特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

具體來看：
——長 4,917 mm，寬 1,852 mm，高 1,506 mm，軸距 2,841 mm；
——標配 10.3 英寸儀表屏和 12.9 英寸中控屏（頂配中控屏可選 15 英寸），支持大眾第四代 MIB 操作系統；
——基於新版 MQB Evo 平台打造，配備了新的兩氣門減震器和車輛動態管理器（VDM）系統；
——搭載了升級後的四缸汽油和柴油發動機，此外還有插混系統版本，純電續航里程超 62 英里（約 99.78 公里）。

據悉，第九代帕薩特旅行版今年年底將先行在英國上市，

#新能源汽車##42how##大眾汽車#

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• 轉發 @鴨毛丶: 今天打開了新出行極氪社區……

結果發現極氪001車主怎麼又開始維權了？

這次是「電動門」。[老師好]

#新能源汽車##極氪001#
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via 小特叔叔的微博

何小鵬之前曾説會用 X9 打開「年輕態」 MPV 市場。

大家覺得年輕人需要自己的 MPV 嗎？

#42how##新能源汽車##小鵬汽車# 網頁鏈接

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根據官方消息，零跑在慕尼黑車展還將發佈 LEAP 3.0 架構，並推出搭載 LEAP 3.0 下最新的四葉草中央集成式電子電氣架構的首款全球產品。

此外，之前有報道稱大眾捷達品牌正與零跑談合作，而朱江明也曾明確表示，已經在和兩家整車廠談技術輸出的合作項目，但具體是哪家卻並未透露。不知此次在慕尼黑車展上，零跑是否會對此做出進一步的説明。

#42how##新能源汽車##零跑#

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• 轉發 @新出行賀磊: 《新出行深度 | 從成都到慕尼黑的所見所思》

“車展的館外大廣告牌居然一塊都沒賣出去？”媒體人小林第一個敏鋭的在朋友圈驚呼，這便是淅淅瀝瀝小雨中的成都車展，給大家的第一個震撼。往年的這種最貴廣告牌一般被BBA和大眾們包攬，這是否也説明，地主口袋裏的餘糧也不多了？蹭着一位美女的傘，才避免落湯雞式的車展之旅，穿梭在各大展台，遇見很多老友，也瞥見了不少的故事，新出行社區的老友們，我們一起嘮嘮：

1：開展前，豐田的老朋友找我單獨吃了頓飯，都是十多年的交情，但缺2-3年未見了，初出不免有些尷尬，但幾杯酒下肚，也就聊開了。從大老闆的花邊八卦，到日本總部的頑固不化，但其他家的消息打探，最終回到幾個中年男人的前途未卜，合資企業人的苦楚和無奈，又怎是幾個數碼博主們能品位到的。

2：上個月，我有過一次特種兵出差，下午從大眾中國的培訓室出來，晚上飛到了重慶，幾個福特的老友深夜依然執着的在等我。合資企業的再合資，始於福特，不止於福特。現在消息都已經傳開了，長安福特作為一個合資的一方，再次和長安組建一家公司，新公司裏自然長安是大股東了，而不是50比50了，長安自然也有了動力和理由把長安的全部新能源平台和技術放進來，掛上福特的標，底特律那邊也心安理得的享受到新公司每年貢獻的利潤，儘管看上去少拿了一些，但總比虧下去要好。國人總講產業報國，而老外是財務報表造車。

3：去年成都車展的前一天，我還在東風日產門口的砂鍋粥攤位上，成都組委會把他們安排在了從未啓用過的二樓的展台，他們憤然退出了成都車展。今年展台是好了，但車市和光景也不同往年了，奇駿事件是燃油車上的一把火，而新能源上的躊躇不前則是致命的稻草。啓辰的話語權更大，中方徹底把它變為一個新能源品牌，以後只有插混和純電，而要知道，這個品牌當年最早的幾台車，就有一台純電。

