特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

具體來看：

• 泊車代駕 Beta 即將全球商用，遙控泊車輔助即將上線；
• 新升級的 LCC Plus 支持識別紅綠燈並進行操控車輛啓停；
• 在夜晚或者光線不佳時也能正常安全使用華為高階智駕；
• 華為 ADS 的雲端算力已達到 3.3E FLOPS，目前每天學習 1,200 萬公里，智駕總里程已超過 2 億公里，每 5 天迭代一次模型；
• 前向 AEB 生效範圍 4-150 km/h，側向主動避險為生效範圍為 40-130 km/h，後向主動避險生效範圍為 1-60 km/h。

#42how##新能源汽車##智界S7#

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基礎體驗由車機交互界面和體驗（網頁鏈接）、駕駛信息與方向盤交互 （網頁鏈接）兩個大指標構成，對應的榜單可以觀看這兩條微博。

問界 M9 最後得分為 89.7 分，榜單排名第二，是個很優秀的分數了。

目前我們已經測試了 9 台車，接下來我們會在這個榜單上積累更多的車型。

如果對 42Mark 座艙標準感興趣，可以觀看這兩期 8 車座艙橫評 ：
上期：網頁鏈接
下期：網頁鏈接

#42how##新能源汽車##問界m9#

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具體來説，就是新增了 CDC 連續可變阻尼減振器。

關於問界新 M7 煥新版這款車，大家最期待更新的點有哪些？歡迎評論區討論。

#42how##新能源汽車##問界新M7#

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這輛車的原型車是 BMW M Hybrid V8，這輛車的設計師朱莉·梅赫雷圖曾刷新過藝術家拍賣最高紀錄。

寶馬藝術車項目在全球已有將近 50 年曆史，不知道下一輛車會整出什麼花活。

大家覺得這輛車好看嗎？

#42how##新能源汽車##寶馬#

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今天更多細節揭曉了，來看一下：

• 出席簽約儀式的，是中國一汽董事長、黨委書記邱現東，蔚來創始人、董事長、CEO李斌。二人都是各自企業的一把手。

• 代表雙方簽約的，是中國一汽戰略與合作部總經理孫惠斌與蔚來高級副總裁沈斐。

• 雙方圍繞電池技術標準、可充可換電池車型研發、電池資產管理及運營、充換電補能生態服務網絡建設及運營、電池產業採購與配套等開展全方位、多層次的深度戰略合作。

關於這次合作的意義，李斌強調：

• 此次戰略合作，將會進一步推動換電技術標準化、換電模式通用化以及換電網絡規模化進程，解決用户里程焦慮，助力中國智能電動汽車產業的高速發展。

目前，與蔚來達成換電合作的車企包括長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽等。

大家覺得，接下來還會有哪些車企與蔚來達成相關的合作呢？

#新能源汽車##42how##蔚來#

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#新能源汽車##小米SU7充滿73.6度電池費了87.86度電# 網頁鏈接

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相比預售價格，奇瑞風雲 T9 的起售價直降了3 萬。

大家覺得奇瑞風雲 T9 這個價格夠交個朋友嗎？

#新能源汽車##42how##奇瑞風雲t9#

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由此來看，奇瑞對風雲 T9 的品質的確很有自信。

#新能源汽車##42how##奇瑞風雲t9#

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• 我們明年將實現 L4 的能力，但這並非 L4 本身，因為需要法規的許可。

• 我本來預計智能駕駛會在 2025 年下半年成為用户購車的剛需，但現在來看，由於端到端大模型，這個時間可能會提前一些。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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聽了何小鵬的回答之後，大家覺得：小鵬汽車會推出增程車型嗎？

#新能源汽車##42how##小鵬汽車# 網頁鏈接

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• 我們一直在做渠道上的優化，比如説渠道下沉。

• 我們一定會增加在綜合店的利弊，能夠對於服務更多車型提供更好的支持。

• 我們在新開的 Mall 裏面的店，不會採用很大的面積，而是會採用適度的面積。不需要很大的面積就可以達到非常好的引流。

• 我們在今年第三季度的銷售門店數量為預計達到 600 家。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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關於是否會推出增程車型，何小鵬表示：

• 我們不願意回答對於未來的產品規劃。

• 我們在飛行汽車裏會用到增程的方案，飛行本身是純電的。

• 如果我們後續有關於增程的方案，我們會做後續分享。

• 混動對於客户是有真實的需求的，但是我們也調研了很多用户，他們接受了混動之後，更喜歡用充電。

• 我們會加快超快充體驗，建設更多的超快充樁。

• 我相信，很多混動車主，他們的下一款車都很大概率會轉成純電。這是我們看到的一個需求。

• 第二個部分，從技術角度，從增程到純電的跨越難度，高過從純電到增程。我們看到第一代的增程看到了很多挑戰，在全球化上碰到的挑戰。

• 對於小鵬來説，下一代增程是什麼樣的，這是我們更多的思考，更期待後面與大家分享。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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• 我們所有的車型，主力客户都是 To C 的。包括小鵬品牌，包括 MONA 品牌。

• MONA 的首款車型本身就是一個高顏值的車型。

• 從今年三季度之後，我們在不同的季度會有不同的車型。從 2024 年三季度到 2026 年，我們會持續有相關的車型。

• MONA 是一個系列，下個月會分享在 MONA 的思考。它會擁有好的顏值，擁有不錯的利潤，也會把智能駕駛從 20 萬以上打到 20 萬以內。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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• 今天一汽和蔚來達成了充換電方面的全面戰略合作。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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從這一鎖單量成績來看，智己 L6 基本已經收到了市場初步的認可，對於智己在短時間內銷量的提升也會很有幫助，接下來就看上市權益期過後智己 L6 會有什麼樣的表現了。

