特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

極氪 009、嵐圖夢想家、騰勢 D9、當然最有話題度的還是最近理想宣佈即將在年底上市的新車 MEGA，號稱“公路高鐵”，雖然大家對於它的外觀爭議不小，但不得不説這款車型確實很有特色。

大家更看好哪一款車型呢？一起來聊聊～

#42how##新能源汽車#

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最近，已有多家客户表達了合作意向，阿維塔、哪吒、奇瑞等品牌已官方宣佈將配套搭載神行超充電池。

據官方透露，如果搭載神行超充電池，車輛在國標樁上可以「全程」以250 A 的速度充電，目前還沒有車能達到這樣的表現，我們非常期待量產之後的第一時間實測。🤔

#42how##新能源汽車##寧德時代#

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• 外觀上，新車將採用深色磨砂質感漆面搭配紅色剎車卡鉗，運動感更強。新車的長寬高分別為 4871/1862/1500 mm，軸距為 2870 mm。

• 內飾上，新車採用了黑色搭配紅色縫線的內飾設計，進一步增強了運動氣息。中控台上保留了幾個常用的實體旋鈕。並且採用了三連炮筒式的全液晶儀表盤設計。

• 動力上，新車分別提供單電機兩驅以及雙電機四驅共計四個版本。其中單電機最大功率 150 kW，最大扭矩 340 N·m；雙電機四驅最大功率為 300 kW，最大扭矩 680 N·m，官方零百加速成績為 4.3s。續航里程上，長續航版 CLTC 最高續航可達 705 km，雙電機四驅 CLTC 續航里程為 600 km。

#42how##新能源汽車##歐拉閃電貓#

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• 轉發 @蛋疼的axb: 把自己的蔚來100度電池換成70度一個多月了，目前沒遇到什麼補能方面的問題，反而因為電池輕了一點，駕駛體驗上70度電池過連續起伏路面時感受更好。

可以説一線城市日常用70度，中長途臨時租100度是目前的最優解。

電池降級賺的積分在nio life裏買了些日用品🧐
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• 轉發 @電動知士大雨: 好久都沒發過自己的邀請碼了，沒想到還有朋友把6月份微博翻出來，用我的碼付了訂金[doge]。謝謝這位朋友。提車後，會返還12000積分。

#新能源大牛説#
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目前各家表顯里程貌似也沒做強制規定，是否應該真實呈現出電池衰減。

像我的歐拉開了幾年，電池還是顯示“零”損耗。而特斯拉是 表顯續航 = 容量/EPA能耗，就會直接反應損耗情況。雖然它會給特斯拉帶來大量的解釋成本，但它依然頭鐵如此。

所以我好奇，其他各家都是什麼情況？

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• 轉發 @加電小能: 電池有新舊，但都只是電的容器。

在蔚來的電池流通體系裏，不存在新電池和舊電池之分，只有健康與不健康之分。只要是從換電站換出來的電池，都一定是健康且安全的電池。動力電池會因為衰減、使用環境等原因而貶值或產生安全風險。對於不能換電的車，一旦電池有問題，維護或更換的成本極高。而換電，相當於獲得了終身質保，每次換電都會對底盤和電池進行檢測。

如果對換電有任何疑問歡迎聯繫小能，我們去開ES8體驗一把😆😆
#蔚來換電去哪都方便##蔚來換電站#加電小能的微博視頻
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另外，李想還發説「長期設計語言比短期眼熟好看更重要。L 系列的目標是 100 米之外就知道是理想汽車」。

那麼，大家在路上能在較遠的距離下認出來理想汽車嗎？

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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根據極石汽車規劃，極石 01 將於11 月中旬開始交付。

再給大家看一下它的重點信息：
——尺寸方面，長寬高 5,050 / 1,980 / 1,869 mm，軸距 3,010 mm。
——動力方面，增程式，搭載 1.5 T 四缸發電機，峯值功率 115 kW，WLTC 綜合油耗 7.95 L / 100 km；
——續航方面，搭載 56 度電池，WLTC 純電里程 235 km。
——前後雙電機綜合功率 350 kW，綜合扭矩 740 N·m。
——共有云幕灰、冰河銀、野森綠、遠峯藍、夜星黑和極地白六種車身顏色可選。
——智駕方面，硬件上安裝了三顆來自禾賽的激光雷達，包括 1 個 128 線前向激光雷達和 2 個側向純固態激光雷達，也是全球首個搭載固態激光雷達的量產車。

有下訂或者體驗過的了嗎，感受怎麼樣?

