特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

風神 L7 將是首款搭載東風馬赫 PHREV 技術的車型。

「 L7 」 家族又添一位新成員，大家覺得這個造型怎麼樣？🤔

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百公里油耗低至「2」開頭，滿油滿電一次行駛超「2000」 km，實現了「一毛錢一里地，一箱油一個月」。

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大家覺得這個目標可以實現嗎？🤔

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標準型 10.99 萬元，舒適型 11.99 萬元，豪華型 12.99 萬元。

此外還有質保禮、充能禮、流量禮、最高補貼 8000元 的置換禮，風雲 A8 老車主即日起還能享受終身免費保養。

大家覺得這個定價夠不夠有誠意？

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對於最近新能源市場的「卷」，東風汽車集團有限公司副總經理尤崢表示：東風擁有 55 年造車積澱，擁有龐大的技術儲備。未來東風還將持續在新能源市場加碼，東風不怕「卷」。

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除此之外，東風還將繼續加大在科技領域的投入，預計還將投入 600 億元用於科技研發。

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在中國農曆龍年的出海，也得是一條龍的服務。

而小鵬，這次找到了很多條龍。相比於之前的直營模式，小鵬這次在德國主要通過完善經銷商網絡來進一步落地銷售戰略。

5月份開啓銷售後，小鵬汽車將與12家當地優質經銷商合作，在德國24個零售點開展業務，目標於2026年底，將經銷商數量增加至60家，零售點擴展至120個，為歐洲鵬友帶來更完備的服務體驗。

對於小鵬進入德國市場而言，這是一種更加行之有效的辦法，除了節省建店成本之外，更為重要的是可以更好地得到當地汽車銷售體系的認可，並更加好地利用經銷商的資源與經驗。

事實上，在溝通中我們瞭解到，初期選擇小鵬的經銷商大多實力出眾，很多也同時是德國豪華品牌的經銷商，並且小鵬要求他們在展示的時候要有獨立的品牌區域，也保證了自己調性和品牌力的展示。

而且，相對於很多用户在意的後續維修保養，小鵬也表示會對當地經銷商進行培訓，保證各個網點都有具備維修能力的技師，而依託於小鵬之前已經在歐洲建立起的零部件供應體系，G9 初期可以保證 72 小時內的備件到貨，之後這一反應速度還會更快。

在發佈會上，小鵬也強調，至少一年會對德國在售車型進行至少兩次的 OTA 推送，並在本地建立用户反饋和技術服務團隊，推動整車體驗和智能功能的快速落地。

我還注意到的一點是，小鵬汽車德國國家負責人Markus Schrick 可真不簡單，從領英上他的履歷可以看出，他在美國、日本、韓國、德國的主要汽車品牌都曾工作過，並先後負責過工廠、財務、市場公關和整個地區市場的管理，可以説是一位不折不扣的元老級人物，這樣的掌舵者，也對於小鵬得到德國汽車行業的重視和認可，有着更好的加成。

事實上，小鵬G9 在海外的市佔率遠在你我的想像之上，今年2月，小鵬G9在丹麥的細分市場市佔率為44.98%，穩居中大型新能源SUV銷量第一；在挪威，細分市場市佔率為18.72%。

希望這一條龍的落地，能幫助小鵬 G9 成為德國路上的一條龍。

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• 330 km Lite 6.99 萬元；
• 330 km Air 7.99 萬元，補貼價 7.59 萬元；
• 405 km Lite 8.99 萬元，補貼價 8.49 萬元；
• 405 km Air 9.99 萬元，補貼價 9.49 萬元；
• 505 km 冠軍版 9.99 萬元，補貼價 9.49 萬元；
• 505 km Air 10.99 萬元，補貼價 10.19 萬元；
• 505 km Pro+ 12.79 萬元，補貼價 11.99 萬元。

官方號稱這是 10 萬元以內唯一續航超 500 km、9 萬元以內唯一搭載熱泵空調的純電車，配有同級最大的15.6英寸超大中控屏，大家覺得性價比能打嗎？

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餘承東發博表示，新智界 S7 已經離開產線，正在發往交付給用户的路上。

