特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

另外，截止到目前，長城汽車海外累計銷量為 140 萬輛。

到年末了，大家都該交卷了。🧐

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之前大家一股腦的都在推 SUV，現在又一窩蜂的搞純電轎車，那麼做個小調查，大家買車的首選是轎車還是 SUV？

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MPV 市場的時代劃分節點如下：

• 2000 年別克 GL8 開啓中國 MPV 1.0 時代；
• 2013 年五菱宏光擴大 MPV 市場容量，開啓 2.0 時代；
• 2022 - 2023 年國內主流合資以及自主品牌紛紛推出高端 MPV，進入了 3.0 時代。

根據乘聯會統計，今年前 11 個月 MPV 批發銷量為 98.3 萬輛，同比增長 17.4%。

目前，許多品牌都在推出 MPV，其中不乏顛覆了以往用户對 MPV 外形認知的產品，比如理想 MEGA，國內 MPV 市場正在百花齊放。

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用一句話來評價 2023 年的國產車，你會怎麼評價？

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據財聯社報道，吉利將在明年年初發射包含「吉利銀河號」和「遠程觀星號」等在內的 02 組 11 顆衞星。

而將於明年 1 月 5 日上市的吉利銀河 E8 將搭載衞星通信功能，可提供雙向衞星消息服務。

大家覺得衞星通信功能對你來説是一個有足夠吸引力的賣點嗎？

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D7 DMH 目前的價格區間範圍是 10.98—13.28 萬元，動力總成全系相同，21.4 kWh 的電池也一樣。這套動力總成的經濟性這段時間用下來確實不錯，虧電燃油油耗 4.65 L/100 km，綜合油耗也可以很輕鬆地跑出官方給的 4.3 L/100 km，合下來就用油的成本也就 0.35 元/km。

純電能耗即便冬天也能到14.1 kWh/100 km，跑 100 km 出頭，換春秋季妥妥跑出 125 km 的純電續航，這點 D7 DMH 的低風阻造型功不可沒。一來榮威 D7 DMH 的表顯續航很具備參考價值；二來能夠到 100 km 的純電續航，只要家裏或者公司有充電條件，完全可以當個純電車來用。可以實打實結合自己的不同出行需求來選擇能源形式，這點挺好。

D7 DMH 的空間上也真不小，B 級車的尺寸相當於對 A 級車降維打擊。正常來看基本上 5 個人出行，再加上一堆行李，後備箱也完全可以容納，是個正兒八經乘坐空間、儲物空間相匹配的 B 級車。而且乘坐起來也是比較舒適的，雲宿座椅很軟有沙發感，前麥弗遜、後多連桿的懸架經過上汽的調校也很舒服，很明顯是一款舒適取向的車。

外加這套內飾的處理也很用心，車內儲物空間豐富、用料也很高級。手、腿可以觸碰到的地方都用了麂皮、皮質、搪塑等軟質材料，連方向盤都是雙拼的。還有老闆鍵、氛圍燈、可開啓的全景天窗，D7 DMH 的這些配置真不像是個 10 萬級別的車。所以別説家用了，稍微帶一點點接待屬性，D7 DMH 也完全可以滿足。

做到了這些還不算，D7 DMH 的智能化也很好用，一套舒適省心的基礎輔助駕駛，還帶大車避讓；一套聰明便捷的語音，帶多指令、連續對話。這個價位，去哪裏找？

所以結合上面這幾點來看，榮威 D7 DMH 還真的是一台挺有性價比的車，放在 10 萬級這個最卷最複雜的市場裏，榮威 D7 DMH 的產品力的確是拿得出手的。

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據財聯社報道，華為和北汽合作的產品為中大型純電轎車，有望在明年上半年發佈。

此外，華為近日向北汽新能源汽車轉讓了多枚「STELATO」商標，而「STELATO」就是雙方合作品牌的英文名稱，像問界和智界的 AITO、LUXEED 一樣。

有意思的是，小米 SU7 明年上半年也會發布，不知道二者會不會形成正面競爭關係。

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提煉了下部分重點信息：

-華為預計 2023 年銷售收入超過 7,000 億元人民幣；

-2024 年各業務單元都要聚焦價值創造，多打糧食；

-成為各行各業可信賴的數字化「黑土地」；

-智能汽車解決方案將技術優勢轉化為商業成功。

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• 轉發 @老霍-鑫能源: 吃到了這個瓜，這個瓜其實最有意思的點在於