4：比亞迪現在有了一點當年大眾的氣勢，佔了3號館的一半，攜手自己的4大品牌，同時也貢獻了車展的最密集人流。從上海車展的仰望展台，這次到了方程豹。583的集團化出擊讓這個全新品牌一夜之間成為主角，30-40萬的預售價格急速到了，也體現了方程豹總經理熊甜波的急切之心，業內都知道比亞迪銷售裏有一個“鐵軍訓練營”，而這個組織當年的頭兒，就是她，一個非常幹練且嗅覺選擇度敏鋭的女將。

5：豹5是最近王傳福親自抓的一款產品，你需要意識到這意味着什麼，上一款在比亞迪集團內有這個地位的車還是騰勢D9，當年在王傳福的親自負責下，從唐MAX到D9，改動非常大，內部阻力和成本壓力也非常大。王傳福親自抓的項目有一個特點，他會提要求，你必須達到，他會幫你協調調動整個比亞迪所有的資源來配合你，但如果你説做不到，他就會讓一個能承諾做到的人來做，就這麼簡單。

6：在榮威的展台，我約了邵景峰聊了一會兒，沒想到網紅張雪峯也在，他倆長相還真挺像。榮威D7是這個品牌一台純電加插混的車，插混完全就是類似DMi的單檔PHEV P1P3技術，整台車的完整度還是挺高。我和老邵認識有10多年了，很巧的是，始於榮威E50這台電動車，忠於榮威RX5這台車，我至今還記得，RX5的設計解析會，我飛機晚點了幾個小時，老邵在一個偌大的演播廳裏，給我一個人講了這台車的設計理念。

7：吉利的林傑永遠都是笑容可掬的樣子，但最近的領克確實有點饒頭，很多人説領克08的跳票，林傑肚子裏也是一肚子委屈，需要和瑞典方的協調，還需要和魅族方的協調，08這台車確實集現在技術之大成。我曾經多次和魅族方去評審過Flyme Auto，現在的三桌面理念最早也是我和他們提的，但之前的流暢度依然不能讓我們滿意，我一直惴惴不安，直到最後一次動態試駕的時候，同事拍回來的視頻顯示，流暢度完全完全沒問題，且美感業內第一，真正能稱得上是一個體驗和審美兼備的好車機。

8：和林傑的多品牌兼顧不同，範俊毅只需要看好吉利的大本營，吉利銷售公司即可，這員悍將當年是吉利美人豹的第二個員工，在銷售體系裏摸爬滾打過的人，都是抗壓能力極強的人。據説，吉利現在都有工資對賭的協議，老闆們必須參加，拿出工資的一大部分參與，銷量完成了，有倍率獎勵，如果沒完成，全部報銷且有處罰。銀河承載了吉利燃油車轉型的全部夢想，L7的熱銷也反映了當年用吉利品牌轉型不順後，吉利迅速改正錯誤的決心和速度，而範俊毅找來的銀河事業部負責人，正是當年理想汽車的高管巴赫。

9：成都車展上的極氪，很低調，依然美術館的展館佈置，但安聰慧的眼光完全投入在9月1日的進化日上，習慣抽“黃金葉”的安聰慧煙癮不小，哪怕開會中，也會站起來走到角樓去抽上一支。上半年完成架構調整後的極氪還在不斷的補充新的血液，而進化日上的幾個重磅技術發佈，也體現了極氪這個品牌在整個李書福版圖中的絕對領頭位置，無可置疑，因為最強的電動化技術都在這裏首發。

10：這次成都車展是我幾年成都以來的唯一一次吃火鍋，就是和長城的總裁穆峯以及CGO李瑞峯以及哈弗負責人喬心昱吃的。長城現在確實比較難，外界的壓力和內部的壓力都比較大，但他們接下來的產品還是按部就班的來，現場體驗了猛龍，確實是一個坦克300的平替，估計10多萬的價格，能實現大部分的功能。和比亞迪的事兒，大家都小心的避諱着，企業發展紅海期，有爭鬥也是正常，最終還是看銷量和份額。

