特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 轉發 @特斯拉: 2023年第四季度，特斯拉在全球生產了約49.5萬輛電動車，交付了超過48.4萬輛。

2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達到181萬輛；生產量同比增長35%，達到185萬輛。

感謝所有在2023年幫助我們取得巨大成功的客户、員工、供應商夥伴、股東和支持者們，是你們構建了電動車和可持續能源的將來。 #特斯拉2023年交付量達181萬輛#

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• 轉發 @tracyyy111: 發佈了頭條文章：《榮威D7 DMH 眾測體驗報道》 @42號車庫榮威D7 DMH 眾測體驗報道

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• 轉發 @電車室長: 關於小鵬汽車昨晚的發佈會，右下角疑似沒有台灣地圖這個事，我在現場的實拍圖（圖1）大家可以看看，這裏是有個台灣省輪廓的。

當時我為什麼認真去拍照了，是因為確實第一眼容易看不清楚，但絕對不存在沒標地圖這個事。內陸線是實的看得清楚，而所有海岸線都是淡一點的顏色（包括海南省和台灣省都一樣）！大家可以認真看看！

再看圖2，新華社此前發的類似的黑底輪廓圖，如果不是台灣省燈光明顯，也不容易看出來。

所以～～可以説不夠清晰，但客觀地説：台灣是中國的，在昨晚的地圖裏也是。

#新能源大牛説#

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• 高快 NOA 已經在備案中。
• 後加裝高快 NOA 智駕客户第一台已經入廠，後續三個月搞好。

其實從 2023 年的情況來看，騰勢 N7 的銷量表現還有很大的提升空間。尤其是作為比亞迪智能化下半場的第一款車，騰勢 N7 在智能駕駛方面也是拖慢了節奏。

對於騰勢來説，在 2024 年除了要加快智駕的開發和工程進度並 OTA 給用户之外，同樣重要的是在目標用户心中建立「騰勢智駕也很強」的認知。另外，智駕車型的走量也比較關鍵的。

好在騰勢已經意識到這些問題，在智駕方面也開始用心用力了，接下來就看它怎麼出牌了。

#42how##新能源汽車##騰勢#

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為此，我們也向高合汽車方面進行了求證，對方予以否認。

#42how##新能源汽車##高合#

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其實，在電池包安全方面，小米汽車在發佈會上也講了不少，包括電芯倒置技術等。不過這次用子彈射擊，也是讓人耳目一新的一種測試方式；顯然關注度也會更高。

那麼問題來了：

——這次子彈射擊測試之後，你會覺得小米汽車電池更安全嗎？

#42how##新能源汽車##小米汽車電池安全極限測試# 網頁鏈接

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——2024 年將會是一個新能源汽車的產品大年。

從車企端，各大車企都已經或多或少透露了各自的新車計劃；從用户端，估計不少有潛在購車需求的小夥伴，已經開始盯着 2024 年的新車了。

大家來聊聊：2024 年，你最關注的汽車品牌和車型是什麼？

#42how##新能源汽車#

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#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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今天，我們就來快速開箱領克 06 EM-P，官方指導價 13.68 萬- 15.68 萬元。在本期視頻中，你可以看到：

• 領克 06 EM-P 的充電速度、純電續航實測表現，以及饋電油耗表現等。
• 領克 06 EM-P 的底盤及駕駛感受
• 領克 06 EM-P 的車機體驗、手車互聯以及豐富的座艙模式體驗
• 領克 06 EM-P 的細節表現

感謝觀看本期視頻！

#42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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大家覺得：這個配色好看嗎？

#42how##新能源汽車##吉利銀河#

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D7 DMH 目前的價格區間範圍是 10.98—13.28 萬元，動力總成全系相同，21.4 kWh 的電池也一樣。這套動力總成的經濟性這段時間用下來確實不錯，虧電燃油油耗 4.65 L/100 km，綜合油耗也可以很輕鬆地跑出官方給的 4.3 L/100 km，合下來就用油的成本也就 0.35 元/km。

純電能耗即便冬天也能到14.1 kWh/100 km，跑 100 km 出頭，換春秋季妥妥跑出 125 km 的純電續航，這點 D7 DMH 的低風阻造型功不可沒。一來榮威 D7 DMH 的表顯續航很具備參考價值；二來能夠到 100 km 的純電續航，只要家裏或者公司有充電條件，完全可以當個純電車來用。可以實打實結合自己的不同出行需求來選擇能源形式，這點挺好。

