特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

評論區加入品牌、車型興趣羣😆

#新能源汽車##極氪##小米# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

具體來看：

• 充 73.6 度電池費了 87.86 度電不是反向虛標，就是真實充放電量的體現。

• 73.6 度電是標註的電量，而標註的電量不是固定值，按照不同的標準來測會得出不同的標註電量，比如按照 1C 的放電倍率來測的話，那麼小米 SU7 標準版的電量是 73.6 度，而若是按照 1/3C 的標準來測的話，那麼小米 SU7 標準版的電量是 76.8 度。

• 在日常工況中，放電倍率會更低，所以電池可以放出更多的電量，還能跑出更多的里程。

• 在充電方面，由於放電深度、充電電流大小、電池管理策略不同，充入的實際電量也會有差異，有可能會充入更多電量。

#42how##新能源汽車##小米汽車#

via 42號車庫的微博

具體來看：

• 到 6 月份小米汽車工廠將開雙班，在 6 月份保證單月交付量過 1 萬；

• 今年全年確保交付 10 萬輛以上，同時衝刺 12 萬輛。

#42how##新能源汽車##小米汽車#

via 42號車庫的微博

看到了這個熱搜，不妨換個角度來聊一下。

在大家看來，現在願意花多少錢為凱迪拉克買單？🧐

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

@Blood旌旗 ：高端用户需要專屬補能網絡帶來的沒有焦慮的感覺。
點評彙總：
孫少軍：
鄭小康：
於欣烈：

via 於欣烈的微博

Invalid media: video

@孫少軍09 ：這是個藉口，核心本質是車價不能再動了。
點評彙總：
Blood旌旗：高端用户需要專屬補能網絡帶來的沒有焦慮的感覺。鏈接 網頁鏈接
孫少軍：
鄭小康：
於欣烈：

via 於欣烈的微博

Invalid media: video

◉ 超充站和展位不夠，是理想純電 SUV 延期的原因還是藉口
◉ 純電 SUV 會「回爐重造」嗎
◉ 小鵬 XOS 最新版體驗
◉ 小鵬為什麼要做「AI 代駕」
◉ 智駕還要多久能給小鵬帶來更多銷量

主播：@Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09@於欣烈

收聽鏈接：
小宇宙：網頁鏈接
喜馬：

via 於欣烈的微博

• 轉發 @於欣烈: #智能電動汽車月度點評# 2024.05 期播客第 1 集：

◉ 超充站和展位不夠，是理想純電 SUV 延期的原因還是藉口
◉ 純電 SUV 會「回爐重造」嗎
◉ 小鵬 XOS 最新版體驗
◉ 小鵬為什麼要做「AI 代駕」
◉ 智駕還要多久能給小鵬帶來更多銷量

主播：@Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09@於欣烈

收聽鏈接：
小宇宙：網頁鏈接
喜馬：

via 於欣烈的微博

看到Tom朱了！

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @鴨毛: 報廢停車場驚現理想MEGA Pro？

確實沒有激光雷達，但是A柱是直的，應該是早期的工程車，可能是測試底盤用的，所以沒裝ADAS的部件。

所以，結論是暫時還不會有MEGA Pro，望周知。🧎

#新能源汽車##理想MEGA#

via 小特叔叔的微博

它最大的特點是加入了國際轉換功能，非常適合經常出國的朋友。

如果你今年有出國的計劃，它也能很好地替代傳統笨重的轉換接頭。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

Invalid media: video

開工儀式上，特斯拉公司高級副總裁朱曉彤表示“特斯拉致力於用顛覆性技術解決出行和能源領域的根本性問題，形成電動車、儲能產品、人工智能和機器人領域全產業鏈垂直整合的創新技術綜合體。特斯拉的儲能業務作為其多元化戰略的重要組成部分，正以其領先的技術和創新的產品引領着全球儲能市場的發展。上海儲能超級工廠的開工，無疑將進一步鞏固特斯拉在儲能領域的領先地位，並推動全球綠色能源產業的進步和發展。”