智界 S7 作為鴻蒙智行旗下首款轎車，搭載了途靈底盤、泊車代駕等 8 大華為黑科技。此前受芯片產量、工廠搬遷等限制，智界 S7 的交付情況一度受到影響，這也是智界 S7 的第二次上市。

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這個成績，符合你的預期嗎？

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評論區加入小米汽車興趣羣😆

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原本三款配置除了價格降低了之外，700 三激光雷達後驅奢享版送高級音響、麂皮頂棚、電吸門、後排隱私玻璃、前排零重力座椅。

650 三激光雷達四驅性能版贈送空懸、前排零重力座椅。

650 三激光四驅 GT 版贈送流媒體外後視鏡。

此外 24 款阿維塔 12 還新增了一個入門版本的配置，為 700 三激光後驅智享版。指導價為 26.58 萬元，相當於進一步拉低了阿維塔 12 的購車價格。

雖然是最低配，但依舊標配三激光雷達、800 V 高壓、華為 ADS 2.0、鴻蒙 4.0、94.5 kWh 的三元鋰電池（CLTC 續航可達 700 km）。

對於老車主來説，已經提車且購買 ADS 的全額返還本金；已提車還沒有買 ADS 的贈送 ADS 終身智駕包；已下單未提車的可以繼續提 23 款享受老車主權益或者直接免費升級到 24 款並且享受新款權益。

目前在 4 月 30 日前下定的用户，還可以獲得每天 1 次抽取價值 8,000 元禮包的機會。大家覺得這次 24 款的阿維塔 12 在價格上怎麼樣？

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記憶互通功能指的是什麼？

潤芯微官方舉了一個例子，假如你習慣週三去打球，而在週二的時候你把裝備放在了家裏，到週三的時候它就會提醒你裝備落在了家裏，然後開啓去球館的導航。

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今天，前 NBA 巨星、名人堂球員特雷西·麥克格雷迪受小鵬汽車邀請來到杭州，在小鵬汽車杭州城西銀泰城體驗中心現場試乘試駕了小鵬 G9。

特雷西·麥克格雷迪稱：「毫無疑問，這是我迄今為止見過的最舒適、最有科技感的純電SUV。小鵬G9讓駕駛變得更加輕鬆、安全和有趣。」

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啓航操作系統其中一個功能是，可以將汽車座艙進行拆解，比如一個 iPad ，平常用就是 iPad ，而進入汽車座艙後，就可以把 iPad 當成中控屏使用。

如果真有這樣的座艙的話，大家會想要嗎？

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今晚，阿維塔 12 2024 款上市，看官方信息説會有購車福利，估計會在價格上繼續捲上一卷。

目前，阿維塔 12 的大定已經超過 4 萬，如果再在價格上做做文章，大定數繼續上漲還是不難的，畢竟它起步就有三激光雷達，還有華為的智駕、鴻蒙座艙加持，也有前排雙零重力座椅這樣的舒適配置。

如果阿維塔 12 起售價來到 25-30 萬級，和極氪 001、小米 SU7 這樣的車相比，大家會怎麼選？

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後續遠端屏的卡片可以自定義，壁紙可與主屏幕聯動，天氣動態也可以拓展至遠端屏，今年下半年將完成 OTA。

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 挑戰開特斯拉出門踏青[發芽]

全程放下手機 絲滑出行🚗
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轉發+✍️留言，你最喜歡視頻中哪一個絲滑功能[哇][哇]，我們將隨機抽取3位粉絲送出特斯拉充電冰箱貼🎁🎁🎁～

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• 轉發 @Mr厲害: #賽小理# 買車計劃基本結束，小米su7 和M9 我自己和家人開，mega 公司用。這三輛車不是最貴，最好的，但某種程度上，我覺得是這波新能源浪潮中，非常具有代表性的三輛車：極致安靜 寬敞 舒適的MPV，好看好開，智能化的轎跑，以及代表國產芯片 算法 自研能力的混動SUV。

