特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

#新能源汽車##42how##奧迪e-tron gt上市發佈會#

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原因也很簡單，蔚來的很多優惠政策，比如換電權益、送充電樁等，是最後五天了，要下單的確實最後時間了！

近期有考慮的朋友，歡迎進羣聊！[開學季]

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下午體驗了理想魔毯空氣懸架 2.0，這次主要的變化是將魔毯分成了“舒適魔毯”和“運動魔毯”兩種，兩種魔毯都有舒適、標準和運動三種模式。其中“舒適魔毯”對應的是現在 1.0 版本，也就是 2.0 其實保留了原來懸架設定的同時，增加了支撐性更好的“運動魔毯”。

理想説在“運動魔毯”模式下，優化了車輛的縱向和橫向控制，也就是抑制剎車點頭、加速抬頭，以及變線時的車身側傾。

體驗下來，在同樣是標準狀態下，“運動魔毯”對於剎車點頭和加速抬頭的抑制要好很多，對應的場景就是在堵車的時候晃動更小，讓車裏人不那麼容易暈車。

變線的時候也是如此，減震器會更早的建壓，懸架初段阻尼變大，來給車身提供更好的支撐性。但是中後段的阻尼體驗下來相比“舒適魔毯”沒有太大的變化。所以這套系統的邏輯還是通過提升瞬態阻尼來提升懸架的支撐性。

還有一個變化就是“運動魔毯”的運動模式，空氣懸架會自動降到最低來提升剛度，CDC 減震器也會進入阻尼最大的狀態，來提供更強的支撐性。體驗下來，支撐性相比之前的運動模式的確要好上一些，但依然還是屬於舒適的範疇。

所以這次魔毯空氣懸架 2.0，主要目的還是為了提升舒適性，一定程度優化之前由於懸架過軟導致的容易暈車的問題。

#新能源汽車##42how#理想汽車

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#新能源汽車##42how##沃爾沃ex90#

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我摸了一下左邊這個展示的座椅，觸感確實和真皮區別不大，等會兒進去坐一下實車看看。

#新能源汽車##42how##沃爾沃ex90#

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據悉，2023 年第 2 季度奧迪全球汽車銷量為 491,400 輛，同比增長 23%；今年上半年全球銷量 907,100 輛，比去年同期增長 15.5%。

其中，純電動汽車全球銷量為 41,100 輛，同比增長 59%，佔總銷量的 8.4%，高於去年同期 6.5%。電動汽車銷量的主力車型是 Q4 e-tron，第二季度銷量為 26,700 輛，佔本季度所有 BEV 車型的三分之二。

此外， 2023 年上半年奧迪電動汽車銷量共計 75,600 輛，同比增長 51%，佔總銷量的 8.3%。

#42how##新能源汽車##奧迪#

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聽説有人想聽極氪車主專場，這不就安排上了~本期三位極氪001車主@胡虹Aaron、洛杉磯故事 、@塞車手Kimi 給大家帶來全面的用車分享，從買車到用車再到NZP內測，他們如今對極氪的態度還一往如前嗎？車企互卷的狀態下車主對極氪未來有哪些期待？一起在42Talk發現最真實的車主之聲

時間戳：

• 01:30 買車理由
• 02:59 對比車型
• 06:42 多維度車輛評分（車機、空間、操控、選裝）
• 22:21 NZP內測體驗分享
• 33:51 對極氪城區輔助駕駛的看法
• 40:18 下一輛車會買再買極氪嗎
• 42:34 對極氪未來的期待

播客版本移步至小宇宙&喜馬拉雅「42Talk 頻道」

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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幾十年後，新能源變革的權杖交給了我們，一個智能化時代的 G，可能更能代表一款優秀產品的不易。

曾經，我們在一本本海外汽車雜誌前流連忘返，而這次，好的汽車評測，我們中國人自己來造。

#汽車評測##2023懂車帝夏測#更好的新能源車在中國，更好的汽車評測也在

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這個葦渡科技打造的新能源重卡，之前沒怎麼聽説過。

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它位於奧地利格拉茨。

這也是全新設計的帶NFC讀卡器支付屏幕的充電樁首次正式亮相。

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全球七家主要汽車製造商將在北美成立一家新的電動汽車公共充電網絡合資企業。

