SpaceX 與星鏈最新消息：Starlink、星艦

他們製作了這段一分多的視頻來完整展現項目的不易。

在當中你可以看到Starship在研製、生產、轉場中的壯觀瞬間。

還可以看到之前Starship測試中遭遇的劫難。

片中的細節很多，比如SpaceX在上次發射力大磚飛之後新建的對抗發射尾焰的噴淋系統，比如多發動機噴口的轉向。

以及SpaceX員工用着的寫有“只有偏執狂才能生存”的鼠標墊。

另外，48-53這5秒中，你可以看到Cybertruck的友情客串。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @HouYinZhang: 今天HouYin小課堂來給大家講一講國內車衣的一些大概的情況，如果有説錯可以和我説，我也是和業內人士請教的，如果錯了就是他們的錯！我儘量保持客觀，不客觀的地方我會主動打*號。各個品牌和廠家千萬別找我麻煩，我把我瞭解的優缺點都會説的。

其實最早國外車衣這種保護膜主要是用在非民用的地方，後來用在賽車上保護贊助品牌的logo，後來一些跑車上貼的犀牛皮就是車衣最早的應用。老外最早都是局部像車頭 寬體側面突出容易被石子彈傷的部位等。

大家瞭解到的市面上的車衣主要由四層組成，分別是1.塗層，2基材，3膠水，4底膜。其中底膜就是撕掉的那層，我們就不説了，沒啥工藝和成本，可以忽略不計。重點來説上面的三層。

一.塗層：塗層是車衣表面的第一層，現在主要有兩種塗層：秒修復和熱修復。最早的車衣基材是沒有修復性的，所以加了塗層，就不會產生小劃痕。沒塗層的車，輕輕擦碰，就裂開，加了塗層是凹陷下去，可以通過不同工藝修復。

秒修復工藝：兩三年前已經被行業淘汰，原因主要是附着力不行，洗車洗的多容易磨損掉，就像最早的車漆鍍晶一樣。車子的不停部位會因為洗車和日曬雨淋程度不同，導致厚度不一，最後你的車衣也會看起來光澤都不同。

熱修復工藝：熱固化工藝。塗層在覆上去之前是液體存在的，需要在真空空間蒸發掉原液中的水，把原液裏的塗層部分物化在車衣基材上，這樣就不容易脱落，相對秒修復來説，更持久。

塗層就是車衣性能的表現，現在市面上國產車衣 3年的有效期。第一年只剩60% 第二年 剩40%第三年30%最多。為什麼不向他們宣傳的那樣質保十年？因為國產車衣宣稱主要使用的原液為：日本卡秀塗層，但是這個成本很高，其實大部分的國產車衣並沒有使用日本卡秀塗層，用的還是自己做的塗層。所以衰減很快，三年差不多就損失效果了，時間久了磨損完了車衣就容易有劃痕或者開裂（變黃不是塗層的關係）。

就像iphone玻璃表面最早做水凝塗層，國產最早有塗層的是小米手機，華為也是後面才有的。好的塗層主要用於醫療 科技 航天領域，用在民用上沒辦法做到很低的成本，因為大部分的好的塗層都是歐美日在研發，給我們國人就很貴。

進口車衣因為本身就是他們自己的品牌，所以塗層會用好的，相對來説衰減就很慢，基本上第一年90% 第二年以後基本80%每年。這就是進口一些品牌宣傳5-10年質保的原因。

二.基材：主要的原材料為TPU粒子，現在實際上主要是幾個大的化工企業有這個技術和能力在生產，德國巴斯夫佔60% 美國路博潤20% 中國山東萬華，日本三井，美國亨斯曼等其他佔剩下的。基材是這四層最重要的一層，所以佔了車衣成本的70%，所以基材自己可以生產或者價格可以左右的品牌，越往後面優勢越大，價廉物美肯定是市場最終的產物。

