特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

現在價格戰愈演愈烈，油車腰斬降價彷彿成了流量密碼。有人唱衰油車，也有人反向思維，覺得現在正是撿漏油車的好時機。大家怎麼看？

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摘錄了一些重點：

• 關於綠色發展，吉利一直在研究，如何把二氧化碳用起來，將其變為能源。只要中國二氧化碳的排放成本交易價格和歐洲差不多，就能把中國的風能、太陽能就地消納，也就是把風能、太陽能和二氧化碳進行耦合，變成綠色甲醇、乙醇、二甲醚、汽油等液體能源；

• 全球業務方面，吉利的收入裏面 2/3 是中國以外的市場，1/3 是在中國以內的市場，

• 跨國併購很複雜，沃爾沃的項目最起碼搞了五年，我的體會是：首先要交易雙方各取所需，第二是要相互尊重、支持、鼓勵，第三是達成協議以後要認真地履行，第四是大家都要相互理解雙方的交易目的，不能隱瞞欺騙。

李書福還提到自己一位朋友為他寫了傳記——《時代造就了李書福》，大家有讀過的嗎？

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現在公司分為兩撥人，一類是上車先往屏幕中去找後視鏡調節、空調調節的；另一撥人是從傳統車型上用下來的，上車先在門板上找後視鏡調節，然後在中控上調節空調。

最近一段時間在開凱迪拉克的 IQ 傲歌，這台車的座艙中就保留了空調的實體按鍵、後視鏡調節的實體按鍵以及媒體控制區域的實體按鍵。但是從實際行車過程當中來看，座艙中保留一部分常用的實體按鍵，還是有必要的。段落清晰，反饋明確，在高速駕駛的過程中，不用再次挪開視線來確定是否調解成功，包括後視鏡調節也不需要在菜單裏反覆去找。

這兩天中午休息就在 IQ 傲歌裏，當座椅完全倒下之後，伸手就能夠到娛樂控制的旋鈕按鍵，可以控制到音量、主屏幕，省得去喊語音助手，也不用起身，還是挺便捷的。大夥兒覺得車輛座艙中實體按鍵是否需要呢？

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今天，一汽-大眾宣佈第 2,800 萬輛整車——全新一代邁騰在長春基地下線，標誌着一汽-大眾成為國內首家產銷突破 2,800 萬輛的乘用車企業。

官方表示，自 2026 年起，一汽-大眾自主研發的多款純電車型、插電混動車型將陸續與用户見面。雖然一汽-大眾的電動化轉型速度比較慢，但平台夠大，能整合的資源應該也會更多。

大家覺得一汽-大眾在新能源轉型方面能實現彎道超車嗎？

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而低成本的解釋是低風阻（省電池）。。

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朱華榮表示：「由於工作量大、長安汽車屬於上市公司，且與華為雙方有約定，沒有落到簽字那天還不能説最終確定。」

朱華榮還透露，如果審批可以通過，阿維塔也會參與到新合資公司項目中。

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這四項第一分別是：

• 全球車載激光雷達領域市佔率第一；
• 全球乘用車激光雷達市佔率和搭載量雙項第一；

-全球 L4 自動駕駛激光雷達市佔率第一；

《報告》中顯示，2023 年全球 L4 自動駕駛激光雷達市場規模為 1.24 億美元，禾賽以 74% 的市佔率位居榜首。

公開信息顯示，理想汽車是禾賽科技的最大單一客户，此外蔚來、小鵬、長安汽車、集度汽車、高合汽車、路特斯、上汽集團、廣汽集團等都是禾賽科技的合作伙伴。

在目前全球的車載激光雷達市場，不論是以市場銷售額份額還是出貨量來看，中國廠商都佔據着主導地位。在 2023 年的車載激光雷達市場，中國廠商合力拿下了全球 84% 的市場。

大家覺得接下來中國激光雷達供應商的市佔率還會繼續提升嗎？

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• 上半年銷量 116038 輛，其中國內銷量 93,484 輛，海外銷量 22,554 輛。
• 新能源車型銷量 49,726 輛，佔比達 43%。

看來越來越多人正在選擇新能源的 Hi4-T 版本。

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• 轉發 @電車同學: 極氪安聰慧發佈內部信，下半年要挑戰銷 3 萬+ 的月銷量。