寶馬（BMW）、通用（GM）、本田（Honda）、現代（Hyundai）、起亞（Kia）、梅賽德斯（Mercedes）和 Stellantis 已聯手創建 "一家前所未有的新型充電網絡合資企業"。這些充電站將向任何汽車製造商生產的所有電動汽車開放，並提供 CCS 和 NACS 連接器。

這種合縱連橫為啥不在中國也複製一下？

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• 內飾整體風格偏居家，我們所拍攝的車輛採用了藍色和米色的搭配，大部分區域都有軟性材質包裹，並採用了木紋飾板設計。

• 搭載 15 英寸抬頭顯示，可以顯示車況和導航等信息；在駕駛輔助方面，配備了主動剎車、遙控泊車、540 度全景影像等功能。

• 三幅式方向盤，27 英寸儀表娛樂一體屏，搭載了 Coffee OS 2.0 系統，整個界面的 UI 設計簡單，好上手。

不過，這輛車沒有副駕駛娛樂屏。大家覺得副駕駛娛樂屏是剛需嗎？

#新能源汽車##42how##魏牌高山##魏牌高山內飾實拍首曝#

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今天來體驗理想魔毯懸架 2.0。活動上理想介紹説 L 系列搭載空懸版本的車型銷量已經達到 19.8 萬輛，即將突破 20 萬輛。按照理想現在的銷量，應該也就是這兩天的事情了。

#新能源汽車##42how#理想汽車

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據官方透露，這是長城出海巴西市場推出的第二款新能源產品，預計在 10 月交付。

長城汽車巴西首席商務官 Oswaldo Ramos 宣佈，新車將在巴西最大的電商平台開啓盲訂，訂金為 9,000 雷亞爾（約 13,500 元人民幣），具體售價將於 8 月正式公佈。

此前，哈弗 H6 新能源 SUV 已在巴西上市，並於 2023 年 4 月交付首批新車。

2024 年，長城的巴西工廠也將正式投入運營，首款混動皮卡也將於巴西生產、銷售。

#新能源汽車##42how##長城汽車##歐拉好貓##哈弗h6#

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魏牌高山 DHT-PHEV 作為魏牌旗下首款 MPV車型，整體偏居家風格，車輛配備了 27 英寸儀表娛樂一體屏，搭載的是 Coffee OS 2 系統。不過，這輛車沒有副駕駛娛樂屏，大家覺得副駕駛娛樂屏是剛需嗎？我們可以一起討論一下。

魏牌高山 DHT-PHEV 車長 5,045 mm，軸距 3,085 mm，車長比騰勢 D9 少了 205 mm，軸距少了 25 mm，但是魏牌説它們的軸長比、包括側滑門的開啓寬度和車內二三排滑軌的長度，都比騰勢 D9 要好，那它的內部空間到底表現怎麼樣呢？

在本期視頻你將看到：

• 魏牌高山 DHT-PHEV 的內飾設計
• 魏牌高山 DHT-PHEV 的空間表現
• 魏牌高山 DHT-PHEV 的車內舒適性配置
• 魏牌高山 DHT-PHEV 的音響表現

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理想介紹説 L8 和 L7 系列選擇帶空懸的 Max 和 Pro 的用户佔比達到了 81%。看樣子作為注重家庭使用的車型，大家還是更願意多花錢，來為家人提供更加舒適的乘坐體驗。

#新能源汽車##42how#理想汽車

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• 轉發 @42號車庫: 理想 L8 和 L7 空懸版本銷量佔比達 81%。

理想介紹説 L8 和 L7 系列選擇帶空懸的 Max 和 Pro 的用户佔比達到了 81%。看樣子作為注重家庭使用的車型，大家還是更願意多花錢，來為家人提供更加舒適的乘坐體驗。

#新能源汽車##42how#理想汽車
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據悉，在合作初期，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款新車將補充基於 MEB 平台的產品組合，並計劃於 2026 年走向市場。

同時，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約 7 億美元，以每 ADS ( 美國存托股票 ) 15 美元的價格收購小鵬汽車約 4.99% 的股權。大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

此外，奧迪與上汽集團將深化現有合作，雙方將通過共同開發，拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。官方表示奧迪第一步將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