TPU粒子主要也分兩種，芳香族和脂肪族。中國山東萬華 主要做芳香族 （便宜一些），巴斯夫高低端都做，其餘的幾家剛才説的主要做脂肪族，價格高算高端貨。

芳香族耐候行和穩定性都不如脂肪族 ，脂肪族穩定，抗黃變更高。國產車衣主要用的是芳香族粒子為主，國內外都有很多小一點的企業生產芳香族粒子，價格會便宜很多。

芳香族的原料工廠一般會給車衣商2-3年質保，不會給多，因為他們知道芳香族衰減很快。脂肪族相對來説質保會更高一些，工廠給的質保5-10年。根據脂肪族的粒子級別給質保，因為脂肪族更穩定。

基材分兩種工藝：壓延級（國外喜歡稱流延級）和鑄造級 ，8-10年的質保一般是鑄造級。中國有上千家可以做流延工藝的企業，但是車用級別的很少，好的就幾家。

國內一些車衣品牌的工廠其實都是加工廠，沒有自己的粒子、塗層、流延、膠水工藝，都是買來“組裝”，向不同供應商拿到貨後，在加工車間在基膜加上塗層，膠水再加上底膜，貼個牌出貨。

國內做流延的代表主要是廣東獵奇，科世創，江蘇通利等等。國外流延廠以阿古泰克、巴斯夫、亨斯邁、路博潤、三井化工為主。不過巴斯夫在廣東湛江投了100億歐元做一個一體化的基地，車衣相關的TPU粒子、流延、膠水和塗層都在國內生產，量產以後TPU粒子就不需要進口，價格更親民。

市面上國產車衣品牌每年註冊一大堆，每個都是宣傳十年質保，但是車衣從普及到現在其實沒這麼多年，每年很多品牌出現和消失。大部分捨得一兩萬貼國產品牌車衣的車主的車也是兩三年就賣了，所以很多人前幾年沒遇到啥問題，但是隨着市場的普及，有些車衣超過了兩三年。但是現在沒有國家標準和行業標準，所以也沒法約束一些“快閃”品牌的質保和售後。

三.膠水：進口膠水主要以亞什蘭，3M，漢高為主，價格普遍貴得很，國產的膠水就是啥都用，不管後面會不會傷清漆。但是國產膜用不起進口這幾個牌子，成本太高，雖然很多人都號稱自己的膠水是漢高。膠水也需要講耐候性和粘度穩定性，有些膠水在撕車衣的時候，會帶走很多的清漆層，導致車子的原廠漆暗淡無光。

最後還有人關心國內外品牌的工廠問題，大家肯定想知道是進口渠道進來還是在國內代工生產的。在我看來其實只要原材料好，工藝過得去在哪裏生產沒區別。中國製造現在越來越強大，不一定比老外差，唯一擔心的是一些被利益驅使割韭菜的商家偷工減料，掛羊頭賣狗肉。

進口品牌主要有XPEL，巴斯夫，龍膜，威固，霍尼韋爾 ，3M ，量子（聖戈班），聖科等等。如果還有什麼進口大牌子我沒説別噴我，我可能記不住。這些品牌也不是所有產品都是進口的，據我知道的大概是：Xpel兩個貴的某系列，巴斯夫剛開始做的RODIM，龍膜的G2，威固的V10是進口的，其他的產品大部分都是祖國代工廠生產的，但是質量肯定是過關的，也是為了降低成本。3M的膜也都是國內某廠做的。伊斯曼作為威固、龍膜和聖科的母公司，收購大連中林，這家也是他的代工廠。

國產品牌：納爾（上市公司 實力最強，必須排第一位），保鏢BOP、納克達、酷德 （三家為納爾出來） 、中林、KDX 等等上百個品牌（沒寫的品牌實在小眾或者都是上面這些品牌同一主體公司。這些主要為工廠品牌，最早的都是進口品牌代工廠出身。 塗層基材膠水底膜都是買來加工。

説説成本，具體數字我不方便説，我會被人投訴的，所以我説個比例。前面有説過，車衣佔大頭70%的是基膜。這個你用好和壞差的很多。所以進口品牌和國產品牌的成本比例讓你想像不到。國產的成本只佔進口品牌的10%，這個數字相關大哥如果覺得不舒服，我先和你道個歉。現在進口品牌在國內設廠，售後代工廠慢慢的這兩年國產化，全車車衣的成本從最開始的1字頭多朝上兩字頭多到現在到萬把塊錢左右，國產品牌的壓力就越來越大了，要做好的原料成本太高，用便宜的材料又做不了幾年。

