特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

根據外媒報道，寶馬開發主管 Frank Weber 對外證實了之前有關 M3 的消息。

首款電動寶馬 M3 預計會基於寶馬下一代 Neue Klasse 平台，而 Neue Klasse 架構支持四電機，電機功率可達 1,000 kW。

此外，Frank Weber表示全新寶馬 M3 預計將在 2027 年上市。

#新能源汽車##42how##寶馬m3#

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大家覺得這個設計怎麼樣？

#新能源汽車##42how##比亞迪#

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具體來看：
——尺寸方面，依舊是長寬高 4,860 / 1,935 / 1,602 mm，軸距 2,940 mm
——動力方面，搭載永磁同步電機，最大功率為 150 kW，低於之前版本的 230 kW；
——可選裝激光雷達、外觀裝飾件、不同樣式輪轂等。

續航方面，根據官方透露的信息，預計會加推 540 km 續航版本。

#新能源汽車##42how##騰勢n7#

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這是基於 3 月份奧迪E-Tron GT Ice Race 概念車的量產版本，在歐洲限量 99 台，目前價格暫未公佈。

根據奧迪官方透露的信息，奧迪慶祝 Audi Sport GmbH 成立 40 週年，該車作為特別版，外觀設計可以聯想到冰晶「ice crystals」。

該車搭載容量為 93 kWh 的鋰離子電池，WLTP 工況下續航里程可達 488 km，零百加速大約為 3.1 s。

#新能源汽車##42how##奧迪#

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改款Taycan、718 EV以及Macan EV。

其中Macan EV的充電速度被拍了下來，在39% SoC時充電功率為167kW。

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他問的第一個問題：好高級啊！它自己停進去嗎？

我：是的。聽語音提示就ok（第一次覺得NOMI那麼囉裏八嗦有點用）

第二個問題：這是整個電池組都要換？那電池不就是你自己那個了吧？

我：是的，每週都要換。

第三個問題：那這樣不就是無限電池了？

我：什麼是無限電池？

師傅：你就不用擔心損耗了啊。

我：我都沒有電池，當然沒有損耗。

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從上古特斯拉到BBA再到一輛經過但沒拍到的Taycan，感覺電動車在這裏還是鉅富的生活方式。

一方面是油價奇低，另一方面則是充電設施幾乎沒有。

但今天送機的司機師傅表示，去年開始，比亞迪和歐拉開始正經在這邊賣電動車，也引發了不少興趣。

最打動他們的，是“電池八年免費保修”。 馬來西亞·吉隆坡

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• 轉發 @肉肉爸比ev: 躺了幾個月的城區NOP+視頻，還是在想要不要剪出來一丟丟？

不剪出來感覺自己沒開過[二哈]

#新能源汽車#
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smart 與天齊鋰業簽署《股份認購協議》，天齊鋰業在 smart A 輪融資中領投 1.5 億美元。雙方除了在財務投資層面的合作外，會充分運用新能源產業鏈上下游信息優勢，來共同發揮產業的協同效應。

天齊鋰業創始人、董事長蔣衞平表示，投資 smart 品牌是天齊鋰業首次建立與產業鏈汽車端的聯繫，未來能夠共同推動鋰電池汽車技術的發展和轉型。

#新能源汽車##42how##smart#

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該車將於今年四季度上市，根據此前工信部名單的信息，該車尺寸的長寬高為 4,853 / 1,990 / 1,611 mm，軸距 3,000 mm；搭載三元鋰電池，最大功率達 200 kW。

#新能源汽車##42how##極越01#

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在上汽 MG 全球經銷商大會上，上汽透露了在智電創新技術儲備佈局、海外市場產品和業務規劃的信息。

——預計在 2023 年，上汽全年海外銷量超過 120 萬輛；
——MG 品牌在 2024 年，全球年銷量將邁向百萬輛，其中新能源車的佔比近 30%；
——2024 年，MG Cyberster 將在歐洲上市；
——到 2025 年，為覆蓋主流細分市場，上汽將在海外投放包括智己 LS6 在內的 14 款全新智能電動車型；
——到 2026 年，上汽會陸續新增 12 條新能源遠洋運輸船，到時候會每年新增超 50 萬輛車的自營運力。

#新能源汽車##42how##上汽集團#

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創意無限，有你定義
特斯拉車主共創體驗營-無錫站圓滿落幕
OTA、充電、續航 ，和車主一起共建所想[666]
環太湖國際自行車賽暨長三角穿越賽即將啓程
82輛特斯拉“車主志願者車隊”為賽事保駕護航💪💪
#7天6夜滿電前行##TravelWithTesla#