11：展館內的午餐，我本來是約着極星中國的沈子瑜一起的，但他的飛機晚到了，到展館裏的他幾乎沒有任何時間休息，看發佈會講稿，熟悉流程，和我寒暄了幾句後，他就上台開啓了他在極星這個舞台對外的第一次首秀。他最近的身份確實多，從億咖通，到星紀魅族，到芯擎，到極星中國，從供應商到硬件商到數碼手機商最後到整車，幾乎走完了所有的產業鏈一把手之路，未來的他，年輕而有活力，看他手機裏的航旅縱橫線路圖，顯示的密密麻麻，每三天飛一次，總里程徐匯區第二。

12：理想和蔚來的展台很簡單，就是為了賣車，要把這離譜的展位費全給賺回來，理想展台的綠衣服密度很高，而且大多數人還手持直播的設備，把現場的熱鬧播撒出去，硬哥依然笑眯眯的迎接着每一個人，翟元還在其他展台上仔細的研究競品。這次理想的成都發佈會，在通勤推送計劃上確實翻車，我當晚也和李想就這個事情交流了很久，改的很快，並給所有媒體羣發了修改郵件（這個不多見），李想最後一句話我印象很深：“我們不能活成我們討厭的樣子”。

13：阿維塔和零跑們對成都似乎有那麼一點二心，他們的重心都在一週之後的慕尼黑車展，和比亞迪小鵬他們的歐洲團隊參加不一樣的是，他們是把全年最重心的產品帶到了慕尼黑去。阿維塔12和零跑B11都會是他們全年最重要的東西，同時也會發布一些歐洲的戰略，今年的慕尼黑車展，新出行也有5人的前方團隊，是我們歷史上最大的海外車展報道規模了，我估計一定會有很多好玩的故事。

14：捷豹路虎的展台儘管展示的是2024款的衞士，並且用的是一個復古的套件，其實我最明白，這個公司是想用這種方式再向過往做一次告別，這家公司不聲不響中，其實做出了豪華海外品牌最大的轉型。我的一個老朋友也參與其中，他們不停的往返中國和英國，把智能電動車的先進思維傳遞過去，而英國人似乎也漸漸的被打動，把捷豹路虎變成一個新能源的品牌，把攬勝和中國的智能化技術對接起來，對雙方絕對是有利的。你想想，如果一台純電的攬勝，內部空間都不太變的情況下，外觀內飾哪怕不怎麼變，它擁有中國第一集團的智能座艙和自動駕駛，這將是東方富豪們多麼夢寐以求的一台車呀！

最後：
我昨晚從一家主機廠的辦公樓開完會出來，那時候已經是8點50左右，大老闆説自己9點鐘還有一個重要的會，而部門總監們還約着開剛剛定下來的落實會，我走到外面，部門的同事們大概80%都還在工位上，他們似乎已經習慣了這種節奏，我也不知道他們什麼時候是一個合理的下班時間，我只知道，歐洲的汽車主機廠朋友們告訴我，他們6點如果不下班去接小孩，幼兒園的老師們是真的會報警的。

