特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

特斯拉已收到美國國税局的最新指導。自 2024 年 1 月 1 日起，Model 3 標準續航版和長續航版將失去全部 7,500 美元的聯邦電動汽車抵免額。

特斯拉此前認為這些調整的電動汽車抵免額將削減至 3,750 美元，但現在他們的解釋是 0 美元。 12 月 31 日之前提車即可獲得全額税收抵免。

Tesla 已經更新了美國的 Model 3 配置頁面。

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這樣的內容對於用户瞭解當地的用車信息還是比較有幫助的。

看了下手機裏的蔚小理和特斯拉的 APP，只有蔚來是有類似的內容的。

各位經常使用不同汽車品牌 APP 的同學，你們覺得誰家的 APP 設計的最好？🤔

#42how##新能源汽車#

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Cybertruck官方賬號公佈了一段正面安全碰撞的視頻，表示：

潰縮區的大小不重要，重要的是你如何使用它。

當發生高速碰撞時，Cybertruck的前部車身底部鑄件被設計成會碎成小碎片。這有助於通過吸收和分配能量來減少對乘員的影響。 常巖CY的微博視頻

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據此前消息，特斯拉墨西哥工廠預計年產能可以達到 200 萬，目前包括特斯拉中國供應商在內，大批特斯拉供應商已經去了墨西哥建廠。

不過馬斯克在今年 Q3 財報電話會議中表示鑑於全球經濟形勢，在墨西哥建廠是確定的，但動工時間還要再考慮。

這一態度刺激了該工廠所在的 Nuevo Leon 州當地政府，為了推動特斯拉墨西哥工廠的建設，Nuevo Leon 州政府表示會拿出 1.3 億多美金為工廠建設配套的基礎設施。

從特斯拉定下的到 2030 年 2,000 萬輛的年度產能目標來看，墨西哥工廠的 200 萬產能將對此起着很大的支撐作用。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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從視頻內容來看，Optimus 除了走路姿態有些鬼鬼祟祟以外，在其他方面的動作跟人已經很類似了。

#42how##新能源汽車##特斯拉#42號車庫的微博視頻

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不僅外觀更加像人，動作上自由度更是提升了一個量級。

在視頻當中，這代機器人已經可以取雞蛋、做瑜伽，甚至最後的彩蛋告訴我們——蹦個迪也不是不可以。

官方介紹文字中顯示，新增的技術特點有：

• Tesla 設計的全新執行器和傳感器
• 2 自由度驅動的全新頸部
• 執行器集成電子元件和線束
• 步行速度提高 30%
• 腳力/扭矩感應，更類似人類
• 重量減輕 10kg
• 11 自由度驅動的全新手部
• 更多動作有待開發 常巖CY的微博視頻

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據悉，由於軟件問題，導致這輛 Cybertruck 的差速鎖不能使用，才陷入了雪地，最後是被其他皮卡給拉了上來。

看來，Cybertruck 的越野能力還需要繼續 OTA。

#42how##新能源汽車##cybertruck#

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via FIRE 了安築

使用App遠程調節方向盤及座椅加熱
下個樓的功夫，車內就暖和的不行[哇]
預約定時出發、一鍵打開車門…
冬天開特斯拉也太香了吧[666]

趕快握緊方向盤取取暖
暖手更暖心❤

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Sandy Munro最近採訪了特斯拉的五大工程高管，釋放出了一些Cybertruck的產品秘密。

原本行業的普遍認知是Cybertruck需要更大噸位的壓鑄機，但特斯拉通過重新社會，使得Cybertruck前鑄件的生產能夠使用與Model Y相同的壓鑄機。

也就是最終只需要6,500噸級的壓鑄機，而不是最初預測的8,000噸。

特斯拉工程團隊為了儘可能多地消除桁架、三角形和網格結構，選擇了一種更符合自然原理的設計。

重新設計的形狀從河流蜿蜒的圖案中汲取靈感，有利於液態金屬更順暢地流動，減少阻力。

這種阻力的減小意味着需要更低的壓力，從而減少所需的夾緊力。

為了實現這一目標，模具和鑄造設計師進行了大量的數字模擬，努力設計出最有效的設計。

他們成功地將所需的鎖模力減少了 1,500 噸，令人印象深刻。

此外，這種設計還有助於注射後的冷卻過程更加均勻，從而有助於縮短週期時間。

與Model Y相比，Cybertruck的前車體鑄件向前延伸得更遠。

Model Y配備了獨立的防撞結構，而Cybertruck則將此安全功能集成到前保險槓中。

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具體來看：
-新勢力方面，前三名分別為理想 1.04 萬，問界 0.54 萬，零跑 0.37 萬；

-中國市場新能源品牌方面，前三名分別為比亞迪 4.74 萬，特斯拉 1.54 萬，五菱 1.06 萬；

-豪華品牌方面，前三名分別為特斯拉 1.54 萬，寶馬 1.4 萬，奧迪 1.28 萬。

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給我 ES8 也換個試試，看看效果。有效果的話，到時候安排上架[哆啦A夢微笑]小特叔叔的微博視頻

