特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 轉發 @大璐Vision: 我願稱之為顏值最高的超級充電站

#特斯拉#@特斯拉
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via 特斯拉的微博

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Twitter 的 App 圖標也變成了 𝕏。馬斯克也同時發了一張關於 𝕏 新圖標的圖片。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @再也打不動小怪獸了: 喜提第一輛新能源車，貼了一個透明車衣，感謝超級車間，服務熱情，技術到位。@小特叔叔@超級車間#理想L7#

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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @鴨毛丶: [doge]理想這家零售中心暫時成為了我心目中最有設計感的零售店

還有別的零售店特別有設計感的嗎？

評論區能不能讓我瞧瞧~謝謝~

#新能源汽車##理想汽車#上海·上海七寶萬科廣場
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via 小特叔叔的微博

V4 Superchargers seem to be opening out at a quicker pace.

Esther Kokkelmans: News:
@tesla knows what it’s doing!
The fifth Tesla V4 #supercharger in the world is now open!
Three V4 superchargers opened in one week!
Located in Rennes, France🇫🇷
20 chargers 250 kW
Congratulations again @teslaeurope
#TeslaEurope @superchargefeed
📷@TeslaClubFrance

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 轉發 @小特叔叔: 25美金/月，夜間無限充電包月。

這個策略看着挺香，蔚來可以搞個夜間換電專場包月？😄
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via 小特叔叔的微博

這個策略看着挺香，蔚來可以搞個夜間換電專場包月？😄

via 小特叔叔的微博

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/av998908484

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via 極客阿來 的 bilibili 動態

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 認真寫一條關於動能回收的長微博。

一、真實的強動能回收用户需要什麼？

作為一個深度強動能回收 + 停止模式用户，我非常希望企業在做這兩塊標定的時候能夠明白真正用強動能回收 + 停止模式的用户到底需要什麼。

如果用最簡單的描述，其實核心訴求就這麼幾個：

1. 足夠高的雙向踏板行程分辨率，不管是加速還是減速，踏板動多少縱向控制反饋多少，電機正反扭矩切換的時候不要有明顯頓挫；

2. 儘可能低的響應延遲，隨時要，隨時有，車輛的減速響應不需要我在輸入端做任何提前量預判；

3. 踏板行程對應的剎車力度儘可能線性，讓駕駛者可以用最直觀的線性邏輯來控制輸出；

4. 動能回收可以自適應匹配坡度，在不同的坡度下提供同樣的最大制動加速度 ＆ 同樣的制動行程曲線，而非上坡多下坡少；

5. 停止模式下，車輛剎停時候手剎拉起的時機儘可能貼近速度歸 0 的瞬間，不溜車，不頓挫。

二、在真正的強動能回收用户眼裏，哪幾家做得好？

自入行以來，我開過的車裏這些事情做好車企毫無疑問是特斯拉。

很多傳統品牌動能回收做得還不錯，其中包括大眾、奔馳、寶馬、福特、極星，但在前面列出的第 5 點上，特斯拉停止模式的無感剎停仍然是最優秀的。

而唯一能與之媲美的是我之前試駕的捷尼賽思 GV70 EV，但是在實現方式上後者更依賴電機產生的保持剛性，而非液壓剎車，所以極低速度附近控制車輛的小前進感受會更有「彈性」。

