SpaceX 與星鏈最新消息：Starlink、星艦

登月服外觀設計靈感借鑑了諸多中國元素：

上身裝飾帶設計融合了飛天飄帶的優雅飄逸和傳統鎧甲的硬朗厚重，體現了剛柔並濟的中國哲學；

腿部裝飾帶設計成火箭升空尾焰造型，與上身呼應，形成一飛沖天的勢態，體現了中國騰飛的設計理念。

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• 轉發 @王冰汝: 這張馬老闆同意你發了嗎，Space X小編😂

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另外，他還説飛行頻率會成倍增長，目標是 20 年內建造一個自給自足的城市。實現多星球化將大大延長意識的可能壽命，因為我們將不再把「雞蛋」放到同一個星球上。

馬斯克的移民火星計劃可能不再只是夢了。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

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首次前往火星的星艦將在兩年後發射，屆時下一次地火轉移窗口將開啓。

這些星艦將不載人，以測試在火星上完整着陸的可靠性。如果這些着陸進展順利，那麼首次載人飛往火星的任務將在四年後進行。

飛行頻率將呈指數級增長，目標是在大約20年內建造一個自給自足的城市。實現多星球化將極大地延長意識的可能壽命，因為我們將不再把所有的“雞蛋”——從字面上和代謝上——都放在一個星球上。

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估計和這個項目有關的人鬆了口氣，終於沒有出現大家想像中最壞的飛船燒燬的情況。

它帶到國際空間站的兩名宇航員會在明年 2 月被 SpaceX 接回來。 常巖CY的微博視頻

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截至目前，吉利已有 3 個軌道面共 30 顆衞星在軌穩定運行。

吉利控股此前表示，隨着第三軌衞星的成功發射，公司預計將在 2024 年年底前實現全球化商業服務。

話説，吉利為什麼要造衞星呢？一家車企造衞星有什麼用？造車的企業上太空是不是「超綱」了？

瞭解了一下，早在 2010 年，李書福就提出：「在紮根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那裏有無數個星球。」

現在的汽車已經不再只是機械產品，而是成為了移動數字終端。

當下自動駕駛遇到的瓶頸之一就在於定位精度不夠。當前北斗、GPS 系統的民用定位精度在 5 米到 10 米，無法用於車道分辨。

另外，由於當前車載導航需要連接 4G 或 5G 的蜂窩移動數據，一旦車輛行駛到信號不佳的地段或無人區，就沒法進行精準導航或獲得地圖數據。如果這時候車輛遇險，求救更是難上加難。

而吉利想要構建的天地一體化高精時空信息系統，定位服務精度能達到釐米級，也能讓用户在各種環境下都能實現互聯互通。

目前，吉利旗下的銀河 E8、極氪 001、極氪 007 等車型均搭載了自研衞星通信技術，確保用户在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下，仍然可以通過車機收發衞星消息，實現安全出行「永不失聯」。

按照規劃，吉利將在 2025 年完成 72 顆低軌衞星的組網部署，融合衞星通信、導航增強和遙感 AI 技術，為自動駕駛提供「釐米級」高精定位，同時賦能智能網聯及智能駕駛。

目前，華為、小米等企業都在佈局衞星通信，但目前還沒有應用到量產車中。衞星通信技術的引入，將很大程度上提升汽車的行駛安全性和智駕體驗，接下來，「衞星上車」可能會成為各車企的關鍵競爭力。

另外，在「特斯拉+」商業模型中，SpaceX、StarLink 為其提供了非常誇張的價值溢價，如果吉利的衞星商業化順利推進，對吉利建設品牌形象，提升在資本市場的估值也會很有幫助。

大家看好車企進軍衞星市場嗎？

#42how##新能源汽車##吉利星座03組衞星發射成功#

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他們將完成人類第一次商業航天公司的太空行走。

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NASA 宣佈，在今年 6 月搭乘波音“星際客機”抵達國際空間站並滯留的兩位宇航員，將在 2025 年 2 月搭載 SpaceX 的龍飛船返回地球，波音的航空器將自行無人返回地球。

美國宇航局週六宣佈，波音公司的星際客機將在宇航員布奇·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯登上宇宙飛船的情況下返回地球。無人返回使 NASA 和波音能夠在 Starliner 即將到來的返航期間繼續收集有關其測試數據，同時也不會接受超出其機組人員必要風險的風險。