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1Ku4y1u79P

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具體來看：

-新勢力品牌，前三名為理想 4.18 萬，問界 1.89 萬，小鵬 1.83 萬；

-豪華品牌方面，前三名為寶馬 7.4 萬，特斯拉 6.54 萬，奧迪 5.83 萬；

-中國市場新能源品牌方面，前三名為比亞迪 21.72 萬，特斯拉 6.54 萬，五菱 4.87 萬。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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@ElonMusk 的中國印象是🤔
一起來看看他怎麼説🎙

#馬斯克時間#

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地處的荒涼營造出了另一個星球的感覺。

Cybertruck這不是也到歐洲了嗎？

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• 轉發 @特空間Tspace: 僅用半年！特斯拉打破冰島35年來單一車型年度銷量紀錄，只因極寒天氣續航依舊紮實

不久前，特斯拉官方發佈了一則極寒測試的視頻。視頻中的特斯拉，在冰雪路面操控平穩、性能優異、續航表現搶眼。看到車輛在北極圈絲滑馳騁，測試工程師感慨道：“特斯拉可以去到全世界任何地方！”

視頻引發廣大網友熱議的原因在於，在大家的固有認知中，氣温越低的地區對電動車的產品實力要求越高，當地消費者選擇電動車時也會越發慎重。

令國內車主驚訝的是，特斯拉在冰島的普及率遠比想像中更高，實力打破了“越冷的地區電動車越少”的固有偏見。今年上半年，Model Y更是超越眾多燃油車，成為冰島最暢銷的車。並且特斯拉僅用半年時間，就打破了當地35年來單一車型的年度銷量紀錄。

特斯拉@藍綠那點事@小特叔叔@爽爽侃車的花總

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是普通新能源車的三分之一[666]

汽車的“神經”線束有何妙用🤔
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• 轉發 @小特叔叔: 去年我們還在説這個市場上能選的中大型6座家用SUV不多，但今年大家的話題好像已經快進到了每個男人終極歸宿 MPV。

在上個月的廣州車展上，小鵬和理想都推出了自己的純電 MPV，可以説是熱度空前，讓很多以前壓根兒沒考慮過MPV的朋友都有點想法了。

今天，我們就來替大家提前感受一下小鵬的這款純電智駕MPV —— 小鵬 X9。

#小鵬x9##小鵬 X9#小特叔叔的微博視頻

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從開始製作到正式上映，這一段都被出品方當做最關鍵的預告片素材。

據説這段拍攝還得到了馬斯克的首肯，來使用特斯拉的Logo，畢竟關心人類存亡，是馬斯克最重的標籤。

這部電影，展示了當下人類對於互聯網的依賴到了何等的地位，一旦失去了GPS，油輪撞岸、飛機墜毀，而自動駕駛和所有的新聞渠道也都閉塞。

而更深層的是，本劇試圖藉助一個PR之口告訴大家：每個人都在互騙互害，但人類事實上又只有彼此。

怕大家看不懂，導演恨不得都讓演員直接給劃重點了……

要想看明白劇情，請忍耐比較無聊的前一個小時。

以及，13歲的小朋友，真的是一個深刻和童真的雙重載體。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @不是鄭小康: 李斌在《中國企業家》主辦的中國企業領袖年會上發表的演講，叫《新造車，新思考》，讀下來有很多信息量，索性全文發出來給大家：

今年的主題是「致敬長期主義」，在今天這樣波動性越來越大的經濟環境下，我覺得「致敬長期主義」是需要勇氣的。

在媒體或者同行眼中，蔚來一直是一家比較喜歡長期思考的公司，我也不確定在當下這到底是一個貶義詞還是褒義詞。我覺得今天可能很多人會認為貶義的成份多一點，因為長期主義有時候容易被理解為好高騖遠，甚至於不務正業。

但是蔚來內部一直有一句話，我們是在泥濘路上跑馬拉松。

我分享兩個長期思考幫助到我們自身發展的例子。

第一個例子，大家知道 2019 年蔚來經歷了一個完美的風暴，命懸一線，我們自己都覺得能活下來非常幸運，所以有一篇文章説我是 2019 年最慘的人。2019 年 4 季度,我們的壓力達到頂點，真的是下個月工資在哪兒我們都不知道，想了很多辦法去籌集、去騰挪。

2019 年 12 月，我突然覺得公司需要討論一些長期戰略，所以跟公司當時的管理層花了幾天時間去討論三年、五年我們應該怎麼做。討論之後達成的一個共識是，我們要重新按照新的合理性去看我們的研發、供應鏈各方面應該怎麼佈局，所以當時不管是從智能電動汽車的研發、供應鏈，還是製造角度，我們都覺得合肥是一個非常不錯的地方。

