特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

那麼做個小調查：你的新能源車電池是終身質保嗎？

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據 36 氪報道，智界 S7 將於 4 月 8 日再度上市發佈。新款智界 S7 將升級不少新功能，上市即交付。

智界 S7 於去年 11 月 28 日首次上市，但上市不久後出現交付困難，導致智界 S7 上市時雖然訂單很多，但銷量到現在一直都不高。

目前，智界 S7 已轉至新建的奇瑞「超級二廠」專屬產線生產製造，該工廠設計年產能約 50 萬輛。

餘承東在中國電動汽車百人會論壇表示，預計從 4 月份開始，智界 S7 的生產製造可恢復到正常狀態。

此外，智界項目的第二款車 SUV 車型，也即將落地，預計下半年的 7 月或 8 月推出。

目前智界 S7 的價格是 24.98 萬起，大家覺得它二次上市會降價增配嗎？

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• 轉發 @特斯拉客户支持: #特斯拉##T-充電課堂#🎙非特斯拉車輛充電

非特斯拉車輛充電體驗再升級⚡
使用超充和目充都方便，一起解鎖充電新姿勢~[打call]特斯拉客户支持的微博視頻

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此外還上了一個 111 kWh 的大電池，CLTC 續航有 820 km，這點還是很下血本的。雖然車輛並沒有用上 800V 高壓平台，但是根據紅旗官方介紹充電功率也可達 365 kW。這點後期如果我們拿到試駕車的話，也可以驗證一下。

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除最低配之外的車型，贈送高級外飾燈光包、高級內飾氛圍包、高級音響包、舒享加熱包，價值 3 萬元。

而購買頂配車型還送 AR-HUD、座艙攝像頭、腳踢尾門、智能香氛、矩陣大燈，價值 1.2 萬元。

換句話説買頂配可以送價值 4.2 萬元的配置權益。

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其中主要的配置差異在於動力以及續航方面，首先單電機版本標配了後軸的 253 kW 電機；在四驅車型上，前軸額外多了一個 202 kW 的電機，綜合系統的最大輸出功率達到 455 kW。

電池容量上，入門版 600 Pro 車型搭載的一塊 75 kWh 電池，而中配的兩個版本（690 Pro、640 Pro+ 四驅版）搭載的是 85 kWh 的電池，頂配的兩個版本（820 Pro、760+ 四驅版）則直接上到了 111 kWh 的大電池。

在這個市場中，現在競爭是挺激烈的，有極氪 007、小鵬 P7、小米 SU7，合資品牌還有大眾 ID.7，大家覺得這個價格怎麼樣？

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• 紅旗 EH7 的外觀設計解讀；
• 定位 B 級車的 EH7 在內飾和乘坐空間體驗；
• 座艙中的亮點配置；
• 動態道路試駕以及場地體驗感受。

感謝觀看。

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• 95% 的微型商用車用户單車每天的里程大概也就是 200 公里，在考慮到城市的擁堵、駕駛習慣等因素，300 公里的續航恰恰是最適合五菱揚光用户的黃金續航里程。

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這輛純電動車在紅旗的新能源戰略中地位重大。

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#雷諾CEO反對歐洲向中國電動汽車關上大門#

盧卡撰寫這封信的背景信息：
1. 在2024年6月6日-9日，歐洲將選舉下一屆五年期的歐洲議會。
2. 盧卡·德梅奧是歐洲汽車行業的代表，並對歐洲汽車工業的實力深信不疑。我們正處於行業重要的技術和地緣政治轉折點。電動車帶來了新價值鏈的出現：電動汽車、軟件、循環經濟等。這是一種全新的生態體系。與此同時，作為製造商，我們必須同時面對六個挑戰：脱碳、數字革命、法規、技術波動、原材料價格波動以及員工培訓的根本問題。我們的行業正在進行重整。
3. 通過這封信，我們希望幫助歐洲選擇正確的政策。

在這封信中，與中國相關的具體內容摘要如下。

1. 向中國學習對歐洲發展電動車有利。中國電動車在性能和成本（包含續航里程、充電時間、充電網絡）、以及新車型軟件開發速度方面領先了歐洲一代時間（1.5至2年對比3至5年）。歐洲汽車行業應該管理和中國的關係，關閉大門將是歐洲最糟糕的回應。

2. 中國生態夥伴擁有我們（歐洲）不具備的電池生產能力。到2023年，中國電動汽車銷量將達到650萬輛，而歐洲的銷量為150萬輛。如果我們希望加速電動汽車在歐洲的崛起，我們就必須利用它們的領先優勢。正如 1985 ，中國規定歐洲製造商與本土企業建立 50-50 的合資企業，並有義務在本地配備供應鏈。歐洲也必須這樣做，我們必須與中國達成協議，這將是是雙贏的局面。

