特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

大家關心的問題：

1. 車主落地價
2. 駕駛感受
3. 與性能相關的配置（輪胎、剎車等）

沒人問續航、充電、空間😂

#42how##新能源汽車##奧迪#

via 42號車庫的微博

第一點感受就是快。在限速最高 120 km/h 的道路上開，你可能就是最快的電車之一。特別是速度在 100 km/h 以上，加速感受還沒有衰減。比很多號稱 3 秒級的車還要快。這意味着，高速超車變得和城市超車一樣輕鬆。

第二點感受，調校功力頂級。開起來非常像大馬力油車，不是 D 級豪華的舒適，也不是跑車的那種顛，這就是 GT。日常開的時候轉向、踏板的標定都相當好。

第三點，省電模式動力依然強。雖然會限制一些動力的釋放，但絕不是沒力的，所以這個模式下跑高速也沒有太省電。如果長時間巡航，幾個駕駛模式之間電耗差距不大。

第四點，必要的智能化功能還是有，L2 輔助駕駛（沒有指令式變道），自動泊車都有。L2 還是比較好用的，泊車做識別的時間可能要長一些。

結論：e-tron GT 是絕對好開的 Top 級純電車。這輛車的定位更偏向玩具屬性，兼顧實用性（可以坐 5 人）。

另外，百萬級別的純電玩具真沒有做得更極致的，如果作為家裏第二、第三輛車特別合適。

#42how##新能源汽車##奧迪#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @常巖CY: 無論是蕩氣迴腸的足球比賽，還是跌宕起伏的商業故事，還是穿越百年的文明崛起，大家都喜歡那些化不可能為可能的反超奇蹟。

但逆轉，在汽車工業中可不太經常出現，一方面，汽車工業涵蓋的技術體系太多，想要趕超難度登天，另一方面，汽車企業的成長也伴隨着品牌體系的建立，想要做高端需要扭轉人們的認知，這是個社會學問題。

但 2023 年的中國汽車領域，突然出現了一個逆轉了由海外汽車品牌牢牢打造了一系列的「不可能」的產品。

它，逆轉了新能源車沒法做高性能越野車的看法，逆轉了越野車不能豪華、沒有科技的工具觀，逆轉了中國汽車不可能賣到百萬級的偏見。

它，就是仰望 U8。

via 常巖CY的微博

Invalid media: video

• 轉發 @特斯拉充電生活: 特斯拉Giga煥新賽博充電站

酷炫科技的線條和温婉浪漫的江南
交織出一座賽博國風新領地⚡️

📍杭州西湖銀泰超級充電站

📢全網徵集充電站的顯眼包
即日起至2023.12.20
小紅書分享在特斯拉充電站拍下的照片
帶話題#充電站的顯眼包# + @特斯拉充電生活
就有機會獲得特斯拉路衝板、咖啡壺，定製徽章等限量周邊🎁 評論區分享你還有哪些有意思的建站想法，我們將抽取1位粉絲送出特斯拉周邊❤#特斯拉充電網絡##特斯拉超級充電站##特斯拉##一起來充特斯拉#@特斯拉@特斯拉中國車友俱樂部抽獎詳情

via 特斯拉的微博

@春風吹過凝固的照片：8分鐘20度，太牛了。
@李春雷_2016：能180KW跑到底意義會非常大

800V、高速快充，充電體驗確實非常友好。我們使用 180 kW 開邁斯充電樁，熱車狀態下從 1%（8 km）開始充電，實測 5 - 50% 用時 15 分鐘，5 - 80% 用時 30 分鐘，5 - 95% 用時 60 分鐘。

可以説 80% 電量以內充電都相當快，之後下降比較多。

我們今天測的這款 800V 平台車型是奧迪 e-tron GT，沒想到吧[doge]

via 42號車庫的微博

• 轉發 @高奔GoBig: 猜猜這是哪裏？🐱

via 小特叔叔的微博

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @不是鄭小康: 把所有的 Cybertruck 首發視頻都看了一遍，記錄一些留下印象的信息：

• Cybertruck 的電驅總成是前永磁後雙感應，這完全不同於 Model S 和 Semi 的 3 碳纖維轉子永磁電機 + 可以脱開 2 台電機以提高能效的驅動結構。這可能是特斯拉 1000 美金下一代電驅策略的一部分。

• Cybertruck 是 800V 高壓架構，電池用了 1366 顆特斯拉第二代 4680 電芯，能量密度在 276 Wh/kg，介於 LG 和 松下的 2170 之間。電池包規格是 123 kWh。

• 取得極大改進的是第二代 4680 帶來的放電能力，在電量低於 50 % 的時候 0-96 km/h 依然是 2.6 秒，和 100% 時一致。電量只剩 30% 的時候，400 米加速做到了 11.3 秒，相比 100% 的 11 秒只差了 0.3 秒。