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1.談創造與變革
理想汽車是李想的第三次創業，在成立泡泡網、創辦汽車之家後，李想選擇了造車的賽道。在新賽道面臨新挑戰，李想表示差別有「從利用能力到構建能力的迭代」和「從垂直領域向大眾領域的轉變」。前者需要根據行業最大的問題以及要產生什麼樣的用户價值來構建能力，後者要面向更廣泛的大眾羣體做更難的事情。

李想也提到，能「掀桌子」的一定是技術，轉向造車賽道有兩個「掀桌子」機遇，一是 SEV 替代電動自行車，二是電動車替代燃油車。後者存在充電難和成本高的問題，在當時技術不成熟的情況下，理想汽車從增程切入。

有意思的是，從行業痛點切入，增程當時並不被看好，李想表示「如果想着風險的話，就去做容易的事而不是正確的事了」。

2.談階段與能力
關於理想汽車如何在不同階段構建相應的能力，李想表示——

從 0 到 1 階段，「創業的第一個階段，就是完成從產品價值的定義、產品價值的溝通和產品價值的交付的閉環，同時構建出一個有能力的組織」。具體包括產品定義、產品推廣（商業的關鍵）、產品交付以及組團隊這幾個維度。

從 1 到 10 階段，理想汽車意識到缺乏戰略體系後開始在戰略層面加強並做了戰略收斂。「0-0.5 階段完成技術驗證，0.5-1 階段完成產品和商業模式驗證，從1 到 10 階段，應該放大從 0 到 1 的驗證，不是我有什麼東西做什麼，而是根據你要做到的東西，需要補什麼就去補什麼」。理想從產品研發、商業、供應、組織四個維度，來判斷做了什麼，要補充什麼。

從 10 到 100 階段，理想汽車依舊從產品、商業、供應、組織四個維度來加強能力。

3.談技術與犯錯
關於技術投入節奏，李想表示「今年犯了個錯誤，3月做去年復盤時，提出我們的技術有很多內容，但鮮有人知，所以要做技術傳播，於是學習特斯拉做技術傳播，結果效果非常差，用户很反感」。

因此理想汽車決定迴歸本質，決定堅持自己，只有當技術變成用户價值時，才會進行技術傳播。因此理想汽車會更多投入技術，讓技術為用户創造更多價值。

4.談內化
面對問題，李想表示團隊有兩個突出的能力，即「學習能力」和「內化能力」強。理想汽車的內化能力與堅持自己緊密相關。並指出「把文化、品牌和戰略三個方面串聯來看，並且互相診斷，才能真正做出自己」。

具體來説，文化就是明確理想的組織使命、價值觀以及行為準則，品牌就是要針對用户，明確品牌的使命、個性以及用户的選擇，戰略就是要明確戰略層面的願景、目標以及指引。

5.談認知成長
關於創業和經營，李想表示創業後經歷的最大的提升是「管理能力的突破，完成了同理心的覺醒」，管理和帶團隊的時候要有同理心；作為經營者，需要極為理性，看目標和事情的時候不能有同理心，要在乎目標和在乎價值的成功、共創與共識的能力以及實事求是知錯就改的能力。「合格的經營者，做好規劃，把人用好，錢用好，得到一個好的經營結果」。

關於李想的時間管理的方法和原則，李想表示「我分配時間特別理性，我的用户到底是誰，他們最需要的產品和價值是什麼，據此安排優先級」。李想認為他的用户就是他的員工，因此「時間分配差不多 80% 用於組織建設，20% 用於產品體系的構建」。

關於 AI 的發展，李想將 AI 發展分成了三個階段：嬰幼兒階段、少年階段和成年階段。第一個極端是輔助功能，但是無法創造完整價值；第二個階段是輔助助手，沒有完整的獨立性，需要「未來AI要向物理世界學習而不侷限於人類世界」；第三個階段，關鍵在於如何學習、訓練和還原物理世界，「超越人類的能力，這個階段真正的 AI 才會爆發」。

#新能源汽車##42how##李想##理想汽車#

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#公路高鐵理想MEGA##新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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具體來看：
——尺寸方面，長寬高 4845 / 1913 / 1644 mm，軸距 2,954 mm；
——動力方面，四驅功率前電機 143 kW，後電機 68 kW；
——電池方面，採用三元鋰離子蓄電池；
——可選裝天窗、後視鏡、攝像頭、玻璃黑邊、雙色車身、雷達、前保以及後保。