那麼網上那種兩三千的膜又是啥呢？當你洋洋得意説我從網上買來的X小X、X卡之類的只要兩三千。大哥！！！這兩三千里面你信不信一半是廣告營銷…然後還有利潤。電商網絡品牌 主要是B類膜，就是工廠生產線下來的損耗部分，沒有自己的工廠。所以成本很低很低很低很低。貼膜的人工也不包含在這個膜的價格裏。

為什麼不建議一些網絡電商車衣品牌，最重要的是沒有售後，貼牌和線上品牌走低價路線，因為剛出現時間短，三年未到很多問題還沒出現，加上消費者不懂車衣，所以這一波還是很爽的。電子質保3000可以做個小程序。一些小品牌只有門店背書，門店沒了就沒了。

有同學提出來一些汽車美容店自己的品牌，其實這個不能一杆子打死，很多車美店口碑好，不會亂使用不好的原材料。車衣不僅僅是材料，還有貼膜的工藝和售後服務。你身邊的朋友，店家才是你最佳的選擇！口碑可比利潤重要的多！提防那種開一兩年的游擊隊門店就好。

最後説幾句，這麼多年一直在市場上耳熟能詳的品牌都有自己的背書，有歷史沉澱，有研發能力的企業才會做的持久。説實話要從源頭粒子開始確實對從業者來説成本太大了，但是這又是繞不開的成本，希望國產品牌越來越強。

寫這篇文章的初衷是因為看到身邊好多車主被坑。杭州就一家出名的坑店四個字車X上X，和杭州某湖邊的某東一直割韭菜，希望大家擦亮眼睛。（此條打🌟 客官們不需要看進去）。
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大約一個半小時的發佈會，小鵬汽車公佈了智駕、智能座艙的新動向，發佈了雙足機器人、號稱「陸地航母」的飛行汽車，更有萬眾矚目的「星艦」小鵬 X9。

而對市場和鵬友來説，1024 科技日也是一劑強心針，告訴我們小鵬汽車依然是汽車行業中的「科技明星」。

#1024小鵬汽車科技日##小鵬汽車##小鵬X9#常巖CY的微博視頻

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當初相比 DeepMind、Google Brain 這些大廠 AI Lab ，OpenAI 最大優勢就是不滿足於科研成果，而是把最前沿的技術幹成了實際可用的產品，對世界產生了足夠大的影響。Sam Altman 對馬斯克一直保持尊敬，可能也是因為這點。

via 於欣烈的微博

via FIRE 了安築

比如車頂行李架、備胎架、高壓氣瓶、STARLINK。 埃及·伊斯蘭老城區

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

這是要拍宣傳片的節奏了嗎？[doge]

#42how##新能源汽車#

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估計是為了方便傳輸信息，第一輛車頂上還裝了一套Starlink。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

IAF世界空間獎是一項享有盛譽的獎項，旨在表彰通過在空間科學、空間技術、空間醫學、空間法方面的傑出貢獻對世界空間活動的進展產生特殊影響的最傑出的個人和/或團隊，或空間管理以及對世界航天進步的特殊影響。

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @不是鄭小康: SpaceX 拉了一台還沒上市的 Cybertruck 到星艦基地，被人拍到拖運一台真空版的猛禽火箭發動機。

這方面特斯拉做品牌的優勢太大了，對我們沒啥影響，想想通用福特競爭真是不好弄。 不是鄭小康的微博視頻
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via 小特叔叔的微博

這個拖火箭發動機的造型簡直是在模擬火星表面的任務[doge]常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @於欣烈: 讀過 500 多頁《馬斯克傳》後再看 SpaceX 的紀錄片《回到太空》，會對一些細節更敏感。

