特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

相比預售價格，奇瑞風雲 T9 的起售價直降了3 萬。

大家覺得奇瑞風雲 T9 這個價格夠交個朋友嗎？

#新能源汽車##42how##奇瑞風雲t9#

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由此來看，奇瑞對風雲 T9 的品質的確很有自信。

#新能源汽車##42how##奇瑞風雲t9#

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• 我們明年將實現 L4 的能力，但這並非 L4 本身，因為需要法規的許可。

• 我本來預計智能駕駛會在 2025 年下半年成為用户購車的剛需，但現在來看，由於端到端大模型，這個時間可能會提前一些。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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聽了何小鵬的回答之後，大家覺得：小鵬汽車會推出增程車型嗎？

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• 我們一直在做渠道上的優化，比如説渠道下沉。

• 我們一定會增加在綜合店的利弊，能夠對於服務更多車型提供更好的支持。

• 我們在新開的 Mall 裏面的店，不會採用很大的面積，而是會採用適度的面積。不需要很大的面積就可以達到非常好的引流。

• 我們在今年第三季度的銷售門店數量為預計達到 600 家。

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關於是否會推出增程車型，何小鵬表示：

• 我們不願意回答對於未來的產品規劃。

• 我們在飛行汽車裏會用到增程的方案，飛行本身是純電的。

• 如果我們後續有關於增程的方案，我們會做後續分享。

• 混動對於客户是有真實的需求的，但是我們也調研了很多用户，他們接受了混動之後，更喜歡用充電。

• 我們會加快超快充體驗，建設更多的超快充樁。

• 我相信，很多混動車主，他們的下一款車都很大概率會轉成純電。這是我們看到的一個需求。

• 第二個部分，從技術角度，從增程到純電的跨越難度，高過從純電到增程。我們看到第一代的增程看到了很多挑戰，在全球化上碰到的挑戰。

• 對於小鵬來説，下一代增程是什麼樣的，這是我們更多的思考，更期待後面與大家分享。

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• 我們所有的車型，主力客户都是 To C 的。包括小鵬品牌，包括 MONA 品牌。

• MONA 的首款車型本身就是一個高顏值的車型。

• 從今年三季度之後，我們在不同的季度會有不同的車型。從 2024 年三季度到 2026 年，我們會持續有相關的車型。

• MONA 是一個系列，下個月會分享在 MONA 的思考。它會擁有好的顏值，擁有不錯的利潤，也會把智能駕駛從 20 萬以上打到 20 萬以內。

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• 今天一汽和蔚來達成了充換電方面的全面戰略合作。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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從這一鎖單量成績來看，智己 L6 基本已經收到了市場初步的認可，對於智己在短時間內銷量的提升也會很有幫助，接下來就看上市權益期過後智己 L6 會有什麼樣的表現了。

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從新勢力榜單來看，前兩名分別是理想和問界。第三名是蔚來，銷量為 0.44 萬。第四名是極氪，銷量為 0.39 萬。

排在第五名零跑之後的，是第六名小鵬（0.2 萬）和第七名小米（0.2 萬）。

除此之外，還有騰勢、深藍、極狐也上榜了。

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• 轉發 @42號車庫: 車庫送福利啦😆

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#新能源汽車##餘承東稱傳統車企流量根本幹不過小米# 網頁鏈接

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大家來聊聊：你覺得，小米 SU7 和智界 S7 哪個更好？

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• 我們跟雷總在手機行業一起並肩戰鬥了十幾年，我們彼此瞭解對方，知道他們會帶來強大的流量能力。傳統車廠在這方面是根本幹不過的，不在一個數量級的。

四月底，餘承東接受了騰訊汽車的專訪，裏面談到了關於華為智選車業務發展的諸多內容。我們提取了其中的重點信息，如下：

• 問界的問是詢問、探路的意思，華為第一次跟賽力斯合作，做的是全系列 SUV。智界是打中高端、中檔車，有轎車，也會有 SUV，產品會做一些差異化和區隔。享界是打行政高端的用户，可以商用，也可以家用。

• 跟江淮的名稱還沒有定，這個可能要做百萬級的，非常高端的。對標遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯 Phantom 這個檔次。