我曾經很多次在深夜接到過汽車主機廠朋友傾訴苦鬱的電話；也曾經很多次在發佈會結束後的舞台後場看到他們興奮勝利的揮舞拳頭。

是的，不管深夜的情緒如何崩潰，清晨我們都需要釋然。生活就是這樣，總是一邊失望一邊又在自我修復着失望。每一個成年人的世界裏，大多數還是願意相信美好，願意相信未來。

有些人滿足需求，而有些人創造慾望。
慢品人間煙火氣，且觀萬事歲月長。回望這個行業，記錄這段歷史，是因為他們真的值得被記錄。

讓我們，新出行見，慕尼黑見！
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via 於欣烈的微博

根據蔚來官方數據，蔚來已是在中國市場建設充電樁數量最多的汽車品牌，覆蓋了全國 307 座城市，東至撫遠、西至喀什、北至漠河、南至三沙。

根據蔚來規劃，在今年，蔚來要完成新增 10,000 根充電樁的建設目標。

值得一提的是，蔚來充電樁向所有新能源品牌車主開放，其中超 80 % 的充電量提供給了非蔚來車主。

大家覺得蔚來充電樁使用體驗怎麼樣？

#42how##新能源汽車##蔚來#

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在此也復盤下阿維塔 12 的部分信息：
——將搭載 H 型電池包，更有利於保證後排空間；
——或將推出純電、增程兩種版本。

另外，此前登錄工信部的阿維塔 12 純電版數據顯示：
——長寬高為 5,020 / 1,999 / 1,460 mm ，軸距為 3,030 mm；
——輪胎規格：265 / 45 R20 ，265 / 40 R21；
——最高車速 200 km/h；
——動力方面採用華為「 TZ210XY584 」型號電機，功率為 230 kW 。

值得一提的是，當前阿維塔 11 已經推出鴻蒙版，而且該版本還搭載了華為 ADS 2.0，不知阿維塔 12 是否在相關方面也會有所佈局。

#42how##新能源汽車##阿維塔##阿維塔12#

via 42號車庫的微博

從諜照來看，X9 的設計風格還是比較偏鋒利的，與小鵬此前的產品有一定差別。

大家覺得怎麼樣？

#42how##新能源汽車##小鵬汽車#

via 42號車庫的微博

比亞迪汽車 App / 小程序將升級為比亞迪王朝和比亞迪海洋的 App / 小程序，分為兩套獨立的系統進行運營。

具體來看：
——王朝 / 海洋的車主會通過彈窗引導至王朝/海洋的 App / 小程序；
——王朝和海洋的共有車主和未進行認證的車主可自行選擇；
——若原用户未進行升級，僅支持王朝相關的服務。

升級完成後，用户賬號的積分、訂單等數據也會根據車輛歸屬進行遷移，也不影響遠程功能的使用。

#新能源汽車##42how##比亞迪海洋##比亞迪王朝##比亞迪#

via 42號車庫的微博

理想汽車表示，為慶祝理想汽車 L 系列車型交付一週年突破 25 萬輛，針對 8 月 30 日至 9 月 30 日新定購理想 L 系列任一車型，並通過合作保險機構購買車險，可享保險補貼 10,000 元。

這就是簡單粗暴的官方優惠了。

目前來看，這應該是理想汽車近期內唯一的官方優惠政策——此前傳聞中高達兩萬元以上的優惠，應該是地區補貼和零售促銷的結果，是有地區限制條件的。

#新能源汽車##42how##理想汽車##理想L9##理想L8##理想L7#

via 42號車庫的微博

據悉，EMEYA 與 ELETRE 誕生於同一平台，搭載前後雙電機與四驅系統，配備容量為 92 kWh 和120 kWh 的電池組，頂配車型零百加速或將小於 3 秒，與保時捷 Taycan 等產品將展開競爭。

#42how##新能源汽車##路特斯#

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據啓動 PowerOn 報道，在吳新宙宣佈離職的第二週，小鵬前互聯網中心副總裁紀宇重回小鵬，目前掛職在小鵬總裁辦的顧問辦，直接向何小鵬彙報。

據悉，紀宇早在 UC 時期便已經在何小鵬手下工作，後來進入小鵬後帶領團隊研發了 Xmart OS 智能車載系統。但 2022 年初，在原高德地圖產品副總裁陳永海出任小鵬互聯網中心負責人不久之後，紀宇便先是被任用為顧問，接着便離職了。

之所以在當下選擇重回小鵬，或許與小鵬當前面臨的境況有關。

在內，吳新宙等多位關鍵技術人物離職，人員穩定性下降，對維持小鵬在技術方面的長期競爭力不利；在外，小鵬近期先是攜手大眾，再是收購滴滴智能電動汽車項目相關資產和研發能力，企業體量膨脹。

