特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

• 轉發 @42號車庫: 比亞迪 11 月銷售超過 30 萬輛。

主要銷量還是由王朝海洋系列貢獻的，騰勢接近 1.2 萬輛，仰望品牌賣出去 408 輛，方程豹才剛剛起步。

比亞迪能否完成 300 萬輛的年銷量目標，就看它在 12 月份的表現了。

#新能源汽車##42how##比亞迪#

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大家覺得：

——比亞迪今年能實現 300 萬的銷量目標嗎？

#新能源汽車##42how##比亞迪# 網頁鏈接

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乍一看有點像車道級導航，但是信息量和顯示形式又完全不一樣

高精地圖+環境感知+建築顯示構成了一套虛擬的 3D 環境

紫色的條代表 PPA 的實時行駛路線

發光的流水動畫表示導航指引的路線，而且會延伸得非常長，再加上關鍵位置還有轉向標記。

這個視覺效果在目前任何一台車上都沒有過，值得其他車型學習學習

#新能源汽車##極越01全系直降3萬元#42號車庫的微博視頻

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今年整體來看，廣汽埃安 1-11 月累計銷量為 43,4056 台，同比增長 80%。

另外，廣汽埃安是從 2019 年 4 月開始投產，到目前總產銷已經接近 95 萬輛，官方表示離百萬大關僅一步之遙了。

#新能源汽車##42how##廣汽埃安#

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從職位描述來看，這個崗位主要是服務於產品海外整車認證策劃等方面的工作。

所以，理想汽車確實是要出海了？

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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疑似小米汽車官方網站（xiaomiev.com）上線了。

目前打開之後，這個網站是一張靜態圖——但是通過搜索顯示，這個網站的所有權，確實是小米的。

#新能源汽車##42how##小米汽車#

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目前阿維塔 12 還沒有開始交付，所以這是阿維塔 11 一台車的成績，個人覺得還不錯。

真正值得關注的是阿維塔 12 的大定訂單已經突破 2 萬台，這對於阿維塔品牌來説，是很好的表現，接下來就看它的交付能力了。

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做個投票：

——大家覺得，理想汽車能夠在 12 月實現交付 5 萬輛的目標嗎？

#新能源汽車##42how##理想汽車# 網頁鏈接

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其中，問界新 M7 交付新車 15,242 台，累計交付超過 2.7 萬台。這個成績，確實是風頭正盛。

問界新 M7 上市兩個半月的時間裏，累計大定突破 10 萬台——這也讓外界充分認識到了華為的強大實力。

目前來看，問界新 M7 的交付成績，主要是受限於產能——為儘快將新車交付到用户手中，問界一直在提升交付能力，預計 12 月可交付新車 23,000 台。

不僅如此，2024 年起，問界新車的單月交付能力預計將達到 30,000 台。

別忘了，到時候還會有問界 M9 的加持，確實是要在汽車領域激起一片大的震盪了。

#42how##新能源汽車##問界新M7#

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從每日話題的投票結果來看，在等改款 001 的用户不在少數…

對於改款 001 感興趣的同學可以入羣一起聊聊～

#新能源汽車##極氪001#

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這個成績還是值得點個贊。

零跑在過去幾個月的最大動態，就是與國際汽車巨頭 Stellantis 公司進行合作並完成合作交割。在殘酷的市場競爭中，採用這樣的合縱連橫來增大自己的生存空間，是值得鼓勵的嘗試。

零跑的下一個產品，是它的首款全球化車型 C10，明年 1 月開啓預售——它的價格就非常值得期待了。

#42how##零跑##新能源汽車#

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• 轉發 @德滷愛開車: Cybertruck 的 PowerShare 控制頁面，

然後小夥伴問説 這是極越的能量紫嗎？😂
印象中充電是綠色，這放電就是紫色？

via 小特叔叔的微博

天眼查 APP 顯示，安吉汽車物流（上海）有限公司以愛馳汽車上海公司不能清償到期債務且明顯缺乏清償能力為由向法院申請對其破產清算，現已立案。

愛馳作為國內最早的一批新勢力，當初憑藉着出自傳統汽車行業的核心團隊被看好，之後還推出過甲醇燃料電池跑車Gumpert Nathalie ，但面向普通乘用市場的幾款車銷量都沒有獲得成功，路上最常見的 U5 也大多是快車，品牌近幾年也沒有什麼大的動作。

國內市場越來越卷，愛馳這樣沒有深厚技術研發實力的品牌終究還是會被市場所淘汰，當然，他也不會是最後一個。

#42how##愛馳上海公司被申請破產審查#

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#新能源汽車##42how#

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11 月交付超過 7,000 輛，同比增長 365%。今年前 11個月同比增幅 129%。