其中一個故事是 SpaceX 首次發射載人飛船項目 Crew Dragon Demo-2，要把兩位美國宇航員送往空間站。

這是首次民營公司發射載人飛船，也是 NASA 對 SpaceX 的最後考驗，所以馬斯克和他的團隊都很緊張。

發射當天，天氣情況很不好，大家都擔心無法正常發射。隨後天氣開始轉晴，於是決定正式發射。

馬斯克來到控制室，擔心發射被天氣原因取消，上來就問負責發射的總監：我想再確認一次，誰在監測（天氣）？
總監：應急組。
馬斯克：（不滿意）是啊，好吧，但應急組是誰？
總監：負責發射的氣象官，基本上，就是整個氣象局。他們在應急天氣變化時會發出警告。
馬斯克表情無奈，緊皺眉頭。

馬斯克不想要一個模糊的組織名字，而是要知道具體是誰可以做某個判定 —— 這個判定可能會阻礙馬斯克的項目向前推進 —— 他是否應該質疑對方、不服從對方。

火箭即將完成推進燃料填裝時，安靜又緊張的控制室裏忽然響起警報。控制台隨後通知已經坐在龍飛船裏的宇航員，終止發射。

工作人員告訴馬斯克，火箭發射有 10 條天氣規則要求，現在系統警報提示已經違反了其中 3 條，所以發射終止。

馬斯克很不甘心，他説：至少肉眼看起來不應該停止發射。我們應該確保，不是根據半小時之前的天氣數據停止發射。
工作人員告訴他：天氣數據是實時的。
然後馬斯克控制住了沮喪情緒，還向工作人員解釋了一句，自己並不是想無謂冒險，只是想確認一下。

即便對方是氣象專業機構和專業人員，馬斯克也不會默認服從，而是會質疑對方的判斷是否正確。他對風險的容忍度和別人不一樣，但也能控制情緒。

我 YY 了一下，如果當時火箭上沒有宇航員，如果讓他判斷天氣條件是否可以發射，一旦上頭，他可能真會批准發射。
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via 於欣烈的微博

via 於欣烈的微博

“許多年前，作為暑期實習生，我在一家名為 Rocket Science 的公司編寫視頻遊戲軟件。這遠早於 SpaceX 的構想。

直到今天一個朋友給了我一份副本，我才意識到他們將我包含在製作人員名單中🥰”

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @常巖CY: 馬斯克的實習生作品：

“許多年前，作為暑期實習生，我在一家名為 Rocket Science 的公司編寫視頻遊戲軟件。這遠早於 SpaceX 的構想。

直到今天一個朋友給了我一份副本，我才意識到他們將我包含在製作人員名單中🥰”
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via 小特叔叔的微博

所以，他會要求特斯拉的設計師搬到生產線旁辦公，他會要求太陽能屋頂的工程師團隊爬上房頂親手安裝，他會要求特斯拉和 SpaceX 的工程師儘可能刪減不必要的零部件和材料。

不論在特斯拉還是在 SpaceX，馬斯克的工程和設計團隊都要幹不少髒活累活，而不是隻坐在辦公室裏敲敲鍵盤、動動畫筆。這讓馬斯克的公司們在氣質上和蘋果、谷歌這些硅谷符號有很大不同。

via 於欣烈的微博

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• 轉發 @NASA愛好者: 今天的星鏈衞星發射，猶如一支穿雲箭，圖源SpaceX。

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via 42號車庫的微博

雖然看起來它彷彿只是最近馬斯克熱中的“又一本”書，但其實原作在海外成書較早，作者也是為數不多得到馬斯克本人授權和深度採訪機會的人，因此這本書成書質量尚佳，唯一配不上內容的是前面的三篇序。