#新能源汽車##42how##雪佛蘭#

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具體來看：
——尺寸方面，長 5,139 mm，寬 2,005 mm，高 1,464 / 1,467 mm，軸距 3,069 mm；
——動力方面，四驅功率為 225 kW / 225 kW 和 225 kW / 450 kW；
——電池方面，採用三元鎳鈷錳鋰電池；
——選裝包括但不限於：輪胎、輪輞、輪輞蓋、不同顏色6活塞制動鉗、雙金屬輕量化制動盤、不同顏色10活塞制動鉗、普通外後視鏡及側轉向燈、流媒體外後視鏡、前保險槓、後保險槓、側圍、前機蓋外飾板、側面攝像頭飾蓋等。

#新能源汽車##42how##路特斯emeya#

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整理一下我們目前瞭解到的信息：

• M9 作為問界旗下首款全尺寸旗艦 SUV，預售價格在 50-60 萬元，將在四季度發佈；
• 基於全新的 D 級 SUV 平台，採用全鋁合金底盤，全系標配空氣彈簧及 CDC 減震系統；
• 配備包括智能座艙、智能駕駛、百萬像素智慧大燈、AR HUD、AI 大模型等在內的華為智能汽車全棧技術解決方案，並搭載號稱「華為最強智能安全系統」；
• 尺寸方面，長寬高 5,230 / 1,999 / 1,800 mm，軸距為 3,110 mm；
• 通過結構設計，二三排進入會更方便，同時三排六座支持電動調節；
• 全系標配四驅系統，動力形式有增程和純電兩種，純電車型前電機功率 160 kW，後電機功率 230 kW。

#新能源汽車##42how##問界m9#

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具體來看：
——尺寸方面，長寬高 4,619 / 1,860 / 1,628 mm，軸距 2,770 mm；
——動力方面，電機功率為 120 kW；
——電池方面，採用磷酸鐵鋰蓄電池；
——選裝包括但不限於：天窗、行李架、外觀輪輞、卡鉗、外後視鏡可不帶攝像頭、前保險槓中間攝像頭、前後保險槓裝飾條、前風窗玻璃攝像頭、前/側雷達。

#新能源汽車##42how##哪吒汽車#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 「最大電流 800 A、最大功率 800 kW、增加主動冷卻」

工信部的新車今天有空的時候再補一條，個人覺得這次更重要的信息是充電新國標（推薦性）的發佈，核心信息是這一段：

新標準實現了對原有 2015 年版國標方案的全新升級（俗稱“2015+”標準）。新標準在沿用我國現行直流充電接口技術方案、保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從 250 安培提高至 800 安培、充電功率提升至 800 千瓦，增加了主動冷卻、温度監測等相關技術要求，優化完善了機械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗方法，有利於進一步提升傳導充電連接裝置的環境適應性、安全性和可靠性，並同時滿足直流小功率、大功率充電等實際需要。

#新能源汽車##42how#
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via 42號車庫的微博

根據蔚來發布的數據，目前 NOP+ 每週新增里程超過 500 萬公里，單日平均使用時長最多超過一個小時，其中 ET7 / ET5 / ES7 用户是使用 NOP+ 的大頭。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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——在智駕的競爭中，成本是關鍵要素。
——目前「蔚小理」採用的方案是不同的，但成本太高了。
——高精地圖的問題是它無法泛化。
——最終來看，能夠控制成本的企業才能夠生存下來。

#新能源汽車##42how##Mobileye#

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• 轉發 @石頭-SKP: 【換電沒有我想像中方便】

本以為換電是最高效的補能方式，體驗了一週蔚來之後，可能並不是這樣。

🏷️背景
朋友的2020款455km運動版的es6，到今天正好體驗一個星期，換了三次電，雖然單次換電體驗和時間都不錯，但還是打破了我之前對換電的美好幻想。

🏷️換電依然需要大電池
70度電的電池，表顯續航400km，實際續航300km左右，再加上不能開到0再去換電，十幾續航里程就兩百多，相當於一台百公里十個油的陸巡卻用了一個30L的油箱，像我日常使用三天就要去換一次，頻率太高了。

🏷️有感補能和無感補能的差別
換電是有感補能，而日常家充是無感補能，換電是一件必須要“安排去做的事情”雖然時間不長，但是會有心理壓力，但是家充裝，到家插上就能充，基本可以做到永動機一般的無感。