這個成績，大家覺得怎麼樣？

#42how##新能源汽車##嵐圖#

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在馬斯克看來，Cybertruck 就是這麼一款產品。

Cyberbuck 的交付終於開始了。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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據《晚點AUTO》報道，理想 L9 明年會進入阿聯酋、沙特等中東國家還有部分北非國家，並且根據消費者的接受程度，還有可能加上理想 L8、理想 L7。

在今年的理想秋季戰略會上，李想曾表示家庭用户不適用於大部分海外市場，2028 年之後正式考慮出海。

看來，這一戰略發生了一些新的變化。

雖然家庭用户不適用於大部分海外市場，但入阿聯酋、沙特等中東國家可能是例外，畢竟他們的家庭往往非常龐大，要裝下他們的家庭，可能要不止一台理想 L9。

另外，這些中東國家的富豪目前正熱衷於投資中國新勢力，且對中國新勢力車型有好感，在進入時機上也不算差。

有意思的是，此前有消息傳出平行出口到俄羅斯的理想 L9 售價高達百萬，不知道若理想 L9 真出口到阿聯酋、沙特等中東國家，價格會不會超越百萬。🧐

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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#BBA的A去哪了#

我這獨家爆個料，奧迪中國已經和保時捷中國打算就充電網絡進行深度合作了。

其實這也是兩家在全球戰略的本地化努力，在全球層面，奧迪和保時捷早已經簽訂了合作的框架，並在多個國家推出了落地計劃。

這下，豪華品牌終於摘掉了不重視自營充電的帽子，甚至充電站點的體驗還可能更好，而中國對電動化的需求甚至讓豪華品牌也捲了起來，B&B VS A&P，也是個有意思的格局。甚至再之後是豪華陣營對陣新勢力，那就能更直接地體現出不同模式的特點。

考慮到PPE平台即將落地中國，奧迪和保時捷都會在800V上大踏步前進，這個充電網絡的數量和質量大賽，也就這麼開始了。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @蔚尼奧來: 非常榮幸能夠和像@肉呆大魔王@flypig 這樣的大V，在@小特叔叔 的羣裏成為羣友。肉老師曾發表過關於蔚來和理想的觀點，我深以為然，想在這裏與大家分享。

在微博世界裏，蔚來 vs. 理想，ES8 vs. L9是非常熱門的話題。但在我們看來，蔚來所代表的更多是一種新的生活方式，而理想則是新移動空間的探索者。將兩者簡單對比，就像是把蘋果和橘子放在一起比較一樣，沒有對錯優劣，每個都有它的優勢和特色。

蔚來不只是賣車，而是在為用户提供一種全新的生活方式。從NIO Power「可充可換可升級」全套補能解決方案，到NIO House的社區體驗，再到NIO Life的品牌生活方式，蔚來為用户提供了一種之前鮮有車企能夠提供的連貫場景體驗。它不僅僅是解決從點A到點B的出行問題，而是通過一系列服務，為用户創造了一種豪華、便捷的生活體驗。

反觀理想，它在探索如何為用户提供更寬敞舒適的家庭移動空間。每個品牌都有其獨特之處，蔚來只是在其外觀設計，全場景補能和服務生態中獨樹一幟。

再強調一下：蔚來的魅力在於它所帶來的不僅僅是一輛車，而是一種生活方式的全新體驗。類比蘋果，蔚來即便去掉了其核心產品——汽車，仍然擁有強大的品牌生態和服務體系。

一起欣賞每個品牌的獨特之處，共同推動電動車行業的多元化發展。感謝肉呆老師的獨到見解，讓我們有更深刻的認識和思考。

@傑瑞老實@高奔GoBig@老七@一枚蔚來的小兵@科技九洲君@電動兄弟@董買買@超哥不老實@暴躁教練

#蔚來##新能源小蝦米也説説##蔚來車主最好的車主#

via 小特叔叔的微博

——你覺得降價 3 萬的極越 01，香不香？

#極越01##新能源汽車##42how# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

想起前兩天華為宣佈的明年底那 10 萬根超充樁，這樁位、電力容量要搶成什麼樣啊。。

不過投資股東一方是奔馳中國投資公司，一方是華晨寶馬。光束汽車現在是個什麼情況？

via 於欣烈的微博

不如奔馳49%，寶馬49%，然後超級充電站2%。

這樣就會出現51：49了。

via 常巖CY的微博

奔馳寶馬相親相愛了。

為了超級充電站結合了。

• 梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣佈簽署合作協議

• 雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，合力滿足中國客户對豪華充電服務日益增長的需求

• 首批充電站計劃於2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，該合資公司的充電網絡將向公眾開放