• 特斯拉通過 845 馬力推動一台 3140 kg 的皮卡實現 2.6 秒的 0-96 km/h 和 11 秒的 400 米，這都是皮卡史上的加速新記錄，這倒不是很意外，特斯拉的傳統藝能。

• Cybertruck 的電池包可以在特斯拉 V4 超充下在 18 分鐘從 15% 充到 85%。

• Cybertruck 是首個量產 48V 低壓架構的車型，汽車行業上次提升低壓架構，從 6V 提升到 12V 是整整 70 年前，1953 年的通用。

• 得益於 48V 的低壓電子，Cybertruck 是首個量產線控轉向的車型，方向盤左右各只能打 170 度，不同博主的評價不一，有博主認為這需要適應一段時間，也有博主覺得線控轉向 + 10 度的後輪轉向 + 自適應空懸帶來了極富駕駛樂趣的…皮卡。

• 選擇不鏽鋼的源頭確實是特斯拉和 SpaceX 有一個聯合材料工程團隊，而 SpaceX 在研的 Starship 星艦是不鏽鋼材料。

• 不鏽鋼是不防腐蝕的，特斯拉不得不添加其他元素改變配方，讓不鏽鋼變得防腐蝕，這種不鏽鋼內部代號是 HFS，HARD FUCKING STEEL。

• 不鏽鋼的強度是如此之高，以致於特斯拉沒有設計 Cybertruck 的車門防撞梁。

• 不鏽鋼車身也為 Cybertruck 帶來了特斯拉有史以來最高的扭轉剛度，43200，這種反差實在是很幽默。

• 不鏽鋼的材料特性非常難以彎曲（形變會恢復），特斯拉不得不開發了一種名為 air bending 的工藝，通過高壓空氣使不鏽鋼懸浮並彎曲，但並未真正接觸到不鏽鋼。

• Cybertruck 有汽車行業最大的前擋風玻璃和…雨刮，這可以帶來更好的空氣動力學，風阻係數為 0.335。

• Cybertruck 二排坐墊可以像極氪 X 那樣收起，為了更好的滿足這個場景下的儲物和取物，後排車門可以開到 90 度。

• 車門開關是按壓式的，內置電機可以破 0.5 英寸，大約 1.27 cm 的冰層，更厚的冰層怎麼破沒説。

• 後鬥隔板可以降低風阻，提高 10% 的續航。隔板很堅固，可以承受成年人站上去的壓力。但關上隔板就會完全封閉後方視野，特斯拉索性取消了內後視鏡，共用 Autopilot 攝像頭在中控上做了個流媒體後視鏡。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @賈伯斯龍: 看了 Hagerty 和 Top Gear 的 Cybertruck 評測，簡直是帥到離譜。

不鏽鋼防彈外殼、零百加速 2.7 秒（電量掉到 30% drag race 還有 11.3 秒）、48V 系統、線控轉向、1366 節 4680 電池……… Something only "Tesla" can do 🧎

當然自己買是沒指望了，希望特斯拉花了四五年做出來 Cybertruck 之後，可以多花點時間把 s3xy 做得更炸裂點吧。

via 小特叔叔的微博

Invalid media: image

可惜上海不給申請 380V 了，不然怎麼都要整個 20KW 直流樁。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @63充電中: 每次開 Model 3 都會有一種愉悦感。