Wilmore 和 Williams 將作為 Expedition 71/72 機組人員的一部分正式繼續他們的工作，直到 2025 年 2 月。他們將與另外兩名被分配到該機構 SpaceX Crew-9 任務的機組人員一起乘坐龍飛船回家。Starliner 預計將於 9 月初離開空間站，進行安全、受控的自主再入和着陸。

6 月 6 日，當 Starliner 接近空間站時，NASA 和波音公司發現了氦氣泄漏，並遇到了航天器反應控制推進器的問題。從那時起，工程團隊完成了大量工作，包括審查數據收集、進行飛行和地面測試、與機構推進專家一起主持獨立審查，以及制定各種返航應急計劃。不確定性和缺乏專家共識不符合該機構對載人航天的安全和性能要求，因此促使 NASA 領導層將宇航員轉移到 Crew-9 任務中。

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• 轉發 @雅安索爾達多: 賽力斯更名為問界，來聊一聊自己的一些糗事。

這幾年，老有人説理想不就是個力帆，蔚來不就是個江淮，問界無論再火，還不是個東風小康。能得出這種結論的，不外乎就是想搞歧視，拿這些企業的過往更低階段的歷史，強行給現在的產品貼一個標籤。我一看到有人有這樣的言論，就想冒火，究其原因，跟自己的一些親身經歷有關。

其實我們職場人，在十年前合資最火那會找工作，一樣的被遇到這種貼標籤，搞歧視的行為。

沒錯，我就是那個被看不起的東風小康人。這輩子能進汽車行業，我要感謝東風小康給了我這個敲門磚，給了我這碗飯吃，因為按照我的學歷和專業，想進汽車行業門都沒有。只有那會的東風小康沒有名氣，也招不到更多的人，才不拘一格降人才，減少了很多條條款款的限制，給了我們這些小白一個寶貴的機會。

那會的小康確實只能造麪包車，比上不足，比下有餘，雖然長期排在中國麪包車細分市場的Top 3，但是趕前面兩名的五菱和長安有很大一段距離，又拉開了後面的北汽，昌河，奇瑞，航天很大一截。

做了幾年後，自己意識到一個問題，如果長期在這個領域做下去，會遇到瓶頸，甚至都接觸不到乘用車領域。我記得乘聯會很長一段時間的統計，分廣義乘用車和狹義乘用車，説句不好聽的，你造這個玩意人家都不叫乘用車。你造這種東西太簡單了，跟真正意義上的乘用車的邏輯完全是兩回事，體系和標準都不同，入門之後幾乎沒有任何能提升自己的東西。

在2013年，我終於要做出艱難的決策了，必須要跳出這個圈子，看看外面的乘用車是什麼樣子。因為小康在早期與東風的合資協議中，明文規定過不能造東風已有類型的乘用車，以免跟東風產生正面競爭，所以直到我離開那一刻，我都沒有在小康摸過真正意義的乘用車是什麼樣子。那一年東風風光才剛剛立項，但是前途未卜，雖然我們買的對標車是大眾途觀，但是本質上風光後面出的第一款車還是一款類似麪包車的角色，所以我決定選擇離開，去看看外面的世界。

第一份簡歷投向了成都沃爾沃，當年在錦江邊上的索菲特萬達面試時把玻璃門擠爛的場面，我至今都歷歷在目。沃爾沃當時剛剛被收購，在為S60的投產儲備人才，來自全國數以千記的青年才俊們翹首以待，雖然沃爾沃被吉利收購後的前景還不好判斷，但合資這個響噹噹的名號掛在那裏，自然還是非常有吸引力。

我是簡歷已經經過了初篩，收到了一條類似VIP待遇的短信，不排隊直接進場的。當我穿過擁擠的人羣，心中還有點優越感時，現實的殘酷接踵而來。來自上海的HR和一個老外接待了我的面試，還沒有等老外問問題，HR直接把我斃了，原話就是：我們是北歐的豪華品牌，是一個非常international 的企業。你之前在東風小康只是做麪包車的，我們之間的水平和標準都不在一個lever，後面人還多，為了不浪費大家的時間，你先回去吧，我們後面有需要再聯繫你。我扭頭看了看老外，他向我聳了聳肩，我一輩子都記得上海來那個女HR輕蔑的表情。我就這樣一句話還沒有説就被淘汰了，當我起身路過另外一組面試時，某北方大廠來的一個焊裝工藝的哥們，老外只看了他的簡歷，立馬握手歡迎加入，只因為他那個大廠的光環。強烈的對比讓我更顯自卑，這種自卑延續了我很多年，後面在其他地方上班，我都不會向同事透露我是從哪兒出來的，公司新項目開始時，統計項目團隊的經歷，我都以打斜槓一筆帶過。