• 智界這一款車今年秋天還會有 SUV 上市，轎車、SUV 組合起來一步一步來，一步一步發展。

• 進入今年以來，今年一季度（華為智選車）已經實現了扭虧為盈，全部扭虧為盈，就是因為智選車的大賣。因為問界、智界，尤其是問界的大賣。

• 我現在都自己開，都不讓司機開。第一方面，我也要找智駕還有哪些問題要改進；第二方面，它本身確實也很安全，我就可以在開車的時候處理工作的事情。

• 今天這個時代，你可以看到咱們手機同行雷總小米進來以後，帶來了強大的流量能力，這是傳統車企根本不具備的能力。因為我們跟雷總在手機行業一起並肩戰鬥了十幾年，我們彼此瞭解對方，知道他們會帶來強大的流量能力，而且他是董事長、CEO、創始人親自下場，那個流量能力是非常強的，傳統車廠在這方面是根本幹不過的，不在一個數量級的，可能差兩三個數量級。

• 因為我不太善於表達，我的腦子是理工科腦子，上學的時候文科也不好，不是很愛講話、説話。但是做企業以後沒辦法了，必須逼着自己講話，要給團隊傳遞願景、傳遞要求、提目標，你必須得講話。

• 我的性格、骨子裏不喜歡在外面拋頭露面的，不喜歡在外面天天顯擺的，那不是我的風格。我就是幹事情不想服輸，做任何事情都要做到最好，這是我的風格。

• 走向電動化時代後，傳統的武功全廢了，但是替代需要軟件、芯片、算法、雲、AI 這些能力，都是傳統車廠所不具備的。傳統車廠有品牌營銷、產品設計，但是這一塊是中國廠商學的很快。

#42how##新能源汽車##餘承東#

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• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

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• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

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• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

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小鵬升級了六大核心場景安全提醒，包括起步盲區提醒，前車風險提醒，事故/臨停車提醒，行人/非機動車提醒，變道風險提醒以及起步提醒。

並且小鵬的 AEB 能力也在持續進化，包括：靈敏度自定義、超強感知能力、主動及時提醒、最高支持 80km/h 剎停

同時小鵬也帶來了「滅霸級」的轉向輔助和全景影像，整體顯示區域以及清晰度有了很大的提升。

在哨兵模式方面也有升級，準確率提高到 90%，支持手機查看，也能錄製事發前場景，同時配合智慧場景可智能開啓。

#42how##新能源汽車##小鵬開啓ai智駕時代#

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#42how##新能源汽車##小鵬開啓ai智駕時代#

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• 我們這一波的組織調整最大的變化，是成立質量運營的專門團隊，從而讓業務專注於高質量的決策和提升執行效率，不用把時間放在重複的運營工作上。

• 組織的升級調整，一般要在 12 個月到 24 個月看到一個真實的結果。所以，這一次組織調整的結果，會在 2025 年看得清晰。

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關於純電策略，李想在財報中表示：

• 今年理想汽車不會發布純電 SUV，明年上半年發佈。

• 現階段銷售中高端純電，自營超充樁是必要條件。自營超充樁要達到特斯拉相近的數量，才是產品推向市場的合適時機。

• 我們需要升級和增加更多的門店展位來支撐更多的車型銷售。

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• 我們認為 20 萬以上的中高端家庭用户，是我們的堅定選擇，中長期都不會發生變化。

• 另外，我們做得還遠不夠好，這個市場還有很多、更細緻的用户價值，然後等着我們會耕耘和開拓。

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理想汽車 CEO 李想宣佈：今年將不會發布理想汽車純電 SUV 車型。

而在此前的產品計劃中，理想汽車打算在 2024 年發佈 M 系列純電車型。

很明顯，對於理想汽車來説，這是一個非常重大的產品決策，也是理想汽車在純電產品策略上的一次重大調整。

大家覺得：

• 理想汽車把純電 SUV 改到明年上半年發佈，是一件好事嗎？

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• L6 系列已經被廣泛認可。我們也看到，在我們的全新價格策略之下，L9、L8 和 L7 也表現出了持續向好的表現。總體來説，我們對於接下來的月度銷量表現會非常樂觀。

• 在價格策略調整之後，L7、L8 和 L9 的訂單量是在持續增長，公司後續沒有降價的打算。

• 關於毛利，我們認為，作為一個健康的企業，銷量和毛利率是兩個最重要的經營指標。作為一家成立 9 年的企業，我們一直在這樣要求自己。

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• 關於數量，首先會基於銷售需求來規劃銷售和服務網絡。其次，我們也會提升每個門店的質量。我們也關閉了一些小的門店。

• 我們的門店已經覆蓋了所有的一線城市、新一線城市、二線城市和 98% 的三線城市。

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• 理想汽車會在第三季度面向 AD Max 用户推送無圖的城市 NOA。

• 特斯拉提出了類似於端到端大模型這樣的數據驅動的實現方式。這種在趨勢上很容易達成一致，但是它的實現需要大量的數據和訓練算力，並不是所有的車企都有資源和能力能夠做到的。

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