D7 DMH 的空間上也真不小，B 級車的尺寸相當於對 A 級車降維打擊。正常來看基本上 5 個人出行，再加上一堆行李，後備箱也完全可以容納，是個正兒八經乘坐空間、儲物空間相匹配的 B 級車。而且乘坐起來也是比較舒適的，雲宿座椅很軟有沙發感，前麥弗遜、後多連桿的懸架經過上汽的調校也很舒服，很明顯是一款舒適取向的車。

外加這套內飾的處理也很用心，車內儲物空間豐富、用料也很高級。手、腿可以觸碰到的地方都用了麂皮、皮質、搪塑等軟質材料，連方向盤都是雙拼的。還有老闆鍵、氛圍燈、可開啓的全景天窗，D7 DMH 的這些配置真不像是個 10 萬級別的車。所以別説家用了，稍微帶一點點接待屬性，D7 DMH 也完全可以滿足。

做到了這些還不算，D7 DMH 的智能化也很好用，一套舒適省心的基礎輔助駕駛，還帶大車避讓；一套聰明便捷的語音，帶多指令、連續對話。這個價位，去哪裏找？

所以結合上面這幾點來看，榮威 D7 DMH 還真的是一台挺有性價比的車，放在 10 萬級這個最卷最複雜的市場裏，榮威 D7 DMH 的產品力的確是拿得出手的。

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在小米汽車發佈的第二天，2023 年 12 月 29 日，小米集團在北京總部與首批 14 家銷服合作商正式簽訂合作意向書。

小米集團總裁盧偉冰表示，這意味着，小米汽車銷售服務渠道建設全面提速，小米汽車新零售模式從規劃階段進入實質落地階段。盧偉冰還表示，小米汽車的渠道模式，將以「直營」為內核，「數字化」是基礎。

其實，小米汽車所採用的這個零售模式，曾經在當年的小米之家（由合作方開店，小米進行數字化管理，雙方共享收益）頗為類似，不同之處在於：小米汽車的資金投入更大，對合作方資產的要求更高。

大家有在小米的零售店裏見到過 SU7 嗎？可以在評論區聊聊。

#42how##新能源汽車##小米汽車#

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這意味着，在小米汽車亮相之後，整個小米體系已經開始就「人車家全生態」這個概念進行全面的宣傳攻勢，包括做電視廣告。

這對小米來説，是非常聰明的做法。

畢竟，小米做手機和 IoT，在用户心中已經是根深蒂固的概念；小米做汽車，也廣為人知了——但是，要把這些業務聯動起來，在用户心中形成更明晰的認知，並且在後續進行價值轉化，需要一定的時間。

所以，站在這個角度來看，「人車家全生態」確實是小米必須用心經營的一個角度；而小米在此前發佈會中提到的 CarIoT 會是一個重要載體。

大概率，等到小米 SU7 真正上市的時候，CarIoT 才會被展開講解，而且會成為小米汽車業務的一個大招——期待一波。

#42how##新能源汽車##小米汽車#

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據來自多方的消息確認，星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁陳思英，已經加盟極星科技，擔任首席運營官（COO）一職。

加入極星科技後，陳思英將負責極星中國的營銷板塊，但同時繼續在星紀魅族集團擔任職位，這意味着，陳思英可能會在推動極星中國和星紀魅族相關業務協同方面發揮作用。

陳思英是一名汽車圈的老兵，也曾經在吉利系的領克任職。他曾經在 2023 年入職長城汽車，但時間不到一年。2023 年 11 月底，陳思英官宣加入星紀魅族集團，並表示將致力於推動汽車產業和消費電子產業的深度融合和協同。

接下來，就看極星在 2024 年會如何進一步調整和本土化佈局了。

#42how##新能源汽車##極星#

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• 成為中國汽車年度銷冠，也是全球新能源汽車銷冠。

• 完成了比亞迪、騰勢、仰望、方程豹四大品牌的佈局，而且仰望和方程豹這兩個品牌的車型也各自上市。

• 通過騰勢 N7 的發佈，比亞迪進入到智能化下半場，智能駕駛也成為着力點，騰勢的城市 NOA 也在安排了。

• 2023 年出口 242,765 台，同比增長 334.2%——也就是説，比亞迪正處於出海的爆發期。

大家來聊聊，你對比亞迪在 2024 年的表現預期是什麼？

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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要成為家裏的唯一用車，這必須是一台全能的車。同級別看了一圈，唯獨榮威新出的 D7 DMH 是這個價位中的中型車，而且電池夠大、配置夠足。我乾脆直接租一台感受一下，這車到底能不能解決一油一電兩台車的全方面使用場景。因此本期視頻，你將看到：