初次受挫，略顯不服。又過了幾個月，恢復了元氣。長安福特正在為杭州灣工廠籌備人才，在接到HR的邀請後，我多了個心眼，我主動説了我的顧慮和之前的經歷，詢問對方對候選人過往的經歷和資歷是否排斥，對方一口肯定的答覆説，我們只看重能力。當我興高采烈的坐了一晚上火車去到現場，又遭遇了類似的一面。面試的一組人員分別是一名女HR和一名台灣人，女HR翻了翻我的簡歷，用驚訝的語氣問道：你是東風小康出來的呀？對不起，你可能跟我們的方向不太合適。又是一次沒有問到專業問題就被淘汰的經歷。

儘管處處碰壁，但我還是不信邪。又過了幾天，接到東風本田的一個面試。在去之前，我依然把情況説明了，以免又白跑一趟。這次情況就不同了，沒有了女HR，變成了一個長者，長者還沒有讓我做自我介紹，看了看我的簡歷，非常高情商的説道：兄弟，我覺得你之前這個企業比我們還好一點，你先回去吧。我當時就冒火了，差點把桌子都掀翻，幾個保安人員立馬過來把我架了出去，警告我不要生事。我就這樣，連續三個企業沒有交流任何專業問題就被掃地出門了。我倒不是説我想硬耐上人家，好歹我們也正常交流一下，讓我知道我究竟差在那裏，我回去也好知道查漏補缺，到現在為止，十年過去了，我也不知道當時究竟在哪些方面有欠缺。

三次經歷，給我的印象很深，雖然談不上侮辱，但依然是一個打擊。讓我認清了現實，也不得重新審視自己，考慮是不是需要調整一下目標。雖然這個時候，也有其他自主品牌發出了入職的邀請，但因為有成家的壓力，又不想去太遠的地方，又或者覺得對方不太靠譜（寶沃）就放棄了，選擇轉型深耕零部件，來提升自己某一方面的專業深度。同時，經過幾次洗禮之後，我明白一個道理，好的人才不應該像白菜一樣被擺在菜市場上被人挑三揀四，決定放棄所有的招聘會。

後來我們在東風小康一起的好些個同事，也跟我差不多，有去長安的，有去奇瑞的，有去北汽的……反正自主品牌隨便進，但要直接進合資沒門。但是絕大多數選擇了躺平，不願意出來接受挑戰，直到等到2021年的問界，當然絕大多數人也付出了多年不漲工資的代價。

從2014轉型做零部件後，也有很多人來邀請，有了前面的前車之鑑，絕大多數機會我都一口回絕了。直到後面領克又來插了一腳，隨着領克首款車型的推出，看出了一些不一樣的東西，以至於到今天，我都願意把領克當一個合資品牌來看待。那一年成都領克籌備，HR又主動來找到我，那會我已經有了點底氣，就明説我是小康出來的，最近還轉了零部件，理論上你們是不得要我的，你們看得起就要，看不起就別浪費我時間。HR這會換了個男的，連忙説，不會不會，我們主要看能力。所以我現在只相信母豬的腿，也不相信HR的嘴。當我在寒風中排了四個小時才輪到我時，用人部門的領導體現了吉利的風格，依然沒有讓我做自我介紹，看完簡歷直接説道：你先回去吧，你也知道最近神龍，福特不景氣，他們很多人也出來了，我們優先將機會留給這些人，零部件那邊的人就不考慮了。早就見慣了大場面的我，看淡這一切，出來就找到HR一頓密集性輸出：FxxK，CxxAO NxxI MxxA，SxxB……。

