SpaceX 與星鏈最新消息：Starlink、星艦

比如車頂行李架、備胎架、高壓氣瓶、STARLINK。 埃及·伊斯蘭老城區

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這是要拍宣傳片的節奏了嗎？[doge]

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估計是為了方便傳輸信息，第一輛車頂上還裝了一套Starlink。 常巖CY的微博視頻

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IAF世界空間獎是一項享有盛譽的獎項，旨在表彰通過在空間科學、空間技術、空間醫學、空間法方面的傑出貢獻對世界空間活動的進展產生特殊影響的最傑出的個人和/或團隊，或空間管理以及對世界航天進步的特殊影響。

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• 轉發 @不是鄭小康: SpaceX 拉了一台還沒上市的 Cybertruck 到星艦基地，被人拍到拖運一台真空版的猛禽火箭發動機。

這方面特斯拉做品牌的優勢太大了，對我們沒啥影響，想想通用福特競爭真是不好弄。 不是鄭小康的微博視頻
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這個拖火箭發動機的造型簡直是在模擬火星表面的任務[doge]常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @於欣烈: 讀過 500 多頁《馬斯克傳》後再看 SpaceX 的紀錄片《回到太空》，會對一些細節更敏感。

其中一個故事是 SpaceX 首次發射載人飛船項目 Crew Dragon Demo-2，要把兩位美國宇航員送往空間站。

這是首次民營公司發射載人飛船，也是 NASA 對 SpaceX 的最後考驗，所以馬斯克和他的團隊都很緊張。

發射當天，天氣情況很不好，大家都擔心無法正常發射。隨後天氣開始轉晴，於是決定正式發射。

馬斯克來到控制室，擔心發射被天氣原因取消，上來就問負責發射的總監：我想再確認一次，誰在監測（天氣）？
總監：應急組。
馬斯克：（不滿意）是啊，好吧，但應急組是誰？
總監：負責發射的氣象官，基本上，就是整個氣象局。他們在應急天氣變化時會發出警告。
馬斯克表情無奈，緊皺眉頭。

馬斯克不想要一個模糊的組織名字，而是要知道具體是誰可以做某個判定 —— 這個判定可能會阻礙馬斯克的項目向前推進 —— 他是否應該質疑對方、不服從對方。

火箭即將完成推進燃料填裝時，安靜又緊張的控制室裏忽然響起警報。控制台隨後通知已經坐在龍飛船裏的宇航員，終止發射。

工作人員告訴馬斯克，火箭發射有 10 條天氣規則要求，現在系統警報提示已經違反了其中 3 條，所以發射終止。

馬斯克很不甘心，他説：至少肉眼看起來不應該停止發射。我們應該確保，不是根據半小時之前的天氣數據停止發射。
工作人員告訴他：天氣數據是實時的。
然後馬斯克控制住了沮喪情緒，還向工作人員解釋了一句，自己並不是想無謂冒險，只是想確認一下。

即便對方是氣象專業機構和專業人員，馬斯克也不會默認服從，而是會質疑對方的判斷是否正確。他對風險的容忍度和別人不一樣，但也能控制情緒。

我 YY 了一下，如果當時火箭上沒有宇航員，如果讓他判斷天氣條件是否可以發射，一旦上頭，他可能真會批准發射。
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“許多年前，作為暑期實習生，我在一家名為 Rocket Science 的公司編寫視頻遊戲軟件。這遠早於 SpaceX 的構想。

直到今天一個朋友給了我一份副本，我才意識到他們將我包含在製作人員名單中🥰”

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• 轉發 @常巖CY: 馬斯克的實習生作品：

“許多年前，作為暑期實習生，我在一家名為 Rocket Science 的公司編寫視頻遊戲軟件。這遠早於 SpaceX 的構想。

直到今天一個朋友給了我一份副本，我才意識到他們將我包含在製作人員名單中🥰”
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所以，他會要求特斯拉的設計師搬到生產線旁辦公，他會要求太陽能屋頂的工程師團隊爬上房頂親手安裝，他會要求特斯拉和 SpaceX 的工程師儘可能刪減不必要的零部件和材料。

不論在特斯拉還是在 SpaceX，馬斯克的工程和設計團隊都要幹不少髒活累活，而不是隻坐在辦公室裏敲敲鍵盤、動動畫筆。這讓馬斯克的公司們在氣質上和蘋果、谷歌這些硅谷符號有很大不同。

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• 轉發 @NASA愛好者: 今天的星鏈衞星發射，猶如一支穿雲箭，圖源SpaceX。

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雖然看起來它彷彿只是最近馬斯克熱中的“又一本”書，但其實原作在海外成書較早，作者也是為數不多得到馬斯克本人授權和深度採訪機會的人，因此這本書成書質量尚佳，唯一配不上內容的是前面的三篇序。