該兩項合作均將聯合開發專屬中國市場的電動智能網聯汽車（ICV）。不難看出，大眾汽車集團正在強化其在中國汽車市場的地位，推進在華電動化戰略的發展。

#新能源汽車##42how##大眾汽車品牌與小鵬達成技術合作框架協議##大眾汽車品牌##奧迪##上汽集團#

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真實車主Aaron@胡虹Aaron、洛杉磯故事、@塞車手Kimi 的超用心分享，你是否和他們有相同的觀點呢？

明天中午12點，一切盡在新一期42Talk~

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相比純電，插混在續航、補能上有很大的優勢。上半年，吉利銀河 L7、哈弗梟龍等插混車型相繼推出，越來越多的插混車型在出現。

假如要在同價位的插混和純電車型中選擇，你會怎麼選？

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這次對行業的衝擊力度就更大了。

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超過 5 米 2 的車長，空間完全不用擔心，如果你願意，二排腿部空間幾乎可以無限大。

頂配車型給的屏幕很多，前排三聯屏、HUD，外加語音助手動畫小屏幕。中排有娛樂屏，也有扶手屏，整車9塊屏幕。

座椅配置也很高，第三排都是電動調節，外加通風加熱按摩。

還第一次在 MPV 上體驗了 NOA，體驗算不上第一梯隊，但表現也不錯，讓人駕駛更輕鬆。

對了，這車還能車電分離購買，支持換電，跟飛凡共用捷能智電換電站。

你覺得這車咋樣，家裏娃多的會考慮買嗎？

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Hyper GT 的高速 NDA 令我印象最深的就是變道的體驗，從發起指令到完成整一個變道的過程都很高效、舒服，用一個詞來形容就是「絲滑」，二排體驗的同事表示很難感受到整個變線的橫向擺動過程。

然後説説進出匝道體驗，在當前版本下，Hyper GT 的變道策略是一個固定值，無論四車道還是兩車道，都是 1.5 km 處發起第一次，1.2 km 處發起跌二次。

若車流量小一些，這個變道過程完全沒問題，而且還挺高效的。一旦車流量多了起來，出匝道的成功率會有所降低。我們也問了廣汽研究院的智駕團隊，在後期的版本中會加入對於車流的判斷以及車道的判斷。進一步把效率和成功率再提一提。

在大直道場景中，Hyper GT 高速 NDA 目前這版軟件做得還是比較保守的。向左發起變道要等到目標車道的快車超過前車之後，才會觸發。向右發起超車的邏輯，基本上壓速度達到 30 kph 再觸發。在效率和舒適性體驗上，Hyper GT 更追求安安穩穩的駕駛。

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當車流量多了起來，出主路進匝道以及出匝道進主路的表現會變得謹慎很多，在當下的版本中，遇到比較棘手的進出主路場景還是需要駕駛員來完成。在常見的合流場景中，車輛本身是能夠完成讓行、加速的，出於保險起見，車輛還是會讓駕駛員來接管。若你就是扶着方向盤不動，車輛也可以自主完成。

面對城市場景中較多的加塞工況，Hyper GT 這套 NDA 的表現還不錯，無論識別還是減速度的處理都很及時且舒適，基本上用不着駕駛員接管，也不會引起緊張感。

還有值得一提的是，這套 NDA 的跟車距離具備自適應（Auto）檔位。低速擁堵情況下，會自動縮短跟車距離，防止加塞；高速情況下，會自動增加跟車距離，以免造成急剎。也免去了我們自己在不同路況下去頻繁調節跟車距離，這點好評。

目前Hyper GT 這套 NDA 還是處於比較基礎的狀態。很多語音的細節、效率方面的邏輯都還有提升的空間，同時埃安也給出了下一步提升的方向，就是要繼續打磨基礎輔助駕駛和導航輔助駕駛的體驗。打磨完了之後，在明年還會在 Hyper GT 上推送城市導航輔助駕駛。額外透露一下，現在比較熱門的熟路模式也在考慮當中。

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來看一些點：
——比亞迪贏者通吃，轎車、SUV、MPV 榜首車型均屬於比亞迪旗下；
——特斯拉銷量 0.76 萬輛，位居品牌周銷量排行榜第五；
——插混車型佔據了 SUV 銷量榜單一半的名額。

大家是怎麼看這份榜單的？

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