搞笑的吉利人，後面在我某夜出差外地時，深夜十二點我剛回到酒店時，在事先沒有任何預約的情況下，一個怯生生乳臭未乾的毛頭小夥子打電話過來，表面要求我面試，實質就是一個問題解決不了，以面試的名義白嫖方案，被我當場識破，後面整個吉利變成我一身之黑，後面吉利內部有哥們還推薦我，我都直接拉黑了。包括極氪後面用過同樣的伎倆。（我雖然黑吉利的人和管理方式，對於領克我依然保持崇拜和喜愛之心，從來只對人不對產品，包括曾經拒絕我的沃爾沃，福特，本田都是這個態度。相反對於曾經工作過的一些單位，我反而既對人又對產品大發鬧騷，直言不諱其中的缺點）。

有過這些經歷以後，我深感找工作的不易，很多時候，當我需要人時，我反而願意給那些沒有大廠經歷，學歷也不高的人一些機會。不管對方曾經是擦皮鞋的，還是賣西瓜，或者是撿破爛的……，只要你專業能力過關，願意出力，我們都歡迎，沒有那麼多條條款款限制。

當然對於自己而言，後面很多年對車廠或者合資也沒有那麼多向往。以至於現在很多HR小妹妹根本不懂，看了我的簡歷説都感嘆道：哇，你還在東風小康幹過，那不就是問界嗎，現在的問界很不錯喲，我們就需要有這種新勢力的工作經驗。我連忙解釋道，不不不，這是兩個不一樣的東西，沒有任何聯繫，我們那會沒法跟現在比。MD真的是十年河東 十年河西，為啥同一個名字，前後十年收到的評價是不一樣的。

同時也要感謝，蔚小理這些新勢力的橫空出世，打破障礙，讓更多的零部件行業的人員能直接走進車廠上班，這在合資盛行的時代，是很難的。

我一直堅信不拘一格降人才的重大意義，英雄不問出處，以正確的三觀，紮實的專業能力，良好的工作態度，肯幹的決心才應該成為選人識人的標準。

買車也是這個道理，應該看的是現在他的產品的特點和狀態。事物是發展變化的，而不是拿過往歷史出來相互拉踩。

所以今天我看到誰再説問界是東風小康，理想是力帆，蔚來是江淮，我都很想問候這些黑子們的家人。對於當年那些HR，我也真心祝福他們在合資企業工作得越來越好。

via 於欣烈的微博

這將是人類首次由商業公司進行的太空行走，並且是半個多世紀以來人類離地球最遠的一次旅行。 常巖CY的微博視頻

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沒錯，就是馬斯克説的會配置 SpaceX 的推進器，零百加速在 1 秒內，甚至可以飛的那輛車。🧐

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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其實特斯拉的車也是如此，一直都在追求高度的集成和簡化，拆開它的前備箱，對比其他電動車就跟這火箭進化一般。

特斯拉的工程“簡化”，不僅僅帶來了非常大的儲物空間，還帶來了更低低成本、更高可靠性。

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馬斯克的評價是：這是一件藝術品。

SpaceX 優化了內部噴射路徑，減少了隔熱部件，重量更輕、推力更大、效率更高。

我感興趣的點可能不太一樣，我覺得把這麼一件元器件眾多且結構複雜的東西設計的這麼有“電氣感”真不容易。

via 常巖CY的微博

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銀河 E5 是吉利銀河系列的一個重要產品，既面向中國市場，也面向全球市場。

根據此前的信息，銀河 E5 是一款緊湊型純電 SUV，預售價格為 12.3-15.7 萬，包括 5 個版本：

• 440km 啓航版 12.3 萬元
• 440km 探索版 13.3 萬元
• 530km 遠航版 13.7 萬元
• 530km 探索+版 14.7 萬元
• 530km 星艦版 15.7 萬元

大家覺得銀河 E5 上市後可以做到多少月銷？

#新能源汽車##42how##吉利銀河e5#

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“埃隆·馬斯克很棒。他是個聰明的傢伙。每次我打電話給他，他都在談論火箭。我和他的關係一直很好。

三年前我在看電視，看到火箭降落。沒有翅膀，什麼都沒有；它正在海中央的一艘駁船上着陸；我以前從未見過這樣的場景。

如果那是美國政府的話，再過50到100年你都不會看到這種情況。

我們必須讓我們聰明的人過上好日子，他就是我們當中的聰明人。” 常巖CY的微博視頻

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BI 採訪了十多名特斯拉現任和前任員工，除了一名不願透露姓名的員工外，所有員工都表示，馬斯克駕駛特斯拉的圖像和視頻剪輯受到了嚴格的審查，而 YouTube 用户等知名司機的數據則受到了“VIP”待遇。