🏷️換電是有犧牲的
換電模式在一定程度上影響了整車的駕乘體驗以及品牌的產品序列的靈活程度，隨着充電基礎措施的逐漸完善，優勢會進一步降低

🏷️長途快充非常好用
比如我上上週去舟山的岱山島，單程300公里，目的地的酒店和玩的地方都有快充裝，且非常充足，基本也是無感的補能了。

🏷️綜合看下來，完善的家充+快充才是目前電車補能的最好解決途徑。

最後，雖然我很喜歡蔚來這個品牌，但是以後換車應該不會考慮蔚來了，一方面，我不需要換電，另一方面，我是一個I人，不需要那麼無微不至的服務，我一個人待着挺好的，車子給我造造好就行了。
#汽場全開##新能源大牛説##蔚來es6#
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• 轉發 @石頭-SKP: 【換電沒有我想像中方便】

本以為換電是最高效的補能方式，體驗了一週蔚來之後，可能並不是這樣。

🏷️背景
朋友的2020款455km運動版的es6，到今天正好體驗一個星期，換了三次電，雖然單次換電體驗和時間都不錯，但還是打破了我之前對換電的美好幻想。

🏷️換電依然需要大電池
70度電的電池，表顯續航400km，實際續航300km左右，再加上不能開到0再去換電，十幾續航里程就兩百多，相當於一台百公里十個油的陸巡卻用了一個30L的油箱，像我日常使用三天就要去換一次，頻率太高了。

🏷️有感補能和無感補能的差別
換電是有感補能，而日常家充是無感補能，換電是一件必須要“安排去做的事情”雖然時間不長，但是會有心理壓力，但是家充裝，到家插上就能充，基本可以做到永動機一般的無感。

🏷️換電是有犧牲的
換電模式在一定程度上影響了整車的駕乘體驗以及品牌的產品序列的靈活程度，隨着充電基礎措施的逐漸完善，優勢會進一步降低

🏷️長途快充非常好用
比如我上上週去舟山的岱山島，單程300公里，目的地的酒店和玩的地方都有快充裝，且非常充足，基本也是無感的補能了。

🏷️綜合看下來，完善的家充+快充才是目前電車補能的最好解決途徑。

最後，雖然我很喜歡蔚來這個品牌，但是以後換車應該不會考慮蔚來了，一方面，我不需要換電，另一方面，我是一個I人，不需要那麼無微不至的服務，我一個人待着挺好的，車子給我造造好就行了。
#汽場全開##新能源大牛説##蔚來es6#
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具體來看：
——尺寸方面，長 4,890 / 4,930 mm，寬 1,970 mm，高 1,920 mm，軸距 2,650 mm；
——採用 1.5T 發動機，功率可達 143 kW，電機前功率 200 kW 後功率 285 kW；
——電池方面，採用磷酸鐵鋰電池包；
——選裝包括但不限於：輪輞、不同顏色制動卡鉗、前後兩側無雷達探頭、外後視鏡、翼子板裝飾件帶/無攝像頭、電動踏板等。

#新能源汽車##42how##方程豹豹5#

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#新能源汽車##42how##問界新m7震撼上市#

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具體來看：
——尺寸方面，長寬高 5,230 / 1,999 / 1,800 mm，軸距為 3,110 mm；
——增程車型，搭載 1.5T 發動機，功率達 112 kW，採用雙電機，前電機功率 165 kW，後電機功率 200 kW；
——純電車型為四驅車型，前電機功率 160 kW，後電機功率 230 kW；
——電池採用來自寧德時代的三元鋰離子電池；
——可選裝雙色車頂（銀頂、黑頂）、前組合燈、前格柵、電動門以及輪輞造型等。

#新能源汽車##42how##問界m9#

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多的話一起熬~ 🍉🍉🍉

#新能源汽車##42how##蘋果發佈會#

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具體來看：
——尺寸方面，長寬高 5293 / 1988 / 1785 mm，軸距為 3160 mm；
——動力方面，可選四驅和兩驅，四驅電機功率前 135 kW 後 235 kW，兩驅後電機功率 235 kW；
——採用中創新航的三元鋰離子電池；
——可選裝輪輞、輪眉、激光雷達蓋板、前保險槓等。

#新能源汽車##42how##小鵬x9#

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你們覺得，比亞迪的大唐生活家和問界 M7相比，哪款車更有競爭力？為什麼？歡迎在評論區暢所欲言，讓我們一起探討！😉

#42how##新能源汽車##問界新m7震撼上市##比亞迪#

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