特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

F-150 Lightning和Mach-E的車主在美國和加拿大可以得到一個免費的適配器來使用特斯拉超級充電站。

via 常巖CY的微博

建議害怕爬行類動物的朋友不要點開。

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2018年1月這個方案剛出來的時候，我就寫了一篇文章，那時候還是創作熱情最充沛的時候，沒想到這麼快就看到了戲劇性結果。

呼應一下，有始有終。

#ElonMusk##特斯拉#賭徒馬斯克丟掉了 560 億美元的年終獎

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特斯拉這 API 適配起來還是蠻麻煩的😂 不過以後就是正式的授權接口應用了。

via 小特叔叔的微博

評論區加入小米汽車興趣羣😆

#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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美國特拉華州法院做出判決，認定特斯拉在2018年給馬斯克做出的薪酬激勵政策存在股東質疑而被否決。

這使得馬斯克無法得到價值550億美元的薪酬獎勵。

在裁決中，特拉華州法官認為這筆報酬的金額過高，而對於當時的部分特斯拉股東來説，當時的披露並不充分，因此存在和董事會決策之間的衝突。

這一判決確實引發了海量關注，原因一在於，它可能具備極強的示範效應，會影響其它企業採取類似決策時的信心，原因二則在於，之前馬斯克已經多次表示了對自己在特斯拉投票權的不滿，大家甚至在擔心馬斯克出走特斯拉。

馬斯克也在X上連續發表了自己的不滿。

他先是表示這是對特斯拉股東的侮辱。

然後又表示如今在美國掌管一家上市公司的衍生負荷已經太高了。

最終，他談到了想把公司註冊到德克薩斯州或者內華達州，在這兩個州特斯拉都有工廠，馬斯克也有可能獲得雙重架構的投票權。

有人統計，如果馬斯克得不到這550億美元的薪資激勵，他的財富會直接縮水到全球第三。

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• 轉發 @特斯拉: 介紹一個City Walk “散步搭子”

方方面面又更像人了[666]

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有在現場摸到 Cybertruck 的嗎？啥感覺？🍉

#42how##新能源汽車##Cybertruck#

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具體來看：
-語音可以開關車窗和車燈，倒車時媒體音量自動降低；

-微信接收到的地址可以一鍵分享到車機；

-在地圖上選擇好 1 公里內的超充站中的車位後，可以提前降地鎖；

-車載導航上可以顯示高速服務區以及是否有充電樁；

-提供能量明細清單，還會給出用車建議；

-在區間限速路段，會顯示平均速度和到限速區間終點的距離；

-新版愛奇藝、新版 QQ 音樂、微信小程序新增遊戲「遊戲出擊」、龍年燈光秀。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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• 轉發 @特斯拉: 特斯拉賽博越野旅行車

中國巡展1月28日起正式開啓[憧憬]

北京·華貿中心 | 上海·興業太古匯
深圳·萬象天地 | 杭州·湖濱in77
南京·德基廣場 | 西安·SKP
成都·太古里 | 重慶·龍湖時代天街

8座城市，震撼首秀😎
“碼”上參與👇近距離感受
賽博越野旅行車帶來的震撼！

🎁關注@特斯拉 並轉發本條微博，分享你最期待的巡展城市，抽取5位粉絲送上【特斯拉毛絨車玩具】 抽獎詳情

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via FIRE 了安築

具體來看：
-新勢力方面，理想第一名 0.85 萬，問界第二名 0.8 萬，蔚來第三名 0.33 萬；

-中國市場新能源方面，比亞迪第一名 4.33 萬，特斯拉第二名 1.28 萬，五菱第三名 0.88 萬；

-豪華品牌方面，寶馬第一名 2.1 萬，奧迪第二名 1.62 萬，奔馳第三名 1.59 萬。

#42how##新能源汽車##理想#

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賽博越野旅行車，空降成都各大城市地標
當賽博與慢生活融合，會呈現怎樣的故事🤭

#特斯拉賽博越野旅行車全國巡展#

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我的看法：

1、國產產品的電耗控制能力正在飛速提升，希望這種壓力能Push特斯拉早點把Cybertruck上的800V和48V架構帶給國內產品。

2、雖然我理解大家要跑出好成績，但以我的用車體驗和對於買電動車的樸素願望，我還是認為壓着車速跑續航是比較反人性的，真實用户肯定更關心的是如何壓着限速跑，但能獲得更好的成績。

3、不太理解，為什麼測試都不直接把電量跑到0比里程，既然大家CLTC標的都差不多，直接跑到拋錨豈不是對比起來更直觀？

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

• 第一個人類已經接受了來自於 Neuralink 的植入，並且恢復良好。

同一天，特斯拉股價大漲 4.19%，來到 190.93 美元。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