標題中的“衝向火星”很明顯是譯作的標題黨，其實本書專注於講述SpaceX初創到獵鷹一號發射成功的一小段歷史，因此反倒可以在有限的篇幅中容納下更多的細節。

因此，我終於得以瞭解很多之前困惑我的細節，比如我在之前無數本書中都看到了獵鷹一號第三次發射失敗的橋段，但我這次才知道的具體的原因是什麼。

相比於很多創業類內容的褒揚和嚴肅，本書作者很樂於加入很多失敗和詼諧的部分，反倒強化了戲劇感。

而值得敬佩的是，作者不僅把敍事細節拉離了馬斯克，還儘可能用足夠多的篇章以及細節設置，告訴大家SpaceX的成功，也離不開所有員工，甚至離職員工的努力。

如文中所説，馬斯克擔心讓人類登上火星並實現跨星球居住的機會不會永遠存在，並且他自己的生命也有時限，所以他極致地追求速度和效率。

但這也意味着大量員工對於自己生活乃至生命的無限付出。

“沒有埃隆，我相信一切都會不一樣。這是不容置疑的。但除此之外，我認為早期團隊裏有像湯姆•穆勒、漢斯•科尼格斯曼、克里斯•湯普森，包括我自己在內的成員也是很重要的。”

在接受採訪的時候，漢斯•科尼格斯曼是初創團隊的唯一還留在公司的元老，而馬斯克的財富剛剛衝到全球第五。

而在剛剛上市的《馬斯克傳》裏，主角已經成為了世界首富，漢斯•科尼格斯曼也已經被迫離開了公司。

馬斯克改變了世界。

帶着他的精英隊伍們。 日本·東京國際空港(羽田空港)

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埃爾多安向馬斯克介紹了土耳其在技術領域的突破、數字土耳其願景和國家人工智能戰略。

埃爾多安提醒説，隨着特斯拉進入了土耳其市場，他呼籲特斯拉在土耳其建立第七家工廠。

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書裏有不少一手內幕，也有不少事件之前已經被其它作家、記者大致/詳細寫過，Isaacson 沒有簡單地羅列故事，他會有技巧地組合素材、採訪到關鍵人物，給出點睛之筆的評價概括，甚至是深入的洞察，比如馬斯克對風險的理解。看得很過癮。

PayPal 黑幫的重要成員 Reid Hoffman 當初對馬斯克做火箭很不理解。如今，他對馬斯克做事方式的總結是：「埃隆是以使命為先導，過後再想辦法填補財務方面的空缺，讓項目在財務上變得可持續。」

馬斯克會先確定目標要做什麼，然後馬上努力組織各種資源幹起來，目標看起來很瘋狂，但他不是傻白甜的理想主義者，後面會很注重項目的商業可持續性，確保目標可以實現。

「先行好事，後問前程」這個概括挺有意思。

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內容是Starship團隊和第二次發射的星艦。

配文是經典的Made on Earth by humans。

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @不是鄭小康: 特斯拉的兩座 Robotaxi，上面就是 2021 年 11 月的那次非正式晚宴上特斯拉 CEO Elon Musk 和他的五名副手。

分別是首席設計師 Franz、動力總成 & 能源工程高級副總裁 Drew、整車工程副總裁 Lars、CFO Zach，右手邊是特斯拉 & SpaceX & Boring Co. 的 CEO Office 總監，但這裏的角色其實是 Giga Texas 的廠長 Omead，分別代表設計、三電、整車、財務和製造。

如今 CFO 已經離職，Omead 調到 SpaceX 擔任星艦製造副總裁，接替他出任 Giga Texas 廠長的是汽車業務運營高級副總裁朱曉彤，除了 Texas 的 Cybertruck 和 Robotaxi 生產，特斯拉全球的銷售、製造和售後也全部彙報給朱曉彤。
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via 於欣烈的微博

馬斯克剛分享了一張發射台的圖片，看樣子星艦 2 號是準備好了，現在就等着聯邦航空管理局的發射許可。

不過看不到發射架的全貌，之前有説會對發射架重新設計，增加導流槽，以避免再次出現力大導致混凝土亂飛的情況。

不知道具體發射時間定在什麼時候，大家覺得這次星艦 2 號能夠發射成功嗎？

#spacex星艦#

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• 轉發 @Vetrax囂張衞視: 有很多人疑惑為什麼衞星通話的業務只有中國電信有，移動和聯通沒有，其實這是跟當年的電信業合併重組有關係的。