標題中的“衝向火星”很明顯是譯作的標題黨，其實本書專注於講述SpaceX初創到獵鷹一號發射成功的一小段歷史，因此反倒可以在有限的篇幅中容納下更多的細節。

因此，我終於得以瞭解很多之前困惑我的細節，比如我在之前無數本書中都看到了獵鷹一號第三次發射失敗的橋段，但我這次才知道的具體的原因是什麼。

相比於很多創業類內容的褒揚和嚴肅，本書作者很樂於加入很多失敗和詼諧的部分，反倒強化了戲劇感。

而值得敬佩的是，作者不僅把敍事細節拉離了馬斯克，還儘可能用足夠多的篇章以及細節設置，告訴大家SpaceX的成功，也離不開所有員工，甚至離職員工的努力。

如文中所説，馬斯克擔心讓人類登上火星並實現跨星球居住的機會不會永遠存在，並且他自己的生命也有時限，所以他極致地追求速度和效率。

但這也意味着大量員工對於自己生活乃至生命的無限付出。

“沒有埃隆，我相信一切都會不一樣。這是不容置疑的。但除此之外，我認為早期團隊裏有像湯姆•穆勒、漢斯•科尼格斯曼、克里斯•湯普森，包括我自己在內的成員也是很重要的。”

在接受採訪的時候，漢斯•科尼格斯曼是初創團隊的唯一還留在公司的元老，而馬斯克的財富剛剛衝到全球第五。

而在剛剛上市的《馬斯克傳》裏，主角已經成為了世界首富，漢斯•科尼格斯曼也已經被迫離開了公司。

馬斯克改變了世界。

帶着他的精英隊伍們。 日本·東京國際空港(羽田空港)

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埃爾多安向馬斯克介紹了土耳其在技術領域的突破、數字土耳其願景和國家人工智能戰略。

埃爾多安提醒説，隨着特斯拉進入了土耳其市場，他呼籲特斯拉在土耳其建立第七家工廠。

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書裏有不少一手內幕，也有不少事件之前已經被其它作家、記者大致/詳細寫過，Isaacson 沒有簡單地羅列故事，他會有技巧地組合素材、採訪到關鍵人物，給出點睛之筆的評價概括，甚至是深入的洞察，比如馬斯克對風險的理解。看得很過癮。

PayPal 黑幫的重要成員 Reid Hoffman 當初對馬斯克做火箭很不理解。如今，他對馬斯克做事方式的總結是：「埃隆是以使命為先導，過後再想辦法填補財務方面的空缺，讓項目在財務上變得可持續。」

馬斯克會先確定目標要做什麼，然後馬上努力組織各種資源幹起來，目標看起來很瘋狂，但他不是傻白甜的理想主義者，後面會很注重項目的商業可持續性，確保目標可以實現。

「先行好事，後問前程」這個概括挺有意思。

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內容是Starship團隊和第二次發射的星艦。

配文是經典的Made on Earth by humans。

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• 轉發 @不是鄭小康: 特斯拉的兩座 Robotaxi，上面就是 2021 年 11 月的那次非正式晚宴上特斯拉 CEO Elon Musk 和他的五名副手。

分別是首席設計師 Franz、動力總成 & 能源工程高級副總裁 Drew、整車工程副總裁 Lars、CFO Zach，右手邊是特斯拉 & SpaceX & Boring Co. 的 CEO Office 總監，但這裏的角色其實是 Giga Texas 的廠長 Omead，分別代表設計、三電、整車、財務和製造。

如今 CFO 已經離職，Omead 調到 SpaceX 擔任星艦製造副總裁，接替他出任 Giga Texas 廠長的是汽車業務運營高級副總裁朱曉彤，除了 Texas 的 Cybertruck 和 Robotaxi 生產，特斯拉全球的銷售、製造和售後也全部彙報給朱曉彤。
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馬斯克剛分享了一張發射台的圖片，看樣子星艦 2 號是準備好了，現在就等着聯邦航空管理局的發射許可。

不過看不到發射架的全貌，之前有説會對發射架重新設計，增加導流槽，以避免再次出現力大導致混凝土亂飛的情況。

不知道具體發射時間定在什麼時候，大家覺得這次星艦 2 號能夠發射成功嗎？

#spacex星艦#

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• 轉發 @Vetrax囂張衞視: 有很多人疑惑為什麼衞星通話的業務只有中國電信有，移動和聯通沒有，其實這是跟當年的電信業合併重組有關係的。

國內的衞星通信業務原來是中國衞通（中國衞星通信集團公司）運營的，2001 年 6 月 16 日，國務院正式批准成立在原郵電部所屬中國通信廣播衞星和原郵電部出資組建其他衞星、通信公司等有關企業基礎上組建中國衞星通信集團公司。而在 2008 年 5 月電信行業重組的時候，工信部等三部委聯合發佈的電信重組公告明確建議，中國衞通的基礎電信業務將併入中國電信。2009 年 4 月 1 日，衞通基礎電信業務轉交中國電信，也就是現在的『中國電信集團衞星通信有限公司』。

