特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

比亞迪在倫敦首發了 DB11 系列純電公交車，沒想到參數還挺有意思。

首先，這是英國目前電池容量最大的純電商用車，電池容量達到了 532kWh，可用容量達到了 457kWh，比亞迪説這輛車的續航超過了 640km，據説會採用模塊化生產，因為倫敦公交車每天行駛的平均公里數在 160-320km 之間。

其次，這輛車也用了比亞迪很多我們熟悉的技術，比如刀片電池，比亞迪説可以保證這輛車穩定運行 12-20 年，而且這個電池還與車架集成，不僅顯著減輕了整車重量，增加續航，更提升了車輛的穩定性和操控。

再次，這輛車居然還有雙槍充電，而且如果用上可以裝在車頂的受電弓的話，還可以有 500kW 的電網快充。

然後，這車還用了輪內電機（可最大限度地擴大駕駛室空間並有助於實現 8.0 米的轉彎半徑）和標準配置的主動懸架。

最後，這車甚至還能選裝 ADAS……

倫敦表示到 2030 年要實現全部公交純電化，也許到時候我們心目中的倫敦雙層紅色大巴就全是比亞迪了。

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• 轉發 @超級車間: 小鵬G9，液態金屬索瑪托藍，流光質感的藍色系🥰

@小特叔叔
#新能源汽車##超級車間##汽車貼膜##改色膜#

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• 轉發 @Karakush: 李斌、秦力洪本屆公費旅遊，公佈的一些#蔚來# 在歐洲fun facts：

1、出鏡的帥到炸裂的外國男子Christian Sieling，花名“司令”，是德國公司銷售負責人，曾在中國生活15年。他的普通話很好，好於斌子和力洪。

2、這次開的車，是EL6（歐洲ES6），因為明天ES6累計超過20萬，紀念一下。這台車沒有Nomi頭子，歐洲比較喜歡Halo（無頭款）。

3、在歐洲的牛屋，是對公眾開放的，而不是像國內只對車主開放，所以客流每天很好。法蘭克福店每週（？）可以售出2500杯的飲品。會議室需要預約，總是很滿。

3、法蘭克福的牛屋，陶磚的牆、水磨石的地板，裝修非常精緻。因為地方租賃一簽通常籤十年，裝修就能想的比較長遠。

4、德國的每個牛屋都會放一台EP9。

5、德國賣得最好的車型是ET5/T；BaaS滲透率高達95%。

7、德國生意最好的是法蘭克福；不過柏林牛屋開業之後起得很快。

8、明天阿姆斯特丹牛屋開業；漢堡牛屋將在6月20日開業，很有特色，附近都是港口。

9、去年IAA，李斌做了演講，中國已經從全球最大的市場，到全球供應鏈，到全球研發中心，這個變化非常不容易。本來打算參展的，最後還是決定把錢放在本地服務上。

10 、蔚來很早就在進行全球化佈局。李斌和秦力洪在2015年上半年飛了17次歐洲，德國公司在15年6月註冊完成。15年正值全球化的黃金時代，所以覺得蔚來應該是“生而全球”的公司。當時來歐洲，最大的挑戰是要不斷地説服員工和合作夥伴，為什麼要相信蔚來，這是招聘時第一個要回答的問題。現在招聘好多了。

11、蔚來在慕尼黑設立了全球設計中心，包括車輛和品牌設計；本來是要去慕尼黑拜訪設計團隊的，但是因為昨天去了一趟長春，現在來不及了。在柏林現在還有智艙和智駕本地化的研發中心。

12、蔚來在德國的知名度在增長。去年年初知名度指數在7-9%，今年在23-25%；App下載量累計10萬+，UGC內容3000-4000/月，對德國來説不少了。

13、歐洲部署了44座換電站，每週還在增加。蔚來為此在匈牙利建設了一個換電站組裝工廠，同時也生產充電樁。德國部署了16座換電站，接進50萬根充電樁，德國家充非常方便。

14、歐洲電力市場雙向互動，有的換電站可以掙點費。

15、目前德國有12家店，包括牛屋和換電站附近佈置的臨時網點。對比保時捷在德國網絡佈局90+，BBA是400+，蔚來的團隊效率很高了，總共八九十個人。全體系輸出，還是要看長線佈局，要對這個市場保持耐心。

16、蔚來在德國銷售數據，很多朋友查到的數據其實都是零售數據，並不完整。蔚來在歐洲銷售三個形式：一是零售，二是公司長期租賃（company car），三是訂閲服務，後兩者沒有登記在數據裏。從22年10月開始到現在，共計服務4000+人，不算多，但也算有點規模。