• 榮威 D7 DMH 作為 B 級車的空間表現如何；
• 實測跳槍的虧電油耗到底怎麼樣；
• 純電續航里程有沒有虛標；
• 基礎輔助駕駛有亮點；
• 大空間之外的內飾細節好不好用；
• 到底能不能代替一油一電的用車感受。

感謝觀看！

#42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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其中在 12 月份，領克面向新能源的轉型之作——領克 08 EM-P 的銷量達到 10,055 台，連續兩個月單車型銷量過萬。這個成績還是比較可觀的。

同時，領克在 2023 年的年度銷量達到 220,250 台，突破 22 萬大關，同比增長 22.27%。從這個角度來看，領克品牌在 2023 年重新回到了上升的勢頭，尤其是在新能源和智能化方面，領克找到了自己的節奏。

值得一提的是，從 2017 年 12 月到 2023 年 12 月，領克品牌的累計銷量為 1,050,841 台，突破了 100 萬輛的大關。

對於領克品牌來説，2024 年也是一個關鍵的年份；尤其是在新能源競爭更加激烈的大背景下，領克大概率會跨出邁出純電戰略的第一步——這可能是領克品牌在 2024 年重大看點。

#42how##新能源汽車##領克#

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目前飛凡 R7 的單週交付量已經超過了 1,000 輛。

#42how##新能源汽車##飛凡R7#

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具體來看，騰勢品牌 2023 年累計銷量 127,840 輛。其中

• 騰勢 12 月銷量 11,929 輛。

• 騰勢 D9 取 MPV 全市場年度銷量冠軍，成為 2023 年中國市場賣得最好的 MPV。

• 騰勢門店已累計突破 340+ 家，覆蓋全國 130+ 座城市。

其實，騰勢作為比亞迪旗下定位 30 萬級的高端品牌，承擔了比亞迪集團產品智能化轉型的使命，從銷量成績來看，騰勢在 2023 年開了一個不錯的頭。

接下來，騰勢要做的，就是要在純電車型的銷量增長和智能駕駛的快速進化方面下好功夫了。

#42how##新能源汽車##騰勢#

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這個成績，是由方程豹品牌的首款車型超級混動硬派 SUV豹 5 撐起來的——12 月也是方程豹豹 5 的首個完整交付月。

這個成績，大家覺得怎麼樣？

#42how##新能源汽車##方程豹#

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#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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• 阿維塔 11 交付 4,102 台，連續 6 個月交付環比正增長；
• 阿維塔 12 交付 2,004 台。

在阿維塔 11 和阿維塔 12 兩款車型的加持下，阿維塔在 2023 年 12 月的表現，應該也是這個品牌自誕生以來的最佳單月成績了。

2024 年，走量應該會成為阿維塔品牌的關鍵目標，而阿維塔的改款車型或者新車型也會在很大程度上服務於這個目標——所以在 20 萬到 30 萬這個戰場，阿維塔也必然會全面進入廝殺狀態了。

#42how##新能源汽車##阿維塔#

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• 2023 年自主品牌新能源銷量超 47 萬輛，創歷史新高。
• 2023 年自主品牌海外銷量超過 23 萬輛，也創下歷史新高。

#42how##新能源汽車##長安汽車#

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小鵬 X9 反而是上來就把 Pro 兩個版本全上，保留了 610 Max 這張牌。

買小鵬當然必買 Max。而買 800V 平台，最主要的不就是買高充電功率嘛。800V 高壓平台的 610 妥妥夠用。對我來説，確實不太需要 702 超長續航版的大電池。

所以 X9 610 Max 就很香。

小鵬為什麼把這張牌留下而不像 L9、M9 那樣保留 Pro 呢？

我理解是，首先要明確打出 X9 足夠高的性價比，不留後手。而初期產能還要爬坡，反正預售就拿到 30000 輛訂單（小定），先把產能讓給高毛利的 702 Max。以後適當的時機上爆款 610 Max 吃滿產能。

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• 轉發 @小特叔叔: 之前小鵬的預售價定在了 38.8 萬，就已經足夠讓人驚喜了！