via 常巖CY的微博

上海儲能超級工廠是特斯拉在美國本土之外的首座儲能超級工廠，主要生產的就是 Megapack，特斯拉研發的一種商用儲能系統。

根據官方數據，單個 Megapack 系統可以儲存超過 3,900 度電，能夠驅動一輛 Model 3 後輪驅動版形式超過 3.9 萬公里。

在具體應用上，Megapack 目前也有了很亮眼的成績。

美國時間 5 月 14 號，在加州用電高峯期時，有 2 個小時左右的時間 Megapack 超過了天然氣、水電、核能等所有能源形式，成為了加州最大的供電來源。

此外，對於在中國市場上的應用，特斯拉也提供了一組可參考的數據。

在 2023 年，中國全社會用電量為 92,241 億千瓦時，如果把光伏、風電這些可持續能源發的電都儲存起來用 Megapack 供電的話，那麼利用塔克拉瑪干沙漠約 0.1% 的面積（約 330 平方千米）來佈設 Megapack，就能夠儲存 14 億國人一年的用電量。

值得一提的是，Megapack 還可以通過 OTA 持續優化功能。

伴隨着上海儲能超級工廠的開工，特斯拉也與臨港集團完成了簽約，取得了首個訂單。

據悉，特斯拉上海儲能超級工廠將在明年第一季度投產，預計年產能為 1 萬台Megapack ，儲能規模接近 40 GWH。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

via 42號車庫的微博

提煉了下重點：

• 2024 年智駕邁入行業第一是小米的目標和承諾；
• 目前小米智駕團隊已經超過 1,000 人，計劃到年底前會再擴展 500 人；
• AI 實驗室已經成立 8 年，工程師超過 3,000 人；
• 通過端到端大模型，小米的自動泊車可以實現 5 cm 精度的極窄庫位泊入以及最高 23 km/h 的最高巡航速度的代客泊車，至於效果，大家可以看看網頁鏈接和網頁鏈接；
• 智能駕駛活躍率超過了 80%。

#42how##新能源汽車##小米汽車#

via 42號車庫的微博

評價維度包含位置精確度、信息更新延遲、信息量、導航步驟複雜度等方面。問界 M9 拿到了 115 分的高分，目前排名榜單第一。大家用過它的導航地址「一碰流轉」嗎？

目前我們已經測試了 9 台車，接下來我們會在這個榜單上積累更多的車型。

如果對 42Mark 座艙標準感興趣，可以觀看這兩期 8 車座艙橫評 ：
上期：網頁鏈接
下期：網頁鏈接

#42how##新能源汽車##問界m9##42mark#

via 42號車庫的微博

根據奔馳所説，奔馳每款新車在上市前會做 500 萬公里的耐久測試里程，大約相當於從地球到月球往返 6.5 次，這 500 萬公里的組成為：

• 約 4,000 km 的紐北賽道高速測試；
• 約 2,000 km 的極限崎嶇道路測試；
• 約 100 萬公里的整車耐久測試；
• 在中德兩地 20 多個台架上進行數百萬公里的可靠性驗證；
• 270 個月的電機耐久測試，包括實地和台架測試。

此外，奔馳還表示目前正進入有史以來研發最快的階段，但在耐久測試上的時間一分也不省。

就電車來看，大家可以給奔馳的電車品質打多少分？

#42how##新能源汽車##奔馳#

via 42號車庫的微博

有意思的是，這款嵐圖 FREE 也叫 318。

不過相比深藍的 G318，嵐圖 FREE 318 顯然走的不是硬派越野的風格。大家覺得二者相比，哪個 318 更好看？

#42how##新能源汽車##嵐圖#

via 42號車庫的微博

趙永坡表示：「魏總痛批 H6 不會做營銷，這點我們得承認」。同時，趙永坡還解釋了之所以沒有傳播好 H6 的一個原因。

他表示，在 H6 搭載 Hi4 上，哈弗團隊其實和高層領導存在一些一件、分歧，而這個分歧則來自於 Hi4 雖然能帶來功能體驗上的升級，但卻會拉高成本。如果價格定高了不利於用户，價格定低了則又影響效益。