但是在自主品牌當中，大部分車企包括新勢力三強的動能回收都做得很一般，有的做得特別爛，幾乎沒法用。

體驗上，自主品牌裏少有的能夠稱之為優秀的，有@飛凡汽車（R7 和 F7）和 @高合汽車（Z 和 Y）兩家。

三、關於動能回收的誤區

一個讓我略有意外的事實是，中國作為新能源車銷量最大的市場，但大部分自主品牌對於動能回收的理解完全偏離了目標用户需求。

在和多個主機廠溝通之後，我發現大部分做動能回收產品定義的產品經理或者標定的工程師，都有一個共性：

⚠️他們自己並不是強動能回收的使用者。

首先，他們完全錯誤地把強動能回收的使用方式理解為「風琴腳」控制法，即需要動能回收時一次性全鬆油門。

其次，為了減輕「風琴腳」駕駛法所帶來的不適，他們特意給動能回收的響應加了冗長的響應延遲，以及從響應到匹配輸入值的建立時間。

但任何一個像我一樣熟練掌握了強動能回收使用技能的駕駛者都知道，這根本不是我們實際的駕駛方式。

我們在使用強動能回收時，除非需要大力制動，否則右腳幾乎不會離開油門，駕駛中會一直根據車速和車距適時且平順地控制油門開度。

⚠️如果需要緩慢地制動，我們會根據車速和當前油門開度緩慢地抬起油門。

🚫給動能回收加延遲，會導致車輛動能回收減速的時機滯後於駕駛者意願，這就好比玩 FPS 遊戲網速有 500 PING 的延遲，你幾乎沒法打中左右移動中的敵人。

那麼在實際場景中，有顯著延遲的動能回收會讓駕駛者無法根據自己的意願來控制跟車距離和減速時機，在近距離走停工況下會增加追尾隱患。

麻煩各位主機廠的工程師們記住我的結論：強動能回收在交互上就是制動，沒有哪台車的制動響應會刻意做一個延遲。

🤌另一個很重要的意見：做強動能回收的時候，不要參考任何不用強動能回收的用户的建議。

對於「不用、沒學會、不願意學」動能回收的用車羣體，他們本來就不喜歡動能回收的踏板交互方式。最好的方案就是做一個 0 動能回收的方案給他們。

如果要節省能耗，0 動能回收的油門基礎上加一個帶 CRBS 的剎車就行了。

如果真心想做強動能回收，就按真實的強動能回收用户的需求來做，核心都我這條都寫在第一段了。

最後，如果你的飯店裏既有廣東人，又有四川人，最好的辦法是做粵菜給廣東人，做川菜給四川人。

切記！不要逼着四川人吃白切雞！！！也不要用四川人的口味做廣東菜！！！

#萊因哈特的用車細節分享#
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via 42號車庫的微博

根據官方發佈的消息，百度 Apollo Highway Driving Pro 行泊一體產品將在新嵐圖 Free 上首發搭載。它主要是聚焦在高速和城市環路場景，根據官方公佈的説法，能夠實現：

——自主變道成功率 > 99%。
——百公里接管次數 < 1 次。
——匝道場景（出、進、通行）成功率 > 95%。

另外，在停車場內，Apollo Highway Driving Pro 系統能實現：

——完成日常的泊車動作，實現高頻泊車車位大於 99% 泊入/泊出成功率。
——日常能見到的 95% 以上的停車位都可以泊車。
——甚至是沒有劃線，也就是兩輛車之間的位置也可以泊入，並且泊入成功率大於
99%。
——車輛還能在學習行駛固定路段後，實現同一路段全過程自動駕駛。

關於百度 Apollo Highway Driving Pro 落地後的實際表現，大家看好嗎？

#新能源汽車##42how##百度 Apollo#

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• 魔毯空氣懸架設置界面有哪些變化；
• 魔毯空懸懸架 2.0 加速抬頭表現如何；
• 魔毯空氣懸架 2.0 制動時點頭是否更輕微；
• 魔毯空氣懸架 2.0 操控性有提升嗎？

感謝觀看！

#42how##新能源汽車##理想魔毯2.0 42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

據比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江透露，騰勢 D9 DM-i 尊享型純電續航達到 98 公里，並搭載 45 kW 直流快充和 6 kW 對外放電功能。