17、Company car是歐洲高端汽車的主流銷售模式，大概市場佔比60%。比較麻煩，進公司車的池子，你要先有租車公司的合作伙伴，再要進入公司採購目錄，再由員工個人選擇，每個公司的租車公司不同。所以和零售相比相當於銷售三次。公司車的行情影響商業模式決策，蔚來22年一開始只採用訂閲模式，當時歐洲利率特別低，現在很高，令訂閲模式發生挑戰。目前正式銷售一年多，銷售/訂閲是60/40。

18、蔚來的價格比較豪華，含電池6w歐元以上，BaaS的話ET5在5.2w起。同樣車型售價比寶馬稍貴，比保時捷便宜。歐洲人比較在乎TCO。其實在全球是統一定價，挪威便宜，因為免税。

#汽場全開#

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• Skyline 和橫屏構成了蔚來下一代的座艙設計。

#新能源汽車##蔚來##42how#

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• 如果德國的車在中國都完成不了電動化轉型的話，那麼恐怕其他國家的車就更不行了，而如果國內銷售的新能源車的都是國內品牌的話，也不是一件好事。

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秦力洪説就是有些費 CEO[允悲]，而李斌則表示我覺得還好，我們又不需要什麼劇本。

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另外，關於蔚來的 MPV，李斌表示已經規劃中，但還沒那麼快，同時也沒有 ES5 和 ET7T 的規劃。

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• 蔚來剛進歐洲的時候之所以只租不賣，一個很大的原因是那個時候利率特別低，現在利率上來了，訂閲模式受到了一些階段挑戰。

• 蔚來在德國的售價比寶馬貴一些，比保時捷便宜一些。

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• ES6 到明天保有量會超 20 萬，這次直播開 ES6 也是為了紀念 ES6 保有量超 20 萬。

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這也就説在租電的前提下，樂道的起售價可以打進十幾萬的區間。

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• 轉發 @常巖CY: Lucid的CEO彼得·羅林森表示，中國汽車製造商在電動車技術上仍然“落後特斯拉數年”。

但他也表示海外汽車公司不應該“低估”中國公司。像比亞迪這樣的公司經過多年的快速增長之後，已經在中國挑戰特斯拉。

中國電動車製造商正在挑戰特斯拉——但其中一家公司的競爭對手仍然認為，在某個方面，他們還遠未超過埃隆·馬斯克的公司。

Lucid的CEO彼得·羅林森表示，儘管中國汽車製造商取得了成功，但在驅動電動車的底層技術上，它們仍然與特斯拉有一段距離——但他警告説，中國廠商可能很快就會趕上。

"如果你看看核心電動車技術的進步，他們仍然落後特斯拉很多年，"羅林森在倫敦的《金融時報》未來汽車峯會上説。

這位前特斯拉首席工程師表示，近年來，中國電動車在"裝配和完成質量"方面已經大幅度地進步，現在比西方對手"更優越"。然而，羅林森認為他們的工程仍然不足。

"就他們的傳動系統技術的優雅性、電池、整車的整合方式來説……還差得遠，"他説。

"我在日內瓦車展上看了他們的一些展品，工程非常令人失望。"

然而，羅林森警告説，西方汽車製造商不能"低估"中國競爭對手迅速趕上核心電動車技術的能力。

"我們低估了中國人制造好車的能力。他們做得非常好。他們比過去好多了。他們只是還沒有完全到達最好的那裏，"他説。

近年來，隨着國內製造商的迅速增長，西方汽車製造商在中國面臨越來越大的壓力。沃倫·巴菲特支持的比亞迪在2023年最後三個月超過了特斯拉，成為世界上最大的電動車製造商。

曾經對特斯拉的中國競爭對手嗤之以鼻的馬斯克現在似乎更加擔憂，告訴投資者，如果不設置貿易壁壘，中國電動車可能會"摧毀"競爭。

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工廠擴建的框架部分將是一個“超級密集，水冷的超級計算機集羣。

屋頂將完全被太陽能板覆蓋，除了“TESLA”這個詞，它將“用燈光勾勒出輪廓，這樣你可以在晚上從飛往奧斯汀的航班上看到它。”

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具體來看：

• 泊車代駕 Beta 即將全球商用，遙控泊車輔助即將上線；
• 新升級的 LCC Plus 支持識別紅綠燈並進行操控車輛啓停；
• 在夜晚或者光線不佳時也能正常安全使用華為高階智駕；
• 華為 ADS 的雲端算力已達到 3.3E FLOPS，目前每天學習 1,200 萬公里，智駕總里程已超過 2 億公里，每 5 天迭代一次模型；
• 前向 AEB 生效範圍 4-150 km/h，側向主動避險為生效範圍為 40-130 km/h，後向主動避險生效範圍為 1-60 km/h。

#42how##新能源汽車##智界S7#

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基礎體驗由車機交互界面和體驗（網頁鏈接）、駕駛信息與方向盤交互 （網頁鏈接）兩個大指標構成，對應的榜單可以觀看這兩條微博。