到了最後，趙永坡則表示「既然領導又點名了，我們總要做出些改變」——
這篇反思文的確把哈弗 H6 的特點以別樣的方式給傳播了一下。

#42how##新能源汽車##哈弗h6#

via 42號車庫的微博

如同問界 M7 系列的歷程一樣，現在很多新能源車幾乎一年就推出改款。不過，對於絕大多數用户來説，換車基本不可能是一年一換。

但是話説回來，新鮮的、技術更先進的、性價比更高的車不斷出現也的確是會挑起人的購買慾望。

所以，伴隨着新車的高頻上市，你的換車週期會被縮短嗎？

#42how##新能源汽車##問界# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

根據官方數據，截止到 5 月 15 日，小米 SU7 的交付量已經達到 1 萬輛，也就説在接下來的半年多時間裏，小米 SU7 平均每個月需要交付 1.7 萬輛左右。

大家覺得小米能完成這一目標嗎？

#42how##新能源汽車##小米汽車# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

超大型電化學商用儲能系統Megapack
將會實現中國生產，全球交付🔋

與車同源，用顛覆性技術⚙️
解決出行和能源領域的根本性問題
用更環保、更安全、更智能的形式
助力打造更清潔的用電生活⚡️

特斯拉不止於車🚗
完全可持續能源的明天，正加速到來🌏

#特斯拉上海儲能超級工廠於今日正式開工#

via 特斯拉的微博

• 轉發 @超級車間: 小米su7，米其林M8BIR高亮系列車衣➕前後槓簡化，整體質感更加簡約高級！

@小特叔叔
#新能源汽車##超級車間##隱形車衣##小米汽車##米其林車衣#上海·超級車間(上海)GigaWorkshop

via 小特叔叔的微博

比亞迪在倫敦首發了 DB11 系列純電公交車，沒想到參數還挺有意思。

首先，這是英國目前電池容量最大的純電商用車，電池容量達到了 532kWh，可用容量達到了 457kWh，比亞迪説這輛車的續航超過了 640km，據説會採用模塊化生產，因為倫敦公交車每天行駛的平均公里數在 160-320km 之間。

其次，這輛車也用了比亞迪很多我們熟悉的技術，比如刀片電池，比亞迪説可以保證這輛車穩定運行 12-20 年，而且這個電池還與車架集成，不僅顯著減輕了整車重量，增加續航，更提升了車輛的穩定性和操控。

再次，這輛車居然還有雙槍充電，而且如果用上可以裝在車頂的受電弓的話，還可以有 500kW 的電網快充。

然後，這車還用了輪內電機（可最大限度地擴大駕駛室空間並有助於實現 8.0 米的轉彎半徑）和標準配置的主動懸架。

最後，這車甚至還能選裝 ADAS……

倫敦表示到 2030 年要實現全部公交純電化，也許到時候我們心目中的倫敦雙層紅色大巴就全是比亞迪了。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @超級車間: 小鵬G9，液態金屬索瑪托藍，流光質感的藍色系🥰

@小特叔叔
#新能源汽車##超級車間##汽車貼膜##改色膜#

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @Karakush: 李斌、秦力洪本屆公費旅遊，公佈的一些#蔚來# 在歐洲fun facts：