另外，此前在宣佈吳新宙離職時，何小鵬曾表示小鵬會做出更面向 AI 的組織變化，將 AD、座艙、機器大腦、EEA，還有多個創新項目，整合為更強大的智能團隊，並且增加智能規劃和運營團隊。對於這個大團隊，何小鵬則表示要親自帶領這個團隊。

由此可以看出，小鵬在不斷加強自己的智能化核心力量，而紀宇的迴歸或許意味着小鵬對智能團隊的又一次調整和錘鍊。

#42how##新能源汽車##小鵬汽車#

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大眾汽車乘用車品牌 CEO 施文韜和大眾品牌董事會成員到訪大眾汽車中國總部 V-SPACE，與大眾汽車中國團隊和合資公司夥伴見了面，還拜訪了經銷商以及中國部分媒體。

大眾官方表示：「作為大眾汽車最大的單一市場，中國是踐行 ACCELERATE 戰略的核心主體，我們也正在以中國速度加速發展」。

正如大眾 ACCELERATE 戰略所追求的那樣，大眾的轉型尤其是在中國的轉型的確按下了加速鍵。

1. 成立了大眾汽車（中國）科技有限公司，在安徽投資約 10 億歐元建立全新電動智能網聯汽車研發、創新和採購中心，將於 2024 年一季度正式投入運營。

2. 與小鵬達成技術框架協議，將共同開發面向中國市場的大眾汽車品牌的電動車型，搭建起更中國本土化的新能源生態體系。

3. 價格體系處於調整狀態，其中 ID.3 更是由於中國市場價格和德國市場價格差距太大，引起大眾德國老家用户的不滿。

在新能源時代背景下，大眾其實也正摸索前進，在技術上吐故納新，在價格價值上探尋新的定位。畢竟，原先的格局已經被打亂，沒有誰能夠安之若素。

#42how##新能源汽車##大眾汽車#

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特斯拉展區主題為#讓可持續能源點亮地球#，Tesla Bot人型機器人首次亮相哈爾濱，秘密宏圖解密地球如何走上可持續能源之路，還有凸顯材料相關優勢的白車身、三電系統、健康座艙等，硬核科技，實力展現#特斯拉很有“料”#

via 特斯拉的微博

而且對非特斯拉也免費，歐洲70%的超充對非特斯拉開放。

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• 轉發 @蔚來: #蔚來1700座換電站達成# ，100秒回顧蔚來自建充換電網絡進展，全國累計建成1,700座換電站和17,644根充電樁，持續佈局，讓加電比加油更方便！關注@蔚來 ，轉發分享你的換電體驗，我們將抽取3位朋友送出NOMI盲盒。#NIOPower#蔚來的微博視頻

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在成都車展上，極星 4 宣佈將成為首個搭載 Mobileye Chauffeur™ 技術平台的量產車型。

而這個 Mobileye Chauffeur™ 技術平台，就是此次億咖通和 Mobileye 合作，基於 Mobileye Chauffeur™ consumer AV platform，來打造完整行泊一體輔助駕駛量產交付方案。

該方案可在封閉高速公路上實現點對點，達到「眼可離」、「手可放」的智駕體驗。

此次合作中，億咖通承擔的角色有:
——提供實現完整的行泊一體量產交付方案；
——負責泊車部分的相關算法和功能開發；
——提供行泊一體域控制器相關硬件的本地化生產製造，質量管理和供應鏈；
——負責行泊功能的法規及數據合規；
——擔負用户體驗功能的測試和驗證。

值得一提的是，Mobileye Chauffeur™ 技術平台在視覺感知基礎上增加了主動雷達和激光雷達傳感器，能夠進行駕駛體驗的定製化方案，因而雙方還會基於最新一代 EyeQ™6 系統級芯片，進一步開發輔助駕駛以及艙行泊一體解決方案，以滿足不同車企的需要。