沒想到今晚正式價格公佈，直接拉爆！基礎款價格幹到了超預期的 35.98萬，我之前預計在 36.8萬附近，所以 X9 發佈會還沒結束就拿下了 5000 大定！

便宜又大碗，大碗還有料，誰不喜歡呢？

36萬就可以買到這麼大空間的7座車：一體壓鑄前後車身，標配雙腔空懸，標配後輪轉向，冰箱彩電大沙發全都上，800V 架構，8295 座艙芯片…

再加4W，還可以選配大電池，外加目前體驗最好、覆蓋面最廣的城市導航輔助駕駛XNGP。

總之，從產品層面真的是挑不出來毛病，應有盡有。

很多人之前吐槽外觀有些另類，但我相信在絕對的性價比面前，主打實用、好用的家用車還要啥自行車！

在小鵬X9的身上，我看到了李想之前説的那句話：“消費降級，價值升級，體驗越級”！

#小鵬x9上市35.98萬起##小鵬x9#

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• 轉發 @搞某人: 包括舊能源品牌在列，即使是不算服務加成，蔚來也是國產品牌中設計最強且沒有之一的存在。長遠主義來看，也是成長空間最大的品牌。

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1、小鵬已經連着11月正增長，連續4個月破兩萬，是不是已經進入了正循環？

2024年底我們會進入快速循環，一個企業做得好是要把組織能力建立起來，我們現在不能只對標汽車行業的組織力，還要對標手機行業的組織力，我們在18個月的時間裏已經做得很好了。大家看到我們的趨勢我很開心，但是還有很多人比我們做得更好，比如理想，上個月做了5萬台，30萬的車能做5萬台很牛X，我也希望小鵬能做到更好。

2、2024年的產品規劃？

我們會有很多新車，以及改款車，其中有我們和滴滴合作的車，會做出一個15萬的品牌，我之前説15萬的車沒法做自動駕駛，但現在我們要做出來，要做到價格、自動駕駛和毛利都能做到的，都是to C的。

3、如何看待出行需求？

我覺得長期看，一些人將永遠不需要買自己的車，也有的人一定需要買車，我們希望把這兩個場景的產品都做好。

4、X9的直接競品是誰？

Bruce：開發的時候X9這個車沒有明確的競品，我們更希望它是一個不一樣的東西，是一個大空間的MPV或者是一個大四座的MPV，是比較泛的，但是如果具體來説，就是已經在市場上做得很好的比如騰勢D9、嵐圖夢想家這樣的採用了新的能源形式的產品。當然我們希望大家從廣義上來看它。

何小鵬：我更希望它是一個SUV，希望大家給我些時間，我來打打SUV。

5、智駕的領先能力怎麼體現？

自動駕駛是個多面選手，需要軟件、硬件、用户、政策，剛才我們説的政策是關鍵一環，但小鵬是唯一一個整機廠擁有全面能力的，一段時間前我們的目標還是200個城市，但是我們還是幹到了243個城市，我們的效率很高。24、25、26三年，有些企業會下去。我現在我和王鳳英的雙核心，我們希望到年底大家不光説我們的產品、技術好，也希望大家覺得我們的營銷好。大家很快就能看到我們的財報，我們的經營也很好。

6、小鵬和X9車型的年度銷量目標是什麼？

何小鵬：小鵬沒有銷量目標，我們也希望對外部不做那麼大的宣傳，當然我們在內部有一些產能的規劃。

Bruce：產能上X9的規劃之前曾經説過是月銷3000，但是現在也在做動態調整。

何小鵬：我的期望足夠高，我希望它能跳出MPV這個品類，我覺得它真的有機會。

8、渠道有怎樣的變化？展車優先級如何？

我們渠道會做逐步的調整，比如商圈內我們會做更多的評估，我們會以增加綜合門店為主。

9、新的AEB何時到來？

今年的OTA會比較多，OTA目前還有測試、回覆和工信部的認證完成，AEB的具體功能完成我沒法保證，但是無論新車、舊車的OTA都會很多。

10、智駕突然開放243個城市，泛化能力是怎麼突然具備了拓展能力？

其實去年我們就具備了開放的能力，我們現在之所以加速，是因為剛開始的幾個城需要比較多的測試，到了後期主要是驗證工作，我們過幾個月會開放AI代駕，現在沒有開放的原因是隻有一個城市的時候就比較難，AI的特點是達到某個關鍵點之後，就能在很多車、很多城市上取得快速突破。