3. 歐洲需要制定汽車產業戰略。汽車工業佔歐洲工業的三分之一以上，歐洲應該參考中國的模式，部署一個基礎穩定但內容開放的監管框架。至關重要的是，創造適當的條件，促進歐洲新的空客式公司的出現。

加速智能、超級互聯自動駕駛汽車的開發。這就好比從舊的諾基亞 6510 換到新的 iPhone。在軟件定義的汽車中，消費者的體驗與汽車與環境的關係完全不同。確保歐洲對半導體技術、雲基礎設施和網絡安全標準的主權至關重要。這需要税收激勵措施和合作平台，以 "滋養 "人工智能、網絡安全和其他數字領域的公司和初創企業。以這種方式開發的智能網聯汽車將在三個方面帶來好處：更順暢的交通流量、更低的能源消耗和更少的道路死亡人數。受中國實際案例的啓發，通過部署通用標準，製造商可以共享約 70% 的汽車技術內容，這是消費者看不到的部分。

創建受中國特殊經濟區啓發的綠色經濟區。這些地區將獲得更多的補貼和投資；金融系統向投資所獲得的資本收益免税。根據待定條款，對於在綠色區域的投資所獲得的股息也可能免税。雷諾提供了一個例子，即其ElectriCity，於2021年6月在法國北部建立。這是一個專門針對電動汽車的生態系統，涵蓋了杜埃、莫博日和魯茨工廠周圍的地區。為了實現具有競爭力的體系，雷諾集團將其工廠和供應商聚集在一個定義明確的地理區域內。

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#新能源汽車##42how##2024億咖通科技生態日#

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#新能源汽車##42how##2024億咖通科技生態日#

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各位新能源車主，大家的電池還有多長時間脱保？

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• 吉利：緊湊型純電 SUV、銀河純電 SUV、銀河插混 SUV

• 極氪：極氪 Mix、中大型純電 SUV、頂奢純電 MPV

• 領克：領克 07 EM-P、純電旗艦轎車、緊湊型純電 SUV

2024 年對吉利無疑是產品大年，楊學良也稱「不懼競爭」。你最期待哪一款呢？

#42how##新能源汽車##吉利汽車#

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來看具體細節：

• 新增自動泊車（APA）功能；
• 新增露營模式自動關窗、關閉車外燈功能；
• 新增小憩模式關閉車外燈功能；
• 優化組合儀表功能、UI 界面顯示、電動尾翼、轉向手感和駕駛平穩性等；
• 優化自適應巡航（ACC）、智能領航（ICC）、撥杆變道（ILCA）功能。

各位比亞迪宋 L 車主，大家目前體驗下來，對它有什麼很滿意或想吐槽的地方嗎？

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那麼問題來了，如果買車觀望情緒比較重的話，那大家到什麼情況會擺脱觀望情緒入手自己想要的車？

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SU7 還有 8 天上市，熱度已經爆表，雷軍這幾天也是動作頻頻。

據界面新聞報道，小米在公司內部開放了 SU7 的試駕，並向員工發放了一份問卷調查，以瞭解員工潛在的購車意願。

同時，小米還向供應鏈、渠道合作伙伴、生態鏈公司以及與小米系的被投公司發出了購車邀請 —— 這些公司的高層收到了來自小米的 F 碼。

F 碼是一種在小米手機產品熱銷時所使用的購買邀請碼，意味着「友情特權」。使用 F 碼購車可以保證優先交付，但購車人使用 F 碼並沒有相應的優惠。

不過，此前雷軍針對針對「官方是否會針對個別用户或個別公司享有優先購買權，可優先提車」的傳聞，雷軍回應稱「沒有相應政策」。

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這款車搭載的是億咖通的座艙方案，基於 8155 芯片打造。為了滿足全球市場的適配，這款車搭載了 GAS（Google Automotive Services）。這也讓億咖通成為中國唯一有全球市場 GAS 落地經驗的 Tier 1 企業。

沃爾沃 EX30 的國內版本預計今年會上市，國內版本應用生態會做更多本地化適配，關注這款車的朋友可以期待下。

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3 月 20 日，吉利汽車發佈 2023 年全年財報，財報數據顯示：