問界 M9 最後得分為 89.7 分，榜單排名第二，是個很優秀的分數了。

目前我們已經測試了 9 台車，接下來我們會在這個榜單上積累更多的車型。

如果對 42Mark 座艙標準感興趣，可以觀看這兩期 8 車座艙橫評 ：
上期：網頁鏈接
下期：網頁鏈接

#42how##新能源汽車##問界m9#

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具體來説，就是新增了 CDC 連續可變阻尼減振器。

關於問界新 M7 煥新版這款車，大家最期待更新的點有哪些？歡迎評論區討論。

#42how##新能源汽車##問界新M7#

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這輛車的原型車是 BMW M Hybrid V8，這輛車的設計師朱莉·梅赫雷圖曾刷新過藝術家拍賣最高紀錄。

寶馬藝術車項目在全球已有將近 50 年曆史，不知道下一輛車會整出什麼花活。

大家覺得這輛車好看嗎？

#42how##新能源汽車##寶馬#

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今天更多細節揭曉了，來看一下：

• 出席簽約儀式的，是中國一汽董事長、黨委書記邱現東，蔚來創始人、董事長、CEO李斌。二人都是各自企業的一把手。

• 代表雙方簽約的，是中國一汽戰略與合作部總經理孫惠斌與蔚來高級副總裁沈斐。

• 雙方圍繞電池技術標準、可充可換電池車型研發、電池資產管理及運營、充換電補能生態服務網絡建設及運營、電池產業採購與配套等開展全方位、多層次的深度戰略合作。

關於這次合作的意義，李斌強調：

• 此次戰略合作，將會進一步推動換電技術標準化、換電模式通用化以及換電網絡規模化進程，解決用户里程焦慮，助力中國智能電動汽車產業的高速發展。

目前，與蔚來達成換電合作的車企包括長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽等。

大家覺得，接下來還會有哪些車企與蔚來達成相關的合作呢？

#新能源汽車##42how##蔚來#

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#新能源汽車##小米SU7充滿73.6度電池費了87.86度電# 網頁鏈接

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相比預售價格，奇瑞風雲 T9 的起售價直降了3 萬。

大家覺得奇瑞風雲 T9 這個價格夠交個朋友嗎？

#新能源汽車##42how##奇瑞風雲t9#

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由此來看，奇瑞對風雲 T9 的品質的確很有自信。

#新能源汽車##42how##奇瑞風雲t9#

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• 我們明年將實現 L4 的能力，但這並非 L4 本身，因為需要法規的許可。

• 我本來預計智能駕駛會在 2025 年下半年成為用户購車的剛需，但現在來看，由於端到端大模型，這個時間可能會提前一些。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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聽了何小鵬的回答之後，大家覺得：小鵬汽車會推出增程車型嗎？

#新能源汽車##42how##小鵬汽車# 網頁鏈接

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• 我們一直在做渠道上的優化，比如説渠道下沉。

• 我們一定會增加在綜合店的利弊，能夠對於服務更多車型提供更好的支持。

• 我們在新開的 Mall 裏面的店，不會採用很大的面積，而是會採用適度的面積。不需要很大的面積就可以達到非常好的引流。

• 我們在今年第三季度的銷售門店數量為預計達到 600 家。

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關於是否會推出增程車型，何小鵬表示：

• 我們不願意回答對於未來的產品規劃。

• 我們在飛行汽車裏會用到增程的方案，飛行本身是純電的。

• 如果我們後續有關於增程的方案，我們會做後續分享。

• 混動對於客户是有真實的需求的，但是我們也調研了很多用户，他們接受了混動之後，更喜歡用充電。

• 我們會加快超快充體驗，建設更多的超快充樁。

• 我相信，很多混動車主，他們的下一款車都很大概率會轉成純電。這是我們看到的一個需求。

• 第二個部分，從技術角度，從增程到純電的跨越難度，高過從純電到增程。我們看到第一代的增程看到了很多挑戰，在全球化上碰到的挑戰。

• 對於小鵬來説，下一代增程是什麼樣的，這是我們更多的思考，更期待後面與大家分享。

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• 我們所有的車型，主力客户都是 To C 的。包括小鵬品牌，包括 MONA 品牌。

• MONA 的首款車型本身就是一個高顏值的車型。

• 從今年三季度之後，我們在不同的季度會有不同的車型。從 2024 年三季度到 2026 年，我們會持續有相關的車型。

• MONA 是一個系列，下個月會分享在 MONA 的思考。它會擁有好的顏值，擁有不錯的利潤，也會把智能駕駛從 20 萬以上打到 20 萬以內。

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• 今天一汽和蔚來達成了充換電方面的全面戰略合作。

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從這一鎖單量成績來看，智己 L6 基本已經收到了市場初步的認可，對於智己在短時間內銷量的提升也會很有幫助，接下來就看上市權益期過後智己 L6 會有什麼樣的表現了。

#新能源汽車##42how##智己#

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