#新能源汽車##42how##智己#

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從新勢力榜單來看，前兩名分別是理想和問界。第三名是蔚來，銷量為 0.44 萬。第四名是極氪，銷量為 0.39 萬。

排在第五名零跑之後的，是第六名小鵬（0.2 萬）和第七名小米（0.2 萬）。

除此之外，還有騰勢、深藍、極狐也上榜了。

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• 轉發 @42號車庫: 車庫送福利啦😆

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#新能源汽車##餘承東稱傳統車企流量根本幹不過小米# 網頁鏈接

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大家來聊聊：你覺得，小米 SU7 和智界 S7 哪個更好？

#新能源汽車##42how##餘承東#

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#新能源汽車##小米汽車回應SU7Pro尾標# 網頁鏈接

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• 我們跟雷總在手機行業一起並肩戰鬥了十幾年，我們彼此瞭解對方，知道他們會帶來強大的流量能力。傳統車廠在這方面是根本幹不過的，不在一個數量級的。

四月底，餘承東接受了騰訊汽車的專訪，裏面談到了關於華為智選車業務發展的諸多內容。我們提取了其中的重點信息，如下：

• 問界的問是詢問、探路的意思，華為第一次跟賽力斯合作，做的是全系列 SUV。智界是打中高端、中檔車，有轎車，也會有 SUV，產品會做一些差異化和區隔。享界是打行政高端的用户，可以商用，也可以家用。

• 跟江淮的名稱還沒有定，這個可能要做百萬級的，非常高端的。對標遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯 Phantom 這個檔次。

• 智界這一款車今年秋天還會有 SUV 上市，轎車、SUV 組合起來一步一步來，一步一步發展。

• 進入今年以來，今年一季度（華為智選車）已經實現了扭虧為盈，全部扭虧為盈，就是因為智選車的大賣。因為問界、智界，尤其是問界的大賣。

• 我現在都自己開，都不讓司機開。第一方面，我也要找智駕還有哪些問題要改進；第二方面，它本身確實也很安全，我就可以在開車的時候處理工作的事情。

• 今天這個時代，你可以看到咱們手機同行雷總小米進來以後，帶來了強大的流量能力，這是傳統車企根本不具備的能力。因為我們跟雷總在手機行業一起並肩戰鬥了十幾年，我們彼此瞭解對方，知道他們會帶來強大的流量能力，而且他是董事長、CEO、創始人親自下場，那個流量能力是非常強的，傳統車廠在這方面是根本幹不過的，不在一個數量級的，可能差兩三個數量級。

• 因為我不太善於表達，我的腦子是理工科腦子，上學的時候文科也不好，不是很愛講話、説話。但是做企業以後沒辦法了，必須逼着自己講話，要給團隊傳遞願景、傳遞要求、提目標，你必須得講話。

• 我的性格、骨子裏不喜歡在外面拋頭露面的，不喜歡在外面天天顯擺的，那不是我的風格。我就是幹事情不想服輸，做任何事情都要做到最好，這是我的風格。

• 走向電動化時代後，傳統的武功全廢了，但是替代需要軟件、芯片、算法、雲、AI 這些能力，都是傳統車廠所不具備的。傳統車廠有品牌營銷、產品設計，但是這一塊是中國廠商學的很快。

#42how##新能源汽車##餘承東#

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#42how##新能源汽車##理想汽車# 網頁鏈接

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• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

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• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

純電的車主們，評論區聊聊你們的看法啊～

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• 轉發 @小特叔叔: 理想官宣了今年本來是下餃子的純電SUV延期，説要等到補能網絡建設好一些後才會推出。

顯然MEGA未能如願一炮打響，導致了現在這個局面。但MEGA沒成這個事情現在也很難歸因到底是為什麼？

但我覺得這個原因應該不是 5C不夠多。

因為純電消費者，在買車前顯然就已經接受了補能便利程度它不如油車，即便你們補能強如換電，在很多消費者的預期裏都不如油車，更何況規模覆蓋只是等同於特斯拉的5C/2C站網絡。

高端純電銷量好不好，目前跟補能體驗關係並不大，如果我真非常在意體驗的話買可以加油的車就好了。既然考慮電車，換電都打消不了的顧慮，何況5C/2C。

現階段補能體驗提升對於純電銷量的邊際效益其實很低。

這感覺像是理想賣了太久的增程，自己放大了補能焦慮。作為MEGA車主，我到現在還沒用過一次5C，即便你覆蓋如特斯拉，我一年估計用到的次數也不會太多，頂多順路的服務區用一下，畢竟下高速換電我都懶得繞，寧願服務區隨便充充。

如果你對那部分特別在意補能便利程度的人去強調充電多方便，只要他不傻都會知道它方便不過加油。

所以現階段，我覺得買純電車的人其實還是會更關注外形、空間、品牌、硬件配置、堆料這些圍繞在車本身的東西。做產品，一直都是人無我有，人有我優才能勝出。

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小鵬升級了六大核心場景安全提醒，包括起步盲區提醒，前車風險提醒，事故/臨停車提醒，行人/非機動車提醒，變道風險提醒以及起步提醒。

並且小鵬的 AEB 能力也在持續進化，包括：靈敏度自定義、超強感知能力、主動及時提醒、最高支持 80km/h 剎停

同時小鵬也帶來了「滅霸級」的轉向輔助和全景影像，整體顯示區域以及清晰度有了很大的提升。

在哨兵模式方面也有升級，準確率提高到 90%，支持手機查看，也能錄製事發前場景，同時配合智慧場景可智能開啓。

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