• 總營收 1,792 億元，同比增長 21%，創歷史新高；歸母淨利潤達 53.08 億元，同比上漲 51%；
• 全年累計銷量 168.7 萬輛，其中新能源銷量 48.7 萬輛；
• 全年累計出口 27.4 萬輛，同比增長超 38%，出口量再創新高；
• 毛利總額同比提升 31% 至 274 億，毛利率由 2022 年 14.1% 提升至 2023 年 15.3%。

各個系列或品牌的銷售情況：

• 「吉利銀河」系列上市 9 個月實現累計銷量突破11萬輛；
• 領克品牌全年銷量超 22 萬輛，同比增長超 22%，成為最快突破百萬輛規模的中國高端汽車品牌；
• 極氪交付 11.9 萬台，同比增長 65%；截至 2023 年 12 月 31 日，極氪品牌累計交付突破 19 萬台。

出海方面：

• 截至 2023 年底，吉利已在全球 70 個國家佈局 533 個銷售及服務網點，持續突破歐洲、非洲、拉美、中東、亞太全球五大區域的業務佈局；
• 2023 年亞太、中東等地區的銷量增長 150%，未來還將進一步加速開拓東南亞、拉美等潛力市場；
• 極氪於 2023 年正式開啓全球化步伐，先後進入歐洲、中東等多個國家和地區市場，極氪 001、極氪 X 已在海外市場陸續交付，首批海外極氪直營門店在瑞典、荷蘭落成營業。

2024 年目標：

• 全年銷量目標為 190 萬輛，較 2023 年總銷量增長 13%；
• 新能源汽車銷量目標較 2023 年所實現的總銷量增加 66% 以上。

大家覺得吉利汽車能完成這一目標嗎？

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來自羣友投稿，紫色小米 SU7 今早已經在武漢大學現身[二哈]這顏值打幾分？

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3 月 20 日，Business Insider 援引知情人士消息稱，OpenAI 計劃在今年夏季發佈 GPT-5，性能大幅躍升，有望進一步推動 OpenAI 營收增長。

距離 GPT-4 發佈已經過去了整整一年時間，關於 GPT-4.5 或 GPT-5 的傳聞從未間斷，而 OpenAI 和奧特曼本人對下一代 GPT 模型始終閉口不談。

在前幾天的一次採訪中，奧特曼難得透露了關於 GPT-5 的細節：「許多創業公司認為 GPT-5 只是略有進步而非大幅提升，這將為他們提供更多的商業機會。但這是一個錯誤的假設，如果按照這種思路，這些公司可能會被新一代模型完全碾壓，甚至摧毀。」

「因為 GPT-5 的能力提升幅度將超乎人們的想像。」

大家覺得今年年中能用上 GPT-5 嗎？

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雷諾集團 CEO 盧卡·德·梅奧在 3 月 19 日發佈《致歐洲的信》，在向歐洲的汽車產業發展建言獻策的同時，高度評價了中國新能源汽車產業，希望向包括中國在內的全球領先的優秀合作伙伴學習。

在同一天接受英國《金融時報》採訪時，盧卡·德·梅奧認為歐洲國家應該在提供補貼和税收減免等一系列措施上進行合作，以應對來自中國的激烈競爭。

關於歐盟近期對中國車企砌起關税牆一事，他拒絕置評，但同時指出，歐洲廠商「需要與中國人合作」，而「完全關閉對華大門，糟糕透頂」。

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• 轉發 @新渠道-李霸天: 蔚來24年1-2月銷量Top 20城市分佈

上海依然榜首，華東繼續頂半邊天

🔶城市方面：Top20交付量相對集中，合計佔比73%。大本營上海依然交付最多（2,053，佔11%）。城市層級以新一線為主，Top20中佔一半。

🔶區域方面：華東也還是蔚來銷量主要來源，Top20城中佔11席，交付量佔比47%。其次是廣東省有4個城市，交付佔比10%。

🔶店均月銷方面：“老家”合肥店均月銷最高（49輛），另外成都、温州和金華也超過40，表現領先。

#新能源大牛説##汽場全開##蔚來#

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目前，特斯拉充電開放範圍擴至 800 多座充電站，其中包含 450 多座超級充電站、350 多座目的地充電站，共計 4,600 多根充電樁。

車主可登錄極星 Polestar App，在特斯拉中國大陸地區開放的超級充電站、目的地充電站進行充電。

據官方介紹，極星在特斯拉超級充電站的充電功率最高為 120 kW，充電訂單也支持積分抵扣。

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各位理想車主，大家評論區來聊一聊選擇理想的原因？

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何小鵬表示：

• 這是一個極其困難回覆的問題，簡單的説三點：構建體系能力；清晰的產品規劃，進行品類創新；一定是先追求有質量的能力，再追求規模化。

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