• 梅賽德斯-奔馳致力於通過投資全球充電網絡建設面向未來的充電基礎設施，而此次宣佈的充電合資公司也是該計劃的一部分

via 常巖CY的微博

• 轉發 @42號車庫: 手車互聯也就是最近兩年的時間裏才出現的，目前已經上市的方案其實也並不多，就是華為鴻蒙的超級桌面、魅族的 Flyme Link、蔚來的 NIO Link 和 Carplay。

但是不管是怎麼樣的方案，最終其實還是需要來解決需求提供用户價值的。

所以除了解決最基礎的導航和音樂的需求之外，還能解決什麼問題呢？

等等，有沒有一種可能，這兩個最基礎的體驗他們都沒解決好？

歡迎收看本期智能化橫評 —— 手車互聯繫列。

#42how##新能源汽車##問界M5##領克08##蔚來ET5##寶馬i3##華為##魅族#42號車庫的微博視頻抽獎詳情

via 42號車庫的微博

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阿維塔大定車主高呼極氪 001 和華為展開合作

時間戳：

• 02:51 - 買阿維塔 12 的理由
• 06:47 - 買純電轎車最在意的因素
• 08:14 - 對比車型
• 16:31 - 品牌如何在市場中突出重圍
• 21:14 - 對小米汽車的期待
• 24:27 - 對意向買車用户的建議

播客版，請移步至小宇宙&喜馬拉雅&Podcast「42Talk 頻道」
文字版，請移步至公眾號 & APP「42號車庫」

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 免費開煥新3 充煥新站啦[好喜歡]

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via 特斯拉的微博

• 轉發 @Mr_沈斐: 哈哈，直接把大哥拿掉了…第一張圖我也不確認是蔚來官方出的，第二張也未必是特斯拉官方出的，我自己其實也不太喜歡這種排名，過於捲了，或者僅在賣車時忽悠下用户。在這裏喊話下特斯拉官方，把雙方的樁互聯互通起來，甚至即插即充。樁多樁少是雙方的競爭，對於已經買車的用户，要給到他們最好的體驗。另外再強調下，從我們後台數據看，特斯拉是蔚來之外，用户最敢跑長途的，因為有特斯拉和蔚來的雙重保障，但我們還可以做得更好。

via 小特叔叔的微博

via 常巖CY的微博

• 轉發 @水球隨機出現: 今天有朋友問我，付費換電是怎樣一種體驗。他説網上誇蔚來換電的多是有免費換電權益的車主，總感覺缺了那麼點説服力，畢竟如果兩桶油給他終身免費他也會吹油車一輩子。

於是跟朋友輸出了一通自己的換電心得，同時覺得可以記下來作個個例分享：一個沒有免費換電權益的蔚來車主如何對待換電。

先算個經濟賬。我的用車場景是跨城通勤，每天130公里每週五天。開油車的時候一個月5箱油打底，油費2500元往上。
換了ES6後每週兩次換電週末還有電量在附近轉轉。因為上班路上有個三代站，每週一週四早上上班順路就把電換了，還能趕上峯谷電價，加上服務費平均單次換電50元，一個月換8次一共400元。
跟油車比每月少花2K+，一年輕鬆節省2W+。

而優越的補能體驗是我選擇電換不充的最主要原因。我的ES6在上鐵牌之前充過幾次電，體驗可謂糟糕：哪怕充電樁就在公司樓下，但因為是户外樁，大夏天的要頂着大太陽眯着眼睛掃碼，接着咬着牙使勁拔槍，再用力拖着笨重的電纜插槍，準備工作做完已是滿身大汗，妝都花了。
更別説因為有超時佔位費，上班途中還得偷摸出門挪車。
更更別説因為時間關係享受不到峯谷電價，充電還比換電貴個20塊。
於是上了鐵牌之後我義無反顧地衝向換電站：4分鐘50塊錢60度電，不用下車不用交流，比加油還方便，順帶還能收穫旁邊充電車主投來的好奇又羨慕的目光。

不用跟我説什麼新電池換舊電池 ，蔚來可充可換可升級，眼界放寬點，早換早享受：春節回老家我就準備租個100度電池跑高速，回到老家再換回75度上家充，主打一個無焦慮最優性價比。@Mr_沈斐

via 於欣烈的微博

聽説極越要降價，車庫社羣對極越的關注度一下子就高起來了！

掃碼回覆「極越」加入極越興趣羣，今晚 7:00 極越會在直播中公佈全新售價，一起邊看邊聊[打call]

#新能源汽車##極越01#

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