11、為什麼要在2024年突然做MPV？

10年前中國人口的出生人數是2000萬，現在是750萬，很多是二胎，看看日本、香港的家庭人口變化，這是可以借鑑的。另外傳統MPV有很多開、停的問題，而現在我們做了那麼多的技術創新，給了大家那麼多好開的點，就可能產生一個超級爆品。

12、小鵬在2024年有哪些是必須完成的？

我覺得我的OKR不能告訴你。我覺得最主要的還是組織能力，組織能力是一家企業能不能做到中國前三，或者世界前十的關鍵。另外就是我要把長板做好，比如智駕。以及短板要做長，比如我們的造型、營銷。

13、如何看到中國汽車市場越來越多的高價車型？

在10-20萬、20-30萬之內越來越多的車都是新能源，在50萬以上原來基本都是汽油車市場，中國的BBA大概一年有220萬台，50萬以上在過去之前沒有太多的被電動車佔據，之前一方面是續航搞不定，另一方面是電池太貴，佔比太高，現在有了智能化、各種功能之後，有了機會。但是不同的企業要做不同的事情，比如小鵬在做的飛行汽車，做一百萬之上，之前百萬之上在中國一年只有幾萬台，但是飛行汽車做了之後可能是20多萬台，每個賽道都有機會。

14、和王鳳英的合作怎麼樣？

我覺得王鳳英非常棒，我覺得她把對於汽車的專業度和遠度做好了，我們還要一起把營銷和全球化做好，我很有信心和王鳳英把小鵬汽車做到我們想要的程度。

15、小鵬的產品的合力怎麼打？

Bruce：我們產品的區別還是很明顯的，我們在戰術上還是很清晰的。

16、X9方向盤Logo為什麼是偏的？

Bruce：我們當時試了很多位置，我們覺得放在那裏更有設計感和高級感，目前表揚還是很多的，還是很有新意的。

17、X9的設計和小鵬的家族設計關聯度是不是不太強？

智能汽車將來的趨勢會從硬件上轉到AI，這對車輛的造型會有很多的挑戰，如果造型做的太雷同，對創新也會有約束，很多車因為四門兩蓋要通用，導致車輛會被約束。但是造型必須是美的，必須是符合科技需求的，以及必須是符合客户邏輯的。

18、心目中的董事長和CEO的關心？

我心目中最好的董事長就是不幹事，吹吹水，每年來看看業績，然後給一些方向。可惜臣妾做不到，因為我沒找到那麼牛的CEO。在中國董事長、CEO、總經理三個位置比較混亂，因為大家沒找到自己的位置。在UC的時候俞永福主外，我主內，現在變成了我主外，鳳英主內，但是沒辦法。

19、10年創業的心得是什麼？

雷軍和我們不一樣，他創業很長久。但是我創業思考會在36個月之內，創業者有深度思考肯定很重要，但是對我我覺得執行更重要，我們有一些友商做到了，給他們豎個大拇指，但我們也能做到。

20、智能空懸什麼升級？

我們打算把智能駕駛和空懸結合起來，但是什麼時候升級，升級到什麼樣，敬請期待。因為有些是需要長期的深度硬件的變化的。

21、X9交付情況怎麼樣？

趕緊把後面的產能計劃做大一點，我們現在產能不夠，原因是我不夠兇。

22、您覺得之後智能電動車廠商需要核心維護的車型數是會變少還是變多？

我們會大幅降低車的SKU數量，另外我們會做出來很多不一樣的車，比如X9這樣很有特色的車，以及類似於A級車，這是我們要強攻的市場。

23、小鵬什麼時候想要做大車？

其實小鵬很早就想做大車，但是第一輛是什麼很關鍵，很多企業可能是想做7座的大SUV，但是我們覺得MPV才能做出差異來。但是我們會在下一輛大車上做出來更多的東西。我覺得軟件在創新，硬件上也就有機會。

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2023 年吉利汽車全年銷量1,686,516 輛，其中新能源 487,461 輛，同比增長超 48%，對於整個吉利而言，這個增長幅度還是蠻高的。

而且還公佈了 2024 年銷量目標 190 萬輛，其中新能源增長要超過 66%，這也意味着新能源要成為銷量主力，看樣子今年吉利會有不少新能源新車要來了。

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