新 Model 3 在車的層面做得更好了，更舒服的底盤、更好的 NVH，優化了剎車腳感、轉向柔和了很多。

電耗一如既往的出色。

但是，智能化層面真的是有點自廢武功…

#氣場全開##新能源汽車#

via 小特叔叔的微博

這款車對於領克品牌來説，有着不一樣的轉型節點意義——它與魅族手機的協同也是一個點。

另外，領克 08 的智駕方案其實已經進入到測試階段了，高速智駕領航輔助（NOA）功能估計很快也要推送給用户。

這樣一來，領克明年的純電動車，反而更有看點了。

#新能源汽車##42how##領克#

via 42號車庫的微博

到目前為止，今年 6 月發佈的深藍 S7 累計交付突破 5 萬輛。

深藍汽車成立到現在，只推出了兩款車，預計明年是產品大年。另外，深藍已經宣佈了與華為在智能化方面的合作，所以後面發佈的新車型在智能化方面是值得期待的。

#42how##新能源汽車##深藍汽車#

via 42號車庫的微博

接下來，它的對手會越來越多，而且這些對手都會瞄着智能化來打。

所以，比亞迪漢也該上高速 NOA 了吧。🤔

#新能源汽車##42how##比亞迪#

via 42號車庫的微博

11 月銷量超過 1.5 萬台，今年前 11 個月的累計銷量已經破 10 萬。

在銷量上，奇瑞接下來還有一個值得觀望的助力因素：那就是智界 S7。

#新能源汽車##42how##星途#

via 42號車庫的微博

近日，中國石化首座超級充換電綜合能源站——安徽石油大眾綜合能源站，在合肥投入運營。

該站的特點是，它集加油、充電、換電、光伏、儲能等功能於一體，也是中國石化目前充電終端數量最多的站點。

如果未來中國的加油站都朝向綜合補能站發展，應該就沒有什麼續航焦慮了吧。🤔

#極氪##新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

今年前 11 個月，奇瑞累計銷量已經超過 166 萬輛，同比增長接近 50%

對於奇瑞這樣的大型車企來説，這個增長速度確實是比較猛的。

#新能源汽車##42how##奇瑞#

via 42號車庫的微博

——總重量達到30噸的大型混凝土攪拌車以 20 公里的時速右轉開上單邊橋，向左側翻對極氪 009 主駕一側車頂形成碰撞碾壓。

結果顯示，極氪009除了車前擋風玻璃僅夾角部位破裂之外，其他部分幾乎一切正常。

這個測試的目的沒別的，就是凸顯一個極氪 009 的車身安全性，進一步證明它「公路坦氪」的名頭——對於用户來説，這種測試越多越好，畢竟能夠守護生命的車才是好車。

#新能源汽車##42how##極氪##公路坦氪#

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##42how##換電#

via 42號車庫的微博

大概意思是，還是會送綠牌，但是具體的條件可能會收緊，比如社保年限增加之類的。他還再三強調，一定要抓住機會。

然後又問了什麼時候出政策，答曰：可能是在十二月份的中下旬。

感覺今年年底又跟去年年底有點相似，在政策的驅動下，各家都會瘋狂衝一波，甚至可能會透支明年年初的需求了。

#新能源汽車##42how# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

• 轉發 @超級充電站小編: 昨天晚上江淮汽車宣佈和華為達成合作，不過合作的主題是華為終端，也就是官宣了加入到智選車模式中，而不是此前新成立的公司。

接下來是什麼“界”？會是什麼車型？🤔

#江淮汽車與華為簽署合作協議##江淮汽車#

via 常巖CY的微博

這依舊是一個看起來體量龐大的數字。

不過更惹人關注的是海報裏的「合資新篇章」和「新合資關係」等字樣。這是唯有中國新能源汽車產業的自身蓬勃發展才能帶來的改變。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

在問界現有的上升態勢下，這樣的合作可以説是順理成章的，在問界、智界之外，又多了一「界」。

可以説，在智能汽車行業，餘承東已經初步證明了自己。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

Invalid media: image

其中，新能源汽車銷量達到了 65,034 輛，算下來新能源滲透率達到了 32.5%。有幾個亮點：

——銀河系列 11 月銷量為 13,770 輛。
——幾何純電系列銷量突破 2 萬輛。
——領克品牌銷量突破 3 萬輛，其中領克 08 銷量過萬。

接下來吉利汽車集團在新能源方面的轉型動作會更加迅猛，智能化也在醖釀中，但集中出招要到明年了。

#新能源汽車##42how##吉利汽車集團#

via 42號車庫的微博

主要銷量還是由王朝海洋系列貢獻的，騰勢接近 1.2 萬輛，仰望品牌賣出去 408 輛，方程豹才剛剛起步。

比亞迪能否完成 300 萬輛的年銷量目標，就看它在 12 月份的表現了。

#新能源汽車##42how##比亞迪#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @42號車庫: 比亞迪 11 月銷售超過 30 萬輛。

主要銷量還是由王朝海洋系列貢獻的，騰勢接近 1.2 萬輛，仰望品牌賣出去 408 輛，方程豹才剛剛起步。

比亞迪能否完成 300 萬輛的年銷量目標，就看它在 12 月份的表現了。

#新能源汽車##42how##比亞迪#

via 42號車庫的微博

大家覺得：

——比亞迪今年能實現 300 萬的銷量目標嗎？

#新能源汽車##42how##比亞迪# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

乍一看有點像車道級導航，但是信息量和顯示形式又完全不一樣

高精地圖+環境感知+建築顯示構成了一套虛擬的 3D 環境

紫色的條代表 PPA 的實時行駛路線

發光的流水動畫表示導航指引的路線，而且會延伸得非常長，再加上關鍵位置還有轉向標記。

這個視覺效果在目前任何一台車上都沒有過，值得其他車型學習學習

#新能源汽車##極越01全系直降3萬元#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

今年整體來看，廣汽埃安 1-11 月累計銷量為 43,4056 台，同比增長 80%。

另外，廣汽埃安是從 2019 年 4 月開始投產，到目前總產銷已經接近 95 萬輛，官方表示離百萬大關僅一步之遙了。

#新能源汽車##42how##廣汽埃安#

via 42號車庫的微博