特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 轉發 @小特叔叔: 小特神器3kW便攜充，超級便攜、靠譜的隨車充！

集成式設計，無獨立控制盒，10米長線，好用、方便、好收納！

國標協議，兼容各品牌新能源汽車，無論蔚小理，還是比特氪都能用！

原廠車規級品質，五菱同款定製，經得起考驗！

399 最後的清倉好價，自帶免接地方案，走到哪裏都能充！[哆啦A夢微笑]

購買方式，見圖5！

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• 轉發 @於欣烈: 餘承東：雙 9 旗艦，巔峯相見。（單押）

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剛開始我以為是給電動車用户充電的，結果一研究發現是給人喝酒的[doge]

看，給人補能還是比給車補能重要。

吃着吃着你就學到了電動車知識。

新 e-tron GT 的廣告也已就位。

#微博旅行家#瑞士·格林德瓦

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大家覺得 Lucid 應該優先把這 15 億美元投入到哪方面？是技術研發呢，還是市場拓展，或者是產能提升？

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集成式設計，無獨立控制盒，10米長線，好用、方便、好收納！

國標協議，兼容各品牌新能源汽車，無論蔚小理，還是比特氪都能用！

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問界新 M7 Pro 來了，預售價 24.98 萬元，現在有 1000 小訂抵 2000 車款活動。智駕為華為 ADS 標準版，和智界 S7 入門版車型應該是一套智駕。

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Max 版本 39.98 萬元，Ultra 版本 44.98 萬元。

Ultra 版本多了一個電機（Max 為單電機）、標配零重力、激光投影。Max、Ultra 的 CLTC 續航分別對應 816 km、721km，電池都是 100 kWh。

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• 轉發 @刺蝟的温度: 特斯拉移動服務絕對是夏日i人死宅的必備！！提前預約好時間，熱情禮貌的服務小哥準時抵達自家車庫，先遞上一瓶冰水，然後再次告知服務流程，還有小零食可以自取。本來約的換空調濾芯，跟自己去官方服務中心更換是一樣的價格，不會另收什麼上門費，更重要的是，剛好遇到低壓小電池需要更換，也告知我不收費，我原來油車超過一年後更換過兩次小電池都是自費的，不得不給特斯拉點贊！

@特斯拉
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第二張的豪華品牌銷量榜，排名有一點變化哦。

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這可不是什麼貼牌貨，路特斯早在 1992 年的巴塞羅那奧運會上就亮相了，英國車手克里斯·博德曼駕駛着 TYPE 108 奪冠並打破世界紀錄。

本次巴黎奧運會英國隊依然全員路特斯，車型由路特斯和 Hope 聯合研發，把輕量化和空氣動力學運用到極致。而在剛結束的女子團體競速賽中，英國隊用它刷新了 3 次世界紀錄並奪得金牌，強得離譜😂

大家可能更熟悉路特斯去年年底發佈的公路車 TYPE 136，吉利副總裁 @楊學良Victor 就有一輛。全身碳纖維，售價 14 萬，電助力版售價更是接近 20 萬，都能買輛汽車了[二哈]

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#新能源汽車##42how##雷軍稱倒霉的地方就是老跟蘋果華為比# 網頁鏈接

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全新前臉造型首次採用分體式 BMW 環形光耀格柵，「鼻子」尺寸又變大了，力量感十足，前後的「天使眼」大燈也有變化。

內飾同樣全新升級，一體式懸浮曲面屏配合環抱式交互光帶，營造出簡潔、懸浮和科技感十足的座艙氛圍。在國內一直都是長軸距賣得比標軸好，那大家猜猜長軸距的寶馬 X3 能大賣嗎？

#42how##新能源汽車##寶馬##寶馬x3#

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大家覺得理想能完成年底累計上線 2,000+ 座超充站的目標嗎？

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時至今日，蔚來的“換電”絕對目前補能速度最快、體驗最好的，沒有之一。所以，樂道這個品牌坐享其成，出生就在羅馬，補能全球第二。

