電機功率 160 kW，後電機功率 230 kW；
——電池採用來自寧德時代的三元鋰離子電池；
——可選裝雙色車頂（銀頂、黑頂）、前組合燈、前格柵、電動門以及輪輞造型等。

#新能源汽車##42how##問界m9#

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多的話一起熬~ 🍉🍉🍉

#新能源汽車##42how##蘋果發佈會#

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具體來看：
——尺寸方面，長寬高 5293 / 1988 / 1785 mm，軸距為 3160 mm；
——動力方面，可選四驅和兩驅，四驅電機功率前 135 kW 後 235 kW，兩驅後電機功率 235 kW；
——採用中創新航的三元鋰離子電池；
——可選裝輪輞、輪眉、激光雷達蓋板、前保險槓等。

#新能源汽車##42how##小鵬x9#

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你們覺得，比亞迪的大唐生活家和問界 M7相比，哪款車更有競爭力？為什麼？歡迎在評論區暢所欲言，讓我們一起探討！😉

#42how##新能源汽車##問界新m7震撼上市##比亞迪#

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車上拍的可能不明顯，功能關停後剎車那一瞬真的暈。

工作人員講解的時候説廠商都在要這個功能。乘坐的時候舒適度是真的有提升。

#新能源汽車##42how##大陸集團#42號車庫的微博視頻

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本期視頻我們用無圖 ADS 從黃浦區前往滴水湖，包括地面和高速道路，路程超過 2 小時，全程共 3 次接管。

視頻裏我們繼續用一鏡到底的方式給大家展示這套智駕系統的實況表現。

#華為發佈全新25萬級問界M7##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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智能座艙部分，目前是 Coffee OS 2，明年會升級到 Coffee OS 3。

新系統將有機會支持市面上所有手機 App，同時加上手車互聯、小程序，形成智能座艙應用生態。加上消費電子，AIoT 設備上車，座艙體驗將會越來越豐富。語音的體驗也會升級，引入多模態感知。

加上主動服務、整車 SOA 架構、Space GPT，你覺得 Coffee OS 3 更智能嗎？

#新能源汽車##42how##長城汽車#

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#42how##新能源汽車##問界新m7震撼上市##aito問界新m7大五座#42號車庫的微博視頻

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傳統方法：DMS 攝像頭檢測眼瞼開合度，但是對於眼鏡比較小的用户來説失誤很多。

長城的方法：使用多模態的算法框架解決了這個問題，包括眼瞼開度、眨眼頻率、打哈欠等。

此處手動艾特經常被 DMS 誤檢測的朋友🧐

#新能源汽車##42how##長城汽車#

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不過在上午的華為技術交流會上，華為官方人員向我們表示，全國都能開指的是全國各個城市的部分道路。

#新能源汽車##42how##aito問界新m7大五座##問界新m7震撼上市#

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2024 年，城市 NOH 拓展百城

#新能源汽車##42how##長城汽車##魏牌城市noh#

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研究發現，坦克車主更習慣用「搖下車窗」指令，而不是「打開車窗」，因此長城也專門做了優化。

「搖下車窗」還是「打開車窗」，你會用哪個指令？

#新能源汽車##42how##長城汽車##坦克300#

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這10天光景，我絕對終身難忘，

這趟穿越之旅，是地理的、海拔的，更是心靈的、時間的。

感謝把一切變為可能的保時捷Taycan Cross Turismo以及無敵的超級充電站團隊！ 喀什

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• 轉發 @常巖CY: 來自德國慕尼黑現場的全球首發，這是梅賽德斯奔馳未來幾年最重要的電動概念車。

感謝CLA Class Concept是一款概念車，我們才得以見到這麼多天馬行空的設計和理念。

但CLA Class Concept又不只是一款概念車，無論對奔馳還是對行業來説它都是一個風向標。

流暢的線條、反潮流的內外設計、琳琅滿目的智能化功能，寄託在這輛概念車上的是奔馳希望重塑入門純電豪華市場格局的決心。

而750公里的純電續航、12kWh的能耗等核心能力足以説明全新MMA平台的優異性能，也讓我們對未來的量產車型多了一份期待。

#奔馳CLA概念車##CLA Class Concept#常巖CY的微博視頻抽獎詳情
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