#新能源汽車##42how##極石01#

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續航+補能，110-120km/h高速電耗基本22-23度/百公里，滿電大概400左右，能耗表現只能説勉強過得去，畢竟尺寸在這兒。

但因為NIO Power換電網絡覆蓋多，換電體驗又好，長途出行肯定選ES8，確實沒焦慮。

智能座艙，從功能種類方面可以説是遙遙領先，基本上你能想到的主要功能，蔚來都有。比如哨兵模式、盲區輔助、快捷場景自定義、智能語音助手、第三方應用/遊戲支持等。

不足是由於架構等歷史性問題，流暢度不夠，還有一些某些產品細節需要打磨。

智能駕駛，感知能力以及儀表盤上的SR做的很好，觀感可以，但整體使用體驗我覺得很一般，距離頭部玩家，還得努力追趕。

駕駛和底盤，感謝標配了雙電機，動力來的太從容了。雙腔懸架除了有次跑省道覺得“卧槽，真神”，我日常倒沒覺得多牛逼，可能屁股不太敏感吧。。。

它的音響和隔音表現倒是一絕，是我日常愛開它的主要原因。

整車質感，無論是在車外看着它，還是坐進去，都讓我非常滿意，百看不膩，手機裏拍了一堆照片。設計真的是蔚來品牌的護城河，我買蔚來就是始於顏值。

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• 轉發 @42號車庫: 理想新車專利圖曝光。

從圖片來看，這款新車與理想 L 系列車型設計相似。

這就是明年要上市的理想 L6？

#新能源汽車##42how##理想汽車#
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• 轉發 @常巖CY: 現在消費者可選擇的新能源車型越來越豐富，理想的銷量反而越來越突出了，理想 L7 更是連續數個月成了細分市場的銷售冠軍。

理想 L7 駕駛感受和乘坐體驗究竟如何？在智艙智駕越發內捲的現在，理想都帶來了哪些新東西？它又是怎樣讓我背後的大佬認可的？

一週的深度體驗之後，我想和你展開聊聊理想 L7，聊聊這款車都做好了什麼。

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• 轉發 @老麥煮機: 充電寶都在提醒你，該換新 iPhone 了🤔

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重點是 C 口，淘汰了 L 口 磁吸背夾電池。[doge]

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從圖片來看，這款新車與理想 L 系列車型設計相似。

這就是明年要上市的理想 L6？

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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小鵬 X9 這是要在小鵬科技日上亮相了？

#新能源汽車##42how##小鵬x9#

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#新能源汽車##42how##蔚來#42號車庫的微博視頻

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他表示，保時捷工廠不如蔚來主要指的自動化方面。

#新能源汽車##42how##蔚來#42號車庫的微博視頻

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1、超充忙時擁堵費，如果站點擁堵充到80%還不走，就收擁堵費。

2、地圖會推送道路障礙物信息，看描述有點意思，這個信息是由其他特斯拉識別的（如果是實時的話就牛逼了）
3、氣囊炸開後可設置自動撥打緊急號碼。

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我記得之前我這台車是提示90%的，咋現在是80%了

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豐田和雷克薩斯客户將可以使用北美超過 12,000 個特斯拉超級充電站。

到2025年，豐田車型將原生安裝NACS充電口。

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理想 L7 駕駛感受和乘坐體驗究竟如何？在智艙智駕越發內捲的現在，理想都帶來了哪些新東西？它又是怎樣讓我背後的大佬認可的？

一週的深度體驗之後，我想和你展開聊聊理想 L7，聊聊這款車都做好了什麼。

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從圖片來看，理想 MEGA 外觀設計看起來的確非常簡潔、流線，跟我們印象中的 MPV 差別非常大，這樣的車開出來回頭率估計低不了。🐱

#新能源汽車##42how##理想mega#

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#新能源汽車##42how##蔚來#

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根據官方信息，鎖單智己 LS6 的用户中：
—— 48% 是豪華品牌增換購車主；
—— 32% 是家庭增購用户。