1、出鏡的帥到炸裂的外國男子Christian Sieling，花名“司令”，是德國公司銷售負責人，曾在中國生活15年。他的普通話很好，好於斌子和力洪。

2、這次開的車，是EL6（歐洲ES6），因為明天ES6累計超過20萬，紀念一下。這台車沒有Nomi頭子，歐洲比較喜歡Halo（無頭款）。

3、在歐洲的牛屋，是對公眾開放的，而不是像國內只對車主開放，所以客流每天很好。法蘭克福店每週（？）可以售出2500杯的飲品。會議室需要預約，總是很滿。

3、法蘭克福的牛屋，陶磚的牆、水磨石的地板，裝修非常精緻。因為地方租賃一簽通常籤十年，裝修就能想的比較長遠。

4、德國的每個牛屋都會放一台EP9。

5、德國賣得最好的車型是ET5/T；BaaS滲透率高達95%。

7、德國生意最好的是法蘭克福；不過柏林牛屋開業之後起得很快。

8、明天阿姆斯特丹牛屋開業；漢堡牛屋將在6月20日開業，很有特色，附近都是港口。

9、去年IAA，李斌做了演講，中國已經從全球最大的市場，到全球供應鏈，到全球研發中心，這個變化非常不容易。本來打算參展的，最後還是決定把錢放在本地服務上。

10 、蔚來很早就在進行全球化佈局。李斌和秦力洪在2015年上半年飛了17次歐洲，德國公司在15年6月註冊完成。15年正值全球化的黃金時代，所以覺得蔚來應該是“生而全球”的公司。當時來歐洲，最大的挑戰是要不斷地説服員工和合作夥伴，為什麼要相信蔚來，這是招聘時第一個要回答的問題。現在招聘好多了。

11、蔚來在慕尼黑設立了全球設計中心，包括車輛和品牌設計；本來是要去慕尼黑拜訪設計團隊的，但是因為昨天去了一趟長春，現在來不及了。在柏林現在還有智艙和智駕本地化的研發中心。

12、蔚來在德國的知名度在增長。去年年初知名度指數在7-9%，今年在23-25%；App下載量累計10萬+，UGC內容3000-4000/月，對德國來説不少了。

13、歐洲部署了44座換電站，每週還在增加。蔚來為此在匈牙利建設了一個換電站組裝工廠，同時也生產充電樁。德國部署了16座換電站，接進50萬根充電樁，德國家充非常方便。

14、歐洲電力市場雙向互動，有的換電站可以掙點費。

15、目前德國有12家店，包括牛屋和換電站附近佈置的臨時網點。對比保時捷在德國網絡佈局90+，BBA是400+，蔚來的團隊效率很高了，總共八九十個人。全體系輸出，還是要看長線佈局，要對這個市場保持耐心。

16、蔚來在德國銷售數據，很多朋友查到的數據其實都是零售數據，並不完整。蔚來在歐洲銷售三個形式：一是零售，二是公司長期租賃（company car），三是訂閲服務，後兩者沒有登記在數據裏。從22年10月開始到現在，共計服務4000+人，不算多，但也算有點規模。

17、Company car是歐洲高端汽車的主流銷售模式，大概市場佔比60%。比較麻煩，進公司車的池子，你要先有租車公司的合作伙伴，再要進入公司採購目錄，再由員工個人選擇，每個公司的租車公司不同。所以和零售相比相當於銷售三次。公司車的行情影響商業模式決策，蔚來22年一開始只採用訂閲模式，當時歐洲利率特別低，現在很高，令訂閲模式發生挑戰。目前正式銷售一年多，銷售/訂閲是60/40。

18、蔚來的價格比較豪華，含電池6w歐元以上，BaaS的話ET5在5.2w起。同樣車型售價比寶馬稍貴，比保時捷便宜。歐洲人比較在乎TCO。其實在全球是統一定價，挪威便宜，因為免税。

#汽場全開#

via 小特叔叔的微博

• Skyline 和橫屏構成了蔚來下一代的座艙設計。

#新能源汽車##蔚來##42how#

via 42號車庫的微博

• 如果德國的車在中國都完成不了電動化轉型的話，那麼恐怕其他國家的車就更不行了，而如果國內銷售的新能源車的都是國內品牌的話，也不是一件好事。

#新能源汽車##42how##蔚來#

via 42號車庫的微博

秦力洪説就是有些費 CEO[允悲]，而李斌則表示我覺得還好，我們又不需要什麼劇本。

#新能源汽車##蔚來##42how#

via 42號車庫的微博

另外，關於蔚來的 MPV，李斌表示已經規劃中，但還沒那麼快，同時也沒有 ES5 和 ET7T 的規劃。

#新能源汽車##蔚來##42how#

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##42how##蔚來#

via 42號車庫的微博