騰勢 N8 定位「智能豪華全場景 SUV」，從工信部申報信息來看，將提供插電混動和純電動兩種版本，包含單電機前驅和雙電機四驅兩種驅動形式。

騰勢 D9 有 DM-i 車型和 EV 車型， DM-i 車型搭載驍雲-插混專用 1.5T 渦輪增壓發動機，兩驅版 NEDC 工況純電續航分為 50 km 和 190 km，NEDC 工況綜合續航為 945 km 和 1040 km；四驅版 NEDC 工況純電續航為 180 km，NEDC 工況綜合續航為 970 km。

#42how##新能源汽車##騰勢d9##騰勢n8#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @超級車間: 理想ONE ✖️ 幽靈金屬墨綠

低調黑綠，成熟穩重。

@小特叔叔
#新能源汽車##汽車改色##改色#理想one超級車間上海·超級車間(寶山店)GigaWorkshop
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via 小特叔叔的微博

via 常巖CY的微博

參與盲訂車型共有四個版本，分別為 360 Plus、360 Pro、460 Pro、460 Max 。而 460 靈犀版不參與此次盲訂。該車搭載與大疆車載合作研發的靈犀智駕系統。

根據上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃透露，460 靈犀版預計在 9 月單獨上市。

盲訂權益方面，用户可以 9.9 元 / 1000 元下訂，均可獲得 460 km 續航車型送 7 kW 交流充電樁 (不含安裝)，360 km 續航車型送 3.5 kW 交流充電樁 (不含安裝)。

此前我們也發佈了不少有關寶駿雲朵的內容，你覺得如何？

#新能源汽車##42how##寶駿雲朵#

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42 號車庫的新播客欄目「無限不可能引擎」現已上線，來聊聊關於汽車價格戰、產能爬坡和淘汰賽的三個真相。

第三期，我們從車企從業嘉賓的口中，探討新勢力成長過程中可能面臨的難題。

本期嘉賓：
諸葛君，smart 中國市場銷售與產品高級總監。15 年 + 國內外汽車從業經驗，行業老兵。

本期內容：
「爬坡」對於整車廠來説意味着什麼？
消費者對「爬坡」的誤解？實際上廠家在供應鏈層面有什麼阻礙？
新勢力在發展過程中，會遇到什麼樣的瓶頸和門檻？
紛紛出海後，中國車企是抱團還是惡意競爭？
做出一台車不是困難的事情，做出一台能賣的、賣得好的車卻是一件很難的事情？
價格戰會走向什麼樣的結果？會是一場持久戰嗎？

歡迎搜索「無線不可能引擎」，播客收聽通道戳👇🏻：
-小宇宙：網頁鏈接
-喜馬拉雅：網頁鏈接
-蘋果 Podcast：網頁鏈接

#新能源汽車##42how#

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路上偶遇一台偽裝車，看尾燈處的輪廓和臨牌屬地，應該是哪吒無疑了，不知道是不是哪吒 U 的換代車型，目測這輛車尺寸要比U稍大一些。

車內瞄了一眼，改成了橫屏設計，之前有傳聞蔚來 NT3 也將改為橫屏，看樣子橫屏才是大家的最終歸宿。

#新能源汽車##42how##哪吒汽車#

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/av231420974

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via 極客阿來 的 bilibili 動態

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• 轉發 @超級充電站小編: 吉利銀河 L7 價格公佈時，我幾乎不敢相信那個瞬間——明明有動力有設計，卻又多了個魄力驚人的起售價。

也因為此，銀河 L6 宣言的「15 萬~ 20 萬區間」定位，更像是個控制預期的幌子。

在 SUV 形態的銀河 L7 打響第一炮之後，作為承載吉利新能源轉型重任的轎車，銀河 L6 又在感官層面怎樣刷新了認知？

且聽超級充電站最懂混動的男人咩總，站在這輛有 AI 的車邊上慢慢講。

#吉利銀河L6##吉利汽車#超級充電站小編的微博視頻
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via 常巖CY的微博