今年上半年，極氪交付了 8.8 萬台車，完成年度目標的 38.2%。

要完成今年的目標 23 萬輛，意味着下半年要交付 14.2 萬輛，月交付需超過 2.4 萬輛。

剛剛過去的 6 月份，極氪交付剛剛破 2 萬，下半年的月銷還得再提高 25% 以上。

目前極氪在售一共有 4 款車型，昨晚剛剛上市了 2025 款極氪 X，下半年預計還有另一款全新 SUV，代號 CX1E。

看看即刻今年是否能實現年度 23 萬輛的銷售目標。

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• 轉發 @肉肉爸比ev: 兩年前試駕之後，就開始對ET7念念不忘；上個月底掀起一波換車小高潮

本來今年沒有太多買車計劃的我忍不住下手了

提車當天斌哥給我開門了！真的是奇妙的體驗 hahahaha

用車三天，對續航、後排行政感還有後排屏幕使用好評，週末加班在車上辦公 3 小時，一點不累

隨手剪個提車視頻

關注➕轉發本條微博，週四中午12 點抽一位小夥伴送 200 塊現金紅包🧧

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評論區加入極氪 001、007 興趣羣😆

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在信中，安聰慧説如今的行業之混亂甚至超越了吉利造車近 30 年的經驗。在如此混亂中，極氪應該有所堅持；

• 要讓極氪式安全成為新能源時代的符號；
• 要讓極氪的技術成為引領行業的標杆；
• 要以品質打造第二款、第三款月銷過萬的車型；
• 要以高效能在激烈的新能源淘汰賽中勝出。

同時，安聰慧還指出，極氪在年內要挑戰月銷 3 萬 +，國內門店要超 500 家，銷售團隊擴容 16%。

另外安聰慧還分享了一個小故事，他説極氪 001 被友商在德國總部拆開，研究極氪是如何用如此低的成本實現這樣豐富的配置。

在當前激烈的競爭環境中，極氪的確給出了強大的產品力，也拿下了很好的市場成績。大家覺得極氪在今年內可以做到月銷 3 萬 + 嗎？

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今天理想產品線負責人發文表示：我真心不覺得每個事故，每個故障每次都應該解釋和回應…. 只要做工業品的都知道，任何工業品都有良率的問題。 火箭都能發射失敗，衞星也能不進軌道， 有啥工業品敢説 100% 沒有故障？

大家同意他的説法嗎？

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• 其中，新能源車型銷量 15,203 台，佔比 62.2%，創了歷史新高；

• 2024 年上半年，領克汽車總銷量為 126,000 台，同比增長 53.6%；

• 從 2017 年 11 月底領克首款車型上市到今年 6 月，領克累計銷售超 117 萬台。

大家覺得領克下個月還會保持高速增長嗎？

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雖然現在電車做加速容易，但是能像 RS e-tron GT 開起來很有以往燃油高性能車味道的電車還是少。不過海外新款已經發了，新的 RS e-tron GT 零百已經提升到了 2.5 秒，非常誇張。

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其中，騰勢 D9 還是騰勢的絕對銷量主力，6 月份銷量 10,186 輛，騰勢 N7 則為 2,089 輛。

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對於哪吒來説，接下來交付量怎麼變化就看哪吒 L 的了。

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從 3 月 25 日第 700 萬輛新能源車下線以來，比亞迪用了不到 4 個月的時間就實現了 800 萬輛，擴張速度太快了😆

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大家覺得問界新 M7 Ultra 下個月還能繼續保持這個交付量嗎？

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• 中國市場新勢力品牌方面，理想 1.3 萬位列第一，問界 1.25 萬位列第二，蔚來 0.68 萬位列第三；

• 中國市場豪華品牌銷量，前三名寶馬、奔馳、奧迪銷量分別是 2.46 萬、2 萬、1.92 萬，特斯拉罕見地滑出了前三；

• 中國市場新能源品牌銷量，比亞迪 7.58 萬仍然斷崖式領先，第二、三名是特斯拉和理想，銷量分別是 1.41 萬和 1.3 萬。

寶馬的降價策略成效顯著，問界和理想的差距越來越小了，上週的差距還是 1,000 輛。大家覺得問界這週會反超理想嗎？

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「近期產線還會調優維護，為進一步提升做準備。當然，7 月目標不會變化，交付 1 萬輛以上。 」

各位小米準車主，大家的提車時間提前了多少？

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