另外選擇的版本和配置中：
—— LS6 MAX 超強性能版佔比 31%；
—— 超過 86% 的用户選裝了半幅方向盤。

#42how##新能源汽車##智己ls6#

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秦力洪透露，李斌還是「合肥市高級招商專員」，已經圍繞着蔚來幫助合肥市引進了四五十家公司，並且合肥市政府給李斌發的工資比李斌在蔚來領的還高。

#42how##新能源汽車##蔚來#

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• 轉發 @SugarDesign: #新車前沿預覽##我與汽車的日常# 如果一台MPV，既要滿足11座出行，又要滿足日常出行的便利，如果還能擁有一個充足的行李箱，甚至還能提供更優秀的續航，真的有這樣的好事嗎？

理想MEGA的最佳出行套件Whale-Tail 誕生了！這可能是第一次，賽車界的Longtail鯨尾設計出現在一台MPV上。
眾所周知，最佳的風阻模型是水滴形。然而，一台MPV是很難像轎車一樣，把頂端收尾點放在足夠低的地方，這就導致了MPV車尾必然會出現湍流現象，也就是風在尾部形成了真空增大風阻。所以這就是為什麼高鐵都是前後頭長一樣的原因了，不僅僅是為了方便前後開，風阻也是重要因素。
Whale-tail套件的功能就是幹掉這個真空區，形成一個真正的水滴形完全體。而這個套件可以是多重不同的功能模塊，比如乘員艙，比如房車，又比如是一個單純的充電寶。
當他是一個Fastback快背式乘員艙時，可以單獨提供三個乘客座位和一個行李箱，並且提供一個可以向後開啓的玻璃天幕，這一設計靈感來自保時捷997 911 Tagra ，他可以向後滑動的玻璃車頂是汽車史上的天才之作！
當他是一個房車艙時，他就變成了一個真正移動的家，就像大眾California一樣，可升降的車頂為出行提供了足夠的頭部空間。
當他是一個純粹的充電寶時，他可以搭載500kwh甚至更大的固態電池，並且在車頂提供太陽能面板。真正做到續航3000公里甚至更遠。而且，拖掛功能在緊急情況下可以車電分離，甩開充電寶，安全無懈可擊[二哈]
在行駛功能上也做了一些探索。因為掛車和拖車之間必須有一定間距，但這個距離太大了反而加大風阻，所以在低速和高速行駛時，拖車和掛車之間的間距是可以調整的，高速時貼近，低速時遠離。
不用擔心掛車不方便駕駛，我們還可以提供反向駕駛功能，讓掛車也擁有轉向功能，這樣在一些小路中不用調頭，只要車主換個座位，就可以輕鬆原路返回。
怎麼樣，這才是真正能上路的高鐵的完全狀態吧？如果出了這個套件，你一定是整條路上最酷的顯眼包！[doge]
可別艾特廠長，怕他説這是設計的什麼鳥樣[二哈]
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• 轉發 @常巖CY: 如今我們談起新能源汽車的好處，除了性能、節能，綠色環保也最常被提及。

但僅僅是在用車環節降低排放就足夠了嗎？奧迪用行動告訴我們，全週期可持續才是上品。

小到平日的每一次充電，大到汽車生產環節中的用電用料，都可以在可持續大旗下迎來蜕變。

這趟「低調」環遊德奧的旅程，揭示了奧迪擁抱新能源的決心，更讓一切都發生得如此自然。

#奧迪e-tron GT##奧迪#常巖CY的微博視頻
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別克ELECTRA E5新增先鋒版車型，售價為16.99萬元。

新車擁有2954mm超長軸距和超大五座空間，配備全新一代VCS智能座艙以及eCruise智能輔助駕駛功能，CLTC工況續航里程達545km。

作為一款超大五座智電SUV，別克ELECTRA E5先鋒版是業內率先出擊15-20萬元級純電市場的中大型SUV。

在智能化方面，新車搭載了全新一代VCS智能座艙和最新迭代的eConnect互聯技術，配備EYEMAX 30吋弧面6K屏與高通驍龍8155車規級芯片，支持Apple CarPlay無線映射與整車多模塊OTA並行刷新。此外，別克ELECTRA E5先鋒版車型還配備了領先可靠的L2智能輔助駕駛，擁有HOLCA智能車道居中輔助與FSRACC全速域自適應巡航等eCruise智能輔助駕駛功能。

新車基於奧特能智電平台打造，搭載68.4kWh容量三元鋰電池。

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