前幾天參加了樂道加電面對面，沈斐確認年底前，也就是開啓樂道交付後3-4個月，樂道可用的換電站肯定會超過1000座，不耽誤大家開樂道回家過年。

這1000座有部分基於原來的老站改造，也有新的四代站的投建，現在樂道App裏已經能看到屬於自己的換電網絡了，我家附近的熱門電站諸陸西路1507也在準備升級中。

樂道的上市對於換電這個事情有兩個顯著的利好：

一、買換電車的門檻進一步降低，更多的受眾瞭解和自發宣傳，蔚來的一億次換電估計也會很快到來！換電也會更快的迎來自己的“跨越鴻溝”，更早地進入早期大眾階段。

現在它的預售價為21.99萬，面對面的時候鐵成也明確説了會有車電分離的BaaS方案，也就是説只需要十幾萬就能買到可充可換可升級的“換電車”了。

可能有的人會説BaaS也是要錢的，但人在消費的時候就是不那麼完全理性，蔚來現在BaaS佔比有些城市可是去到了快90%了。

二、用柔性設計的“事實”，回擊了“換電結構設計固定”的質疑。

樂道採用了全新的全域900V架構設計，能耗低、充電快，而且電池包還變薄了，座艙內空間發佈會已經展示過，有很好的頭部空間。

技術的質疑，還是得靠技術去回擊，隨着以後更多品牌加入換電體系，這點質疑也會煙消雲散吧。

就跟當年一代站剛出的時候，很多人説靠人換電怎麼算都不划算一樣，換電還要下車等還不如在車裏等安逸，當二代站一齣，你就再也聽不到這些質疑了。

從蔚來到樂道，再到以後的螢火蟲，非常佩服蔚來對於“換電”這件事情的篤定。

大家都知道對於車主，換電有着無敵的體驗和優勢，但背後確實也有着更復雜的運營要求。李斌説過要把美好留給用户，把複雜留給自己。5000萬的這個數字，説明蔚來確實做到了！

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作為華為首款 MPV，頭上的激光雷達預示 ADS 3.0 應該是沒跑了，高端、舒適、智能這些關鍵詞也肯定不會少，還記得偽裝車上寫的「跟傳統 MPV 説 Bye Bye」嗎？

各位猜猜價格會不會突破 50 萬吧，以及和問界 M9 相比，你會更中意哪輛？

#42how##新能源汽車##華為##華為系首款MPV長這樣#

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這次大規模裁員將與公司在德國的業務調整和架構重組同步進行。採埃孚表示，將增加對商用車技術、底盤解決方案、工業技術和售後市場部門的投資，並計劃在德國進行工廠整合，以應對持續低迷的市場需求並調整產能。看來歐洲汽車零部件供應商的日子不太好過。

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• 轉發 @42號車庫: 曾經被嫌棄的插混，為何現在能賣爆？

2007 年的蘋果發佈會，喬布斯手指在第一代 iPhone 上右滑的動作，徹底解鎖了往後十幾年的手機形態和競爭格局。次年，比亞迪也造出了一款改變汽車行業的產品，全世界第一款量產插電混動汽車， 比亞迪 F3 DM。

儘管 F3 DM 的技術形式前所未有，但在那個燃油汽車如日中天的時代，這輛車的出現卻並沒有掀起什麼波瀾。

但時至今日，中國的新能源汽車已經走在了世界前列，無論是技術實力，供應鏈體系都是遙遙領先，近幾年尤其是插混車型，增長非常迅速。

2021 - 2023 年，我國插混車型銷量數據都是連年上漲。插混車型銷量佔比，從 2021 年的 17.22%，到 2023 年佔比超過 32%，全年銷量更是達到了 233 萬輛。到了今年依舊保持高速增長，僅 1-4月，插混車型銷量就已經達到 111.5 萬輛，增幅高達 84.5% 。這股由比亞迪、理想和問界掀起的混動浪潮，推動了整個中國汽車市場的插混進程，並且已經展現出了搶奪燃油車份額的架勢。

但插混發展這麼多年，為什麼直到最近幾年才火起來呢？今天就由文濤同學，帶大家理清一下中國插混汽車的發展歷程，看完本期視頻，你或許能夠找到答案。

• 插混銷量爆發有多誇張？
• 以前的插混為什麼不行？
• 誰是插混崛起的最大功臣？
• 增程和插混誰更強？
• 插混以後會如何發展？
• 插混真的是過渡技術嗎？

感謝觀看！

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