#新能源汽車##42how##吉利銀河l6#

via 42號車庫的微博

中控屏幕尺寸 13.2 英寸，分辨率 1,440*1,920，整體大小接近 A4 紙。看視頻確實上下黑邊不太爽，但上下分屏顯示還是不錯。

#新能源汽車##42how##吉利銀河l6#

via 42號車庫的微博

結果，寶駿雲朵真把這個想法量產了。

#新能源汽車##42how##寶駿雲朵##下一輛15萬級新能源爆款##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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車外語音喚醒，車外揚聲器，還挺炫酷，要是能幾輛車組隊，可能更好玩，你覺得這功能怎麼樣？

#新能源汽車##42how##吉利銀河l6#42號車庫的微博視頻

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單説350kW，現在這個功率在滿地都是800V架構、4C、5C電池的國內來説只能説一般。但即便如此，特斯拉超充網絡的體驗還是非常牛逼。所以，具體使用體驗還得看基建工程落地。

話説大家現在一般都用啥快充，什麼功率水平？我基本星星、小橘、國網，60-90kW左右。

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• 轉發 @Mr_沈斐: 德國第4座、歐洲第20座換電站於漢諾威上線，該站緊鄰A7高速，方便用户往返德國、荷蘭。

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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @Mr_沈斐: 德國第4座、歐洲第20座換電站於漢諾威上線，該站緊鄰A7高速，方便用户往返德國、荷蘭。

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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @上汽集團發佈: #上汽頭條# 【上汽與奧迪簽署諒解備忘錄，攜手衝刺電動智能新賽道】上汽集團今日宣佈，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，滿足中國客户對高端電動智能網聯汽車的需求。上汽將充分利用自身技術優勢，攜手奧迪聯合開發產品，開啓合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。

2014年，上汽啓動“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”新四化發展戰略，率先推動#新能源汽車# 、#智能駕駛# 汽車創新技術佈局，面向新賽道培育核心競爭力。

基於長期以來建立的互利共贏合作關係，以及各自強大的創新技術實力，上汽和奧迪將積極拓展合作深度與廣度，發揮協同效應，快速、高效地推出下一代電動車型，以進入新的細分市場。

[上汽集團新賽道核心競爭力]

2022年，中國汽車行業首個純電專屬系列化平台“上汽星雲”成功問世。技術水平國際頂尖的“上汽星雲”，具備面向未來、高度靈活的技術延展性，可以派生出不同級別的純電專屬架構，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產品。目前，基於星雲平台開發的“中國人首款全球車”MG MULAN電動車暢銷歐洲，今年將衝刺15萬輛全球銷量目標；高端智能電動車智己LS7，連續多月穩居“中大型純電SUV”銷量第一。

隨着電動智能全新時代的加速到來，中國乃至全球汽車市場正在經歷前所未有的巨大轉型。2023至2025年，上汽800V碳化硅電軸、固態電池、整車中央協調運動控制器（VMC）、銀河3.0智能車全棧解決方案等行業領先技術，將在以#智己LS6# 為代表的新車型上逐步落地，為用户創造極致加速體驗、極致安全體驗、極致舒適體驗、極致智能體驗。
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via 常巖CY的微博

不過，我開理想ONE的時候，跑高速是真沒充過電，即便跑滬杭也沒充。[允悲]

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @CH_陳函: 這是昨天剛剛發生的真實事件！

廣州蔚來車友新疆自駕遊途中，在蔚來充電站遇到兩台插電混動車正在充電，能加油的佔了僅有的兩根充電樁，真正需要充電的蔚來自家用户只能乾等着，找蔚來客服也表示沒辦法。
遇到這種情況，作為蔚來車主心裏肯定是有氣的，最近旅遊旺季，新疆充電樁資源緊缺，還是希望蔚來優先照顧自家用户，別再做“老好人” 了！ CH_陳函的微博視頻
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via 於欣烈的微博