結果是，特斯拉的 Autopilot 和 FSD 軟件可以更好地導航馬斯克和其他知名司機的路線，使他們的駕駛更加順暢和直接。

報告稱，數據註釋者是審查特斯拉汽車剪輯以幫助訓練其自動駕駛神經網絡的人，他們的任務是關注兩類：“特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克和一組精選的“VIP”司機。”

幾位接受 BI 採訪的註釋者證實，他們的任務是專門研究特斯拉、SpaceX、Twitter 地點周圍的路線以及馬斯克以前擁有的豪宅。

特斯拉員工聲稱，這無疑會讓馬斯克比普通特斯拉司機擁有更好的特斯拉 FSD 體驗。

特斯拉前員工表示：

“看起來我們故意讓他的車變得更好，讓自動駕駛看起來與實際不同。感覺很不誠實。”

這不就是國內 AI 代駕的邏輯嗎？

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• 440km 啓航版 12.3 萬元
• 440km 探索版 13.3 萬元
• 530km 遠航版 13.7 萬元
• 530km 探索+版 14.7 萬元
• 530km 星艦版 15.7 萬元

即日起至上市正式售價公佈當日，官方渠道下訂用户可以享受 500 元抵 2,000 元大家先享券、限時免費享價值 8,800 元 Flyme Sound 無界之聲、限時免費享價值 1,200-3,000 元配置、搶先品鑑試駕資格以及優先提車權等權益。

吉利銀河 E5 將在 8 月正式上市並啓動交付。

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今天理想產品線負責人發文表示：我真心不覺得每個事故，每個故障每次都應該解釋和回應…. 只要做工業品的都知道，任何工業品都有良率的問題。 火箭都能發射失敗，衞星也能不進軌道， 有啥工業品敢説 100% 沒有故障？

大家同意他的説法嗎？

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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河南鞏義市應急局回應澎湃新聞：系火箭試飛，工作人員已前往現場處置，暫無人員傷亡報告。

其實 SpaceX 試飛初期也很多類似的素材，不過沒見過離居民區這麼近的…… 常巖CY的微博視頻

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波音在 5 日發佈了推遲很久的“星際客機”，並在 6 日抵達國際空間站，但因為發現了推進器的故障，導致原定於 14 日就要執行的返航一直推到現在。

大概率是不會再坐這條飛船回來了。

然後國際空間站原本就有 7 名宇航員在上面，並接駁了一條 SpaceX 的龍飛船。

但是這條龍飛船雖然設計可以承載 7 個人，但是隻裝了 4 個座椅……

於是這幾位到時候怎麼回來就成為大家現在最關心的話題了。

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• 人工智能將迅速帶我們進入一個豐裕的時代。

• 工作將成為可選的，但我們將面臨“意義危機”。

• OpenAI 已經變成了與他最初設立宗旨相反的機構——“現在是閉源，為了最大利潤”。

• 人工智能將具有創造力並放大創造力，就像魔法精靈一樣。它會盡力讓我們快樂。

• 成功的公司將是那些最大化利用人工智能的公司，因為如果你不這樣做，別人會。

• 未來很可能是好的，但人工智能帶來的災難幾率有10-20%……（但有80%的幾率，一切都會好！）。

• Neuralink 的目標是創造人類與人工智能的共生關係。

• 很快將會有200億個“通用人形機器人”為我們工作。每個人都會有一個，還有更多用於工業。

• 我們必須“小心它們不要變成終結者”。你的機器人將是一個朋友。

• SpaceX 的目標是成為一個多行星文明。

• “我的動機來自於對宇宙本質的好奇心”。

• 想法容易，實現困難。

• “未來將是狂野的”。

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根據馬斯克此前透露過的信息，新款 Roadster 會配置 SpaceX 的推進器，1 秒內就可以完成零百加速。

在馬斯克的語言烘托下，新款 Roadster 的吸引力和神秘感越來越強了。

#42how##理想汽車##馬斯克#

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via FIRE 了安築

設計出來的名字也都是星艦主題的

#領克純電終於來了##新能源汽車#

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• 轉發 @FATIII: SpaceX發佈一個星艦超級重型Super Heavy 助推器發射後軟着陸的視頻，整個過程可以用流暢來形容，頗為震撼。 FATIII的微博視頻

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