#42how##新能源汽車##極星4##億咖通##mobileye#

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• 轉發 @張抗抗KK: 首批G6車主畫像，由傑蘭路製作。學歷高、I人居多、INTP最多(我就是INTP)，對外觀與服務評分最低，其他均挺滿意。這是蔚來的強項。

我來概括一下，小鵬G6缺個蔚來。#新能源大牛説##小鵬g6##傑蘭路#
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具體來看：
——定位 A00 級微型電動車，是首款快慢充一體的純電越野微車；
——長寬高分別為 3,135，1,565，1,655 毫米，軸距為 2,015 毫米；
——配備 9.2 英寸儀表屏、8 英寸中控屏、撞色雙輻式平底方向盤、旋鈕式換擋機構；
——搭載單永磁同步電機，最大功率 30 kW，峯值扭矩 110 N・m；
——電池採用磷酸鐵鋰電池組，供應商為國軒高科，純電續航 200 km。

從定位上看，熊貓騎士將與寶駿悦也形成直接競品關係。

對於這兩款車產品，大家更傾向於哪個？

#新能源汽車##42how##吉利##吉利熊貓騎士#

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1ip4y1E7cV

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via 極客阿來 的 bilibili 動態

噂嘟很有一套[666]
如此強大內核是怎樣煉成的？
今日送上「特斯拉內核修煉秘籍」

秘籍上篇·煉身
從0開始開發全新純電平台架構
秘籍下篇·修心
自主研發BMS電池管理系統

秘籍在手，武功大成[求饒]
出行每一程，都特有安全感[doge]

#特別茶話會#

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下午3點-6點，充電費用會便宜0.2元/度，我們店門口的快充站就人多的要排隊。一旦過這個時間點就沒什麼人來充。

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具體來看：
——風阻係數為 0.295；
——搭載 EM-P 超點方案，最高綜合功率 436 kW，綜合扭矩為 905 N·m，百公里加速為 4.6 s；
—— 35 處儲物空間，545 L 的後備箱空間；
——搭載哈曼卡頓 23 揚聲器，集結了哈曼卡頓專業聲學團隊進行了 8 個月的 3 輪音響調試。

#42how##新能源汽車##領克08預售##領克#

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大家覺得看起來怎麼樣？

#42how##新能源汽車##小米汽車#

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• 轉發 @Navis-慢點評測: 新 G9 的信息感覺壓不住了😂

沒有鋼琴烤漆，無線充電也變雙風冷了，不知道老車能不能付費換無線充電。
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據悉，華為和茅台將深化茅台雲、園區網絡等 ICT 領域的合作，共建茅台智慧園區，促進白酒行業數字化轉型等。

有意思的是，茅台此前曾在 2023 年 V8 Supercars 卡雷拉杯的賽場上跨界與保時捷聯名，打造了一支「茅台戰隊」，在汽車行業開始顯現身影。

而五糧液已經收購了奇瑞旗下凱翼汽車 51% 的股份開始造車，不知道茅台此次與華為深化合作，後續會不會在汽車行業繼續有所涉足。

#42how##新能源汽車##華為##茅台#

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• 轉發 @42號車庫: 極氪 001 FR，主打一個「純電動車的性能巔峯」。

所以，碳纖維空氣動力學套件，來了。包括：

——碳纖維車頂；
——碳纖維側裙空氣分離器；
——碳纖維破風前唇；
——碳纖維風刃滑翔運動尾翼；
——碳纖維車位氣動擴散器。

官方表示，採用這個套件後，可以減輕車身重量，同時高速行駛時可以增加超過 100kg 下壓力。

接下來，就看它在實際駕駛場景中的表現了，大家期待嗎？

#新能源汽車##42how##極氪001#
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其實，小鵬汽車從誕生以來到現在，一直在做的一件事：就是推進智能化（關鍵是智能駕駛）的技術開發、產品落地和用户普及。這是一件一以貫之的事情，只不過到了這個階段，技術已經取得了突破，更重要的是落地和普及。當然對於小鵬汽車來説，也相當於是多年的辛苦耕耘之後要開始收穫。