當一個CEO真正的盲目聽信了一個微博點評者的建議後，給公司帶來了多大的損失。錢都是好説的，但是時間成本，是追不回來的，要知道當今的車圈，時間是第一要務。

當一個CEO不聽自己身邊這麼多高薪聘請的專家的建議，而去微博找個文化水平也不太高，但是盲目自信的人來聽取建議，這個CEO是怎麼想的呢？

就像郭德綱説過的，我和火箭專家談火箭發射的事，我非説火箭發射應該先點個報紙，然後點劈柴，然後點煤球，再把火箭發射出去，那個專家看我一眼都算他輸了。在這件事裏，專家沒輸，CEO輸了。

所以當你現在來看他們最新的這個產品，當普羅大眾都能感覺出來他們最新的這個產品上聊得技術是忽悠人的，其實可能也就是因為他們真的沒有技術了，只能靠一些手段偷換概念的去聊了。

慶幸還是有些靠譜的CEO知道如何看待民間CEO的，我之前微博上一直都在説，我不信一個身家幾十幾百億的人，眼界還不如一個只會在微博上撒潑耍混的人。可偏偏就有那身家幾百億的人，信了一個剛剛温飽還沒奔小康的人，那付出對應的代價，不也是無可厚非麼。一步落後，再想追上來，可就不是一兩步的事兒了。三十年河東三十年河西，現在的光鮮亮麗又能維持多久呢？

新能源汽車#老霍隨便聊#

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大家給這個內飾顏值打多少分？

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傲歌和鋭歌在風格上還是比較一脈相承的，大家覺得傲歌這個名字好聽嗎？

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小米 SU7 首發靜態體驗。

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目前在 smart 與億咖通的合作下，共同打造了非常令人耳目一新的 HMI 設計以及獨特好用的 smart OS。後續雙方計劃將基於 AMD 鋭龍嵌入式 V2000 處理器和 Radeon RX 6000 系列 GPU 打造的高性能億咖通·馬卡魯（ECARX Makalu）計算平台帶到未來的 smart 車型中，創造新一代智能座艙體驗。我們也可以期待以一下，smart 的下一代車型中有億咖通科技新技術以及新合資公司的賦能下，會給我們什麼樣子的驚喜。

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• 轉發 @小特叔叔: 對比起來看，很多人吐槽極氪 007 的外觀的主要原因是比例問題。 1450的 車身，窗户看着很小，車身下部看着很厚。

那為啥下部不搞薄一點呢？

我估計是因為金磚電池有 140mm 厚度。對比 Model 3 大概在 120mm，它的車身不需要太高也可以均勻分佈了。

如果像 ET5一樣強行把顏值做好（它電池包厚度也是 140mm），那就會產生內部空間/視野問題。

當然，那個極氪當賣點的隱藏式水切也讓車身看着厚的問題更加明顯了。😭

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首先在戰略方面，投資已經從 33 億追加到 47 億，調用了小米成立於 2016 年的 AI 實驗室，底層算法也用上了現在主流的 BEV + Transformer + 佔用網絡的算法還融入了大模型。

技術上第一用了變焦 BEV 來增強感知；第二用了超分辨率佔用網絡來確保精度，像很多異形障礙物都可以準確識別，更高的精度還可以把雨雪天氣對於佔用網絡的影響給消除了；第三就是小米的道路大模型，可以媲美傳統高精地圖的效果。

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此外為什麼雷軍説這是一個超大平板，這塊車機可以把小米平板生態都帶到車機上，手機的應用也可以變成車機的應用。換句話説，這個中控屏支持車機原生應用、平板原生應用以及手機原生應用。

在生態部分，這塊屏幕的四角都支持 IoT 拓展，全部帶磁吸拓展。比如直接磁吸一排實體按鍵；座椅後方支持磁吸平板帶充電直接喚醒車載控制系統，帶老闆鍵；還可以支持小桌板等等。同時小米 CarIoT 還將向第三方開放來進行更多的拓展。

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