國內的衞星通信業務原來是中國衞通（中國衞星通信集團公司）運營的，2001 年 6 月 16 日，國務院正式批准成立在原郵電部所屬中國通信廣播衞星和原郵電部出資組建其他衞星、通信公司等有關企業基礎上組建中國衞星通信集團公司。而在 2008 年 5 月電信行業重組的時候，工信部等三部委聯合發佈的電信重組公告明確建議，中國衞通的基礎電信業務將併入中國電信。2009 年 4 月 1 日，衞通基礎電信業務轉交中國電信，也就是現在的『中國電信集團衞星通信有限公司』。

需要特別説明的是，衞通並不是像有些網民説的那樣『被電信合併』，衞通的其它衞星通信業務（例如廣播電視衞星）依舊是自己獨立運營的。在 2009 年 4 月 10 日，中國衞星通信集團公司正式重組併入中國航天科技集團公司，重組後的中國衞通成為航天科技集團從事衞星運營服務的核心子公司。你可以理解成天通衞星這樣的用於民用電信業務的衞星業務，目前是中國電信的。而大家看衞星電視需要廣播電視衞星服務，目前是航天科技集團旗下的中國衞通運營的。
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via 於欣烈的微博

分為四個版本，分別是 60km AIR，60km PLUS, 125km MAX 和 125km 星艦。

不僅如此，官方還給了早訂優惠，即日起到官方公佈售價當天下午五點鐘，每日可以享受 100 元「早訂禮」。嗯。早訂早省錢——而且，如果早訂禮金額不足 1000 元，則統一按照 1000 元享受。

此外還有「城市舒享禮包」「城市出行禮包」和「城市晶彩禮包」等。

怎麼説呢？一句話：為了討好用户，廠商們越來越會玩了。

#新能源汽車##42how##吉利銀河#

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像特斯拉這樣的上市公司有義務披露任何可能涉及其高管或董事會成員與其持有股份的其他公司之間利益衝突的“關聯交易”。

過去，特斯拉曾披露過與 SpaceX 的互動，例如共用埃隆·馬斯克的私人飛機或 SpaceX 採購特斯拉零部件。

特斯拉一直在埃隆·馬斯克的 X（以前稱為 Twitter）上積極創建和維護帳户，目前估計該公司每年在該社交媒體平台上的支出約為 20,000 美元。

X 一直在努力應對廣告領域的盈利挑戰，促使其轉向訂閲服務。 Twitter Blue 現在更名為 X Premium，提供每月 8 美元的訂閲服務，為用户提供驗證、藍色徽章和更高的可見性。

除了 X Premium 之外，X 還在推廣名為“Verified Organizations”的企業訂閲服務，提供類似的功能。然而，這項服務的成本要高得多。 X 對主賬户每月收取 1,000 美元的費用，對每個“附屬賬户”每月額外收取 50 美元。

特斯拉已經訂閲了這項服務，並且已確定有 13 個賬户隸屬於特斯拉經過驗證的組織賬户。這意味着特斯拉每月花費 1,650 美元（即每年約 20,000 美元）來維持其在 X 上的存在。

這種情況引起了人們的關注，因為自從埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 控制 Twitter 並推出這項訂閲服務以來，特斯拉明顯創建了多個新賬户，每個賬户每月額外收取 50 美元的費用。例如，特斯拉上個月推出了“特斯拉北美”賬户，1月份推出了“特斯拉歐洲”賬户，5月份推出了“特斯拉AI”賬户，1月份推出了“特斯拉Megapack”賬户，1月份還推出了“特斯拉Optimus”賬户。

這種方法是 X 獨有的，因為特斯拉在 Instagram 和 YouTube 等其他流行社交媒體平台上僅維護一個官方帳户。

例如，一月份創建的“特斯拉Optimus”帳户迄今為止僅發佈了一條推文。儘管該賬户的活動很少，但特斯拉每月仍為該賬户支付 50 美元。

via 常巖CY的微博

Falcon 9 and Dragon roll out to the launch pad at 39A in Florida for @NASA's Crew-7 mission to the @Space_Station

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Starlink delivers high-speed, low-latency internet access within minutes, and packs up quickly when it's time to move to your next destination 🛰️🚙 http://starlink.com/roam

Kyle Conner: Hello from @Starlink

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Starlink is now available in the Bahamas 🛰️🇧🇸 → http://starlink.com/map

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