需要特別説明的是，衞通並不是像有些網民説的那樣『被電信合併』，衞通的其它衞星通信業務（例如廣播電視衞星）依舊是自己獨立運營的。在 2009 年 4 月 10 日，中國衞星通信集團公司正式重組併入中國航天科技集團公司，重組後的中國衞通成為航天科技集團從事衞星運營服務的核心子公司。你可以理解成天通衞星這樣的用於民用電信業務的衞星業務，目前是中國電信的。而大家看衞星電視需要廣播電視衞星服務，目前是航天科技集團旗下的中國衞通運營的。
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分為四個版本，分別是 60km AIR，60km PLUS, 125km MAX 和 125km 星艦。

不僅如此，官方還給了早訂優惠，即日起到官方公佈售價當天下午五點鐘，每日可以享受 100 元「早訂禮」。嗯。早訂早省錢——而且，如果早訂禮金額不足 1000 元，則統一按照 1000 元享受。

此外還有「城市舒享禮包」「城市出行禮包」和「城市晶彩禮包」等。

怎麼説呢？一句話：為了討好用户，廠商們越來越會玩了。

#新能源汽車##42how##吉利銀河#

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像特斯拉這樣的上市公司有義務披露任何可能涉及其高管或董事會成員與其持有股份的其他公司之間利益衝突的“關聯交易”。

過去，特斯拉曾披露過與 SpaceX 的互動，例如共用埃隆·馬斯克的私人飛機或 SpaceX 採購特斯拉零部件。

特斯拉一直在埃隆·馬斯克的 X（以前稱為 Twitter）上積極創建和維護帳户，目前估計該公司每年在該社交媒體平台上的支出約為 20,000 美元。

X 一直在努力應對廣告領域的盈利挑戰，促使其轉向訂閲服務。 Twitter Blue 現在更名為 X Premium，提供每月 8 美元的訂閲服務，為用户提供驗證、藍色徽章和更高的可見性。

除了 X Premium 之外，X 還在推廣名為“Verified Organizations”的企業訂閲服務，提供類似的功能。然而，這項服務的成本要高得多。 X 對主賬户每月收取 1,000 美元的費用，對每個“附屬賬户”每月額外收取 50 美元。

特斯拉已經訂閲了這項服務，並且已確定有 13 個賬户隸屬於特斯拉經過驗證的組織賬户。這意味着特斯拉每月花費 1,650 美元（即每年約 20,000 美元）來維持其在 X 上的存在。

這種情況引起了人們的關注，因為自從埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 控制 Twitter 並推出這項訂閲服務以來，特斯拉明顯創建了多個新賬户，每個賬户每月額外收取 50 美元的費用。例如，特斯拉上個月推出了“特斯拉北美”賬户，1月份推出了“特斯拉歐洲”賬户，5月份推出了“特斯拉AI”賬户，1月份推出了“特斯拉Megapack”賬户，1月份還推出了“特斯拉Optimus”賬户。

這種方法是 X 獨有的，因為特斯拉在 Instagram 和 YouTube 等其他流行社交媒體平台上僅維護一個官方帳户。

例如，一月份創建的“特斯拉Optimus”帳户迄今為止僅發佈了一條推文。儘管該賬户的活動很少，但特斯拉每月仍為該賬户支付 50 美元。

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Falcon 9 and Dragon roll out to the launch pad at 39A in Florida for @NASA's Crew-7 mission to the @Space_Station

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Starlink delivers high-speed, low-latency internet access within minutes, and packs up quickly when it's time to move to your next destination 🛰️🚙 http://starlink.com/roam

Kyle Conner: Hello from @Starlink

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Starlink is now available in the Bahamas 🛰️🇧🇸 → http://starlink.com/map

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馬斯克旗下的腦機接口公司宣佈完成新一輪 2.8 億美元的融資，由「硅谷風投教父」彼得·蒂爾（Peter Thiel）的創始人基金（Funders Fund）領投。

彼得·蒂爾（Peter Thiel）是 PayPal 和 Palantir 創始人，Facebook 天使投資人，硅谷創投大佬，此前曾為 SpaceX 提供早期資金。

值得一提的是，今年 5 月，Neuralink 宣佈已獲得美國食品和藥物管理局（FDA）的批准後， 馬斯克在 6 月宣佈 Neuralink 將進行首例腦機人體實驗。

#新能源汽車##42how##馬斯克##Neuralink#

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Starship Super Heavy Booster

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Drone view of Booster 9 static fire test

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Preparing for next Starship flight! This time, I think we have ~50% probability of reaching orbital velocity, however even getting to stage separation would be a win.

SpaceX: Booster 9 completed a flight-like chill and spin of the Raptor engine pumps in advance of static fire

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via Twitter @Big Tesla