40歲之前，能在自己的國家能擁有這三輛國產車，而且同時作為股東我覺得很幸運。

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今晚註定是小米汽車歷史性的一晚了

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雷軍：今晚抱着必勝的信念來辦這場發佈會的，還是會覺得壓力很大。

Q：近期有許多新能源車企降價，小米 SU7 的優勢有哪些？會不會加入價格戰？
A：我覺得消費者買不買賬可能在未來的 24 個小時我們就知道結果了。我覺得最重要的還是智能和生態是我們最大的優勢。我自己對這款車很滿意。

Q：每台車後面都有北京小米？北京政府提供了那些幫助？小米生產中，如何體現智能生產
A：離不開市委市政府、亦莊的支持，很多事情三年內肯定做不到。
小米工廠的優勢，有很多自主研發生產；工廠高度自動化，工廠單班 900 人，走進去會發現很安靜；可持續生產，太陽能發電，鋁合金鑄件還能循環利用。

Q：在政策和產業端，您認為應該如何提振智能網聯、新能源車等大眾消費？
A：可能要加強充電樁的建設。綠色能夠提振消費，因為電車出行幾乎不花錢。

Q：小米在大模型上有哪些努力？
A：16 年的時候就在做小愛的 AI 了。車上有很多端側大模型的應用，車上搞文生圖真的沒用。SU7 的泊車就用上了端到端的感知決策大模型，人眼精度不高，但是大模型可以像人一樣開一下調一下，就跟人一樣開車，就可以停進很小的車位。
另外大壓鑄材料的配比也是用 AI 去算的，這也是 AI 大模型在小米汽車上的應用。
小米態度就是 All in AI。16 年開始就是如此。

Q：蘋果選擇放棄造車，華為也不造整車。小米在這個時間點推出 SU7 有什麼考慮？
A：其實車就是一個房間，人車家全生態。不管是蘋果還是華為，我們都用不同的方式介入了造車。如果我是蘋果，我會選擇不放棄造車。跟蘋果做不做 AI 沒有任何關係。當然他不造車也會少一個競爭對手，把蘋果用户收取就是我現在的目標。

Q：小米對帶動周邊產業鏈升級有什麼考慮？
A：我們把工廠放在了奔馳邊上，如果小米大成了，也會吸引了越來越多的供應商在北京。奔馳、理想、北汽、小米如果團結一心一起做大，可以把北京的產業鏈的佈局會更完善。

Q：人車家最終形態？
A：我認為就是全屋智能的房間。米家生態鏈很多東西不僅可以在家裏用，車裏面也可以用。空冰洗一樣做的很好。小米生態的能力一步一步用到車上， 這就是我們真正的競爭力。

Q：智能駕駛和智能座艙哪個是最大的變量。
A：所有的智能都是變量。
我們把系統做的這麼流暢、易用，肯定都是最好的之一，就是必須用平板的標準尺寸。
軟件生態的核心是兼容性，每個廠商都很重視這個，但是真正做的好也不是很多。我們是後來者，不比他們做的好我們怎麼生存呢？

Q：SU7 的定價是怎麼考慮的？
A：3 個月第一次發佈並且交付，這個速度絕對目前中國車廠前幾的水平。知道我們的盈虧點知道我們一上來肯定是虧的。本來想定 23.9 萬，後來猜小米汽車的定價已經成為了全民運動，搞得我們也不知道什麼價格是合理的了。昨天 19:00 開始討論，我説比特斯拉便宜 3 萬夠不夠。原來的頂配最早定價 35 萬，而且 35 萬也是虧的。第一年反正產能也受限，誠意做到底。

Q：在過去的 3 年時間裏，覺得最困難的時刻是什麼？現在對於造車這件事情的認知有什麼變化？
A：21 年宣佈做車，做了一年的設計，我們的設計很前衞，後來擔心用户接受不了就重新推倒了。第一款車輸不起，當時幹了一年很絕望，第一款車設計的很誇張，收到了很多批評，壓力非常大。當時每天早上一個小時和設計團隊的視頻會議，每一個細節都參與了。最後還是做經得起時間考驗的設計。也很感謝李田原，小米的整個設計團隊都是在國內的，國內有這麼多優秀的設計感到非常幸運。

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