從目前的情況來看，落地已經開始，小鵬 G9、P7i 以及 6 月份發佈的「大招」 G6 這些車型一個接一個，已經把智駕的門檻拉到了 20 萬的向下入口處。但相對於小鵬汽車的「科技普惠、智能平權」願景來説，力度顯然是不夠的。

怎麼辦？當然是要尋找各種機會將智駕能力下探，包括尋找合作伙伴。

這時候，恰逢滴滴有了放棄造車項目的意向，而巧合的是，滴滴造車項目所面向的市場恰好是 15 萬級別的 A 級市場，而網約車市場是 15 萬級純電動車的絕好落地場景。而這個市場還沒有一款在智能化體驗層面非常好的車型，以小鵬汽車的產品和技術能力，它所打造出來的量產車型在這個市場可以説是降維打擊。

所以雙方一拍即合，是非常自然而然的。

對於小鵬汽車來説，通過這次合作，至少可以獲得：

——滴滴已經投入大幾十億研發的平台，包括設備和團隊，而不是從零開始；
——將智能駕駛能力下放到 15 萬以下 A 級車規模市場的機會；
——來自滴滴平台的網約車銷量規模保證，這一點對於小鵬汽車來説非常有吸引力。

而滴滴則可以一方面甩掉造車的包袱，一方面可以獲得小鵬汽車的份額，跟它一起成長；從長遠來説，滴滴非常重視的 Robotaxi 也可以在合作中尋找新的發展空間。

有意思的是，伴隨着這次合作，小鵬汽車成立了一個新品牌。這非常明智，一方面是產品的市場目標不同，另一方面也是保持 MONA 項目與小鵬汽車主品牌之間的獨立性，彼此不影響。

總體來看，這一次合作是雙方在對彼此優勢的一次重要整合，需要時機，需要信任，也需要決策的魄力。接下來，小鵬汽車需要在 MONA 項目中充分落地自己的產品和技術優勢，而滴滴則需要通過自己的能力做好銷量規模的覆蓋，二者合力，才能夠把這次合作體現出來的「雙贏」效果真正走向落地。

目前來看，資本市場還是比較看好雙方的合作，小鵬汽車的港股股價在今日開盤後最高上漲了超過 15%。

#小鵬汽車##新能源汽車##42how#

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根據官方數據，蔚來今年已新增換電站 395 座，截止到 8 月 28 日 13 : 04，蔚來用户累計換電次數已達 2,750 萬次，日均換電次數 6 萬次。

此外，截止到 8 月 28 日，蔚來已在全國佈局了 468 座高速換電站，充電站 2,983 座，充電樁 17,644 根，三方樁 86 萬 + 根。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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具體來看：
——採用 SDA 智能數字化平台，打造六層智慧架構來構建全環境感知、全域服務以及多維自進化的能力；
——服務方面，將通過大數據以及算法迭代，打造主動式精準的智慧服務；
——設計方面，將實現人、車、環境的共融，提升設計的視覺體驗。

同時，長安汽車也宣佈了車型計劃：
——長安啓源將推出 A 系列、Q 系列以及數智新汽車產品 E0 系列，2023 年內發佈長安啓源 A05、A06、A07、Q05 車型，2025 年向全球推出 10 款全新數智進化新汽車；
——長安啓源、深藍汽車、阿維塔這三大品牌，會根據不同細分市場需求進行佈局，未來將推出深藍 6 款、阿維塔 4 款，共計 20 餘款產品。

值得一提的是，長安汽車表示在 2030 年累計投入達 2,000 億元，新增 1 萬+ 科技團隊，以實現集團銷售 500 萬輛，長安系品牌銷售 400 萬輛，長安啓源 150 萬輛的目標。

#42how##新能源汽車##長安啓源#

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