但是在此之前我們和合肥政府在融資上沒有任何交集，2019 年我們和 18 個地方政府進行過交流，合肥政府是最後一個。

長期思考給我帶來的好處是什麼？2020 年 1 月，我去合肥開會，開完會本來計劃回上海，走之前在高鐵站跟一個朋友發了一條拜年信息。他知道後勸我別走，跟合肥政府聊一聊。我説我從來沒有想過。

可能近鄉情怯，我是屬於比較被動的。但在 2019 年年底我們確實看到了合肥在物流、人才、產業基礎方面，以及長三角一體化戰略的優勢。後來才有了合肥投資蔚來，把蔚來從重症監護室挽救回來的故事。

這可能是一個巧合，但是我更想説的是，在最艱難的時候做一些長期的思考，是有意義的。

第二個例子，我們一直在堅持可充可換可升級的加電服務體系，一直是從一個很樸素的出發點去想事情，就是使用電動車應該要有和使用油車一樣好的補能體驗。中國有很多用户，家裏面是裝不了充電樁的，大部分城市裏可能能安裝充電樁的用户一半都不到。

我們覺得換電是一個好的解決方法，所以 2012 年我打算創辦一家智能電動汽車公司的時候，我就認為可充可換可升級是一個比較好的方案，後面花了三年時間去求證、驗證。從 2015 年開始我們設計車的時候就是按照這樣的架構設計的，構建我們的整個服務體系。

這當然是一個非常長的過程，從 2012 年我有一個想法，到現在已經過去十幾年時間了，中間也遇到過很多質疑，因為很多人都沒見過。有一些瞭解過的人會説，特斯拉都沒搞成，你怎麼能搞成？建換電站、運營換電站要賠這麼多錢，能不能行？但在這件事上我們從來沒有動搖過，一直在做。當然也非常感謝國家相關部門的支持，因為這符合社會資源節約的方向、符合用户的需求。

到今天為止，蔚來汽車在全球已經建設了 2238 座換電站，每天提供接近 7 萬次換電服務，累計提供超過 3300 萬次的換電服務，蔚來汽車用户使用的一半以上的電量來自於換電。

這件事情給我們帶來的好處是什麼？今年三季度，蔚來汽車在 30 萬元以上高端純電市場的市場份額是 45%；在上海，今年 10 月份蔚來汽車銷量超過了奔馳、寶馬。這是中國汽車品牌的一個里程碑時刻，因為我們的售價接近 40 萬元人民幣，説明用户已經非常認可了。

在長三角地區，蔚來汽車 700 座換電站服務超過 20 萬個用户，用户體驗非常好，蔚來汽車的用户是沒有里程焦慮的。行業也在開始認可。

11 月，我們分別和長安汽車、吉利汽車簽署了換電戰略合作協議，把蔚來汽車的換電網絡、換電技術開放給行業，我們在換電技術方面擁有 1000 多項專利。

我一直説，換電服務就是中國智能電動汽車的雲服務基礎設施。我們想一個長期的思考，變成一個用户認可、行業認可、社會也認可的一件事情是非常長的，但是如果你把底層邏輯想清楚它是值得做的、也是有可能會成功的。

當然，長期主義或者長期思考，也是非常容易給企業挖坑的。因為當世界進入烏卡時代，不確定性增加，長期主義稍不留神就會變成大坑，我們自己也總結了蔚來在長期思考、長期主義上可能面臨的三個坑，有一些我們或多或少的蹚過了，有些可能要警惕自己不要蹚。

第一個大的坑，是組織慣性。現在世界變化非常快，我們之前搞電池自研，一旦啓動起來就會產生費用，稍不留意就會變成非常大的固定資產投資。我們自研電池這件事情做的對不對呢？從長期來看可能是對的。但是這個過程中如果你不把長期主義和短期節奏平衡好的話，你可能就會花非常非常多的錢。所以在追求長期主義的過程中，如果你做事的慣性太強，不能敏鋭面對外部變化，調整速度不快，帶來的成本是非常高的。

第二個大的坑，是資源邊界。汽車行業是非常大的產業，像我們這樣的創業公司要做的事情也很多，我們怎麼保持專注度？哪些事情是真正要堅持長期做的？哪些事情是短期的應激反應？我們如果把每件事情都當成長期投入，我們的資源一定會被擊穿的。很多長期投入如果短期回報不夠，就會形成對資源邊界的擠壓，所以一定要確定資源的邊界。我們最近也做了一些調整，重排優先級。

第三個大的坑，長期主義非常容易形成一種推卸短期執行效率、忽略短期執行效率的企業文化。我覺得這個是非常危險的，也是很大的坑。

所以蔚來從今年年初開始就強化內部的資金效率，包括前段時間我們在內部調整時也説，不能把長期主義作為不做好短期執行的藉口。在當前不確定性增加的時代，長期主義的回報在變低，風險在增加，怎樣去認識清楚我們所在行業的底層邏輯，保持定力，該堅持的地方堅持，保持韌勁，穿越週期，我想是所有同行需要具備的能力。

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部分可以拿來當壁紙。

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