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不知道最後一張是不是馬斯克説的比 Model 3 更便宜的緊湊型車。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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專門瞭解了一下，原來這就是奇瑞旗下大卓智能的智能駕駛測試車，而且這一次測試的是城市 NOA 功能。

需要説明的是，在兩週前的大卓智能生態開放日上，我們從大卓智能 CEO 谷俊麗博士那裏得到的信息是，大卓智能的城市 NOA 產品預計在明年第一季度量產。但沒想到，現在就已經開始在上海虹橋區域的道路上進行測試了。

這個進度，確實比預想中的快很多。

説實話，在整個行業都開始擁抱智能化的前提下，奇瑞其實也在這塊瘋狂地捲起來了。

除了與華為進行的智界合作之外，奇瑞也在去年初就成立了致力於自研的智駕團隊大卓智能，由谷俊麗博士帶隊，而且半年就實現了智駕產品的量產。另外，今年奇瑞會有高速 NOA，城市 NOA 則指向了明年。

只能説，智駕這個領域，已經不再是特斯拉、新勢力和華為們的專屬角鬥場，它已經成為每一家中國車企必須全力以赴的戰場。

而在 2024 年，這場屬於智駕的戰爭只會越來越激烈，越來越殘酷，也越來越精彩，我們拭目以待。

#42how##新能源汽車##大卓智能#

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• 轉發 @上游新聞: #賽博越野在重慶#【當賽博越野遇上賽博之城重慶】1月28日，特斯拉賽博越野旅行車開啓中國巡展，首發就來重慶啦！重慶作為國內首批培育建設的國際消費中心城市，自帶“國際範兒”，疊加“賽博朋克”體質。賽博越野旅行車顛覆性的造型猶如天外來物，閃現重慶地標建築：現實版“星際穿越”白居寺長江大橋和南濱路鐘樓廣場，滿滿的科技感與賽博之城同頻共振，給重慶帶來一股 “賽博科技風”。特斯拉賽博越野旅行車今日起正式在重慶各大商圈開啓它的靜態巡展，硬派風範全速啓航，一起“賽博”起來！

轉發微博有機會獲得賽博主題周邊，行動起來吧！上游新聞抽獎詳情

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• 轉發 @小特叔叔: 這次跑完 理想 MEGA、小鵬 X9、特斯拉 ModelX 斌式環島之旅，補充些簡單聊聊。

關於藏電
MEGA、Model X 均未跑到零下，無從得知，小鵬640 MAX 下藏電大約 3 度。

很多吐槽 MEGA 無藏電，這個説法顯然不對。我們能看到的只是它可用電量很足，約等於申報電量，但誰知道他有沒有反向虛標呢？

總體來説，肯定是 MEGA 的續航最能打，因為 MEGA 最後一段從超充站去酒店被我還浪了好幾把（當時想反正完事兒），超了領航車，試了好幾次地板加速，還能剩 2%表顯，真的牛逼！

關於表顯能耗
這玩意兒各家真的各有區別，無法統一參考。理想默認給的驅動電耗就不用説了（按比例倒算可以稍做參考…），特斯拉跑下來看里程數浮大了3%，算到能耗會優秀 3%，小鵬的則是個痛苦表，比 Soc倒算的都大不少，就很無語。

關於 CLTC
確實沒想到同樣的跑法，各家達成率的區別還蠻大的…[允悲]

關於 800V
這次跑完後加深了一個知識點就是電壓跟省電並沒有非常直接的關係。
MEGA 的電壓大概是800V，X9則是638V，而 Model X 的電壓是400V，能耗三者基本跑下來非常接近。
理想、小鵬現場工作人員也表示核心是碳化硅的效率，光看電壓沒什麼意義。
想想也是，線損這玩意兒在整體能耗裏佔多少呢？

關於測試的意義
確實有點關公戰秦瓊的感覺，但主要就是打個熱鬧啊！吃瓜就行，哈哈哈，哪那麼多意義，反正你現在知道這幾個車在同款條件、原廠狀態下表現如何了～

海南這條線真是個測試好地方！150KM 一換手，服務區還有肯德基吃，剛好一天工作量，這條線路真的絕了！

via 於欣烈的微博

• 轉發 @billy電車日記: 斌子在温州用户面對面又劇透第二品牌的信息了！

1️⃣第一款車PK特斯拉modelY，第二款車尺寸會更大一點，面對更大一點的家庭，但不是MPV。（所以第三款是MPV？）

2️⃣第二品牌名字不叫阿爾卑斯也不叫大別山，只有兩個字。

其他：
⏺️蔚來會有MPV，直接上NT3.0，但是目前還在做內部調研，包括市場大小、受眾、需求。

⏺️不可能砍老車主的不限次及4-6次免費換電權益，這些都是寫在購車合同裏的，不可能改變。

⏺️150度電池很快會上線，但是量不大，良率還在爬升，只租不賣。

#新能源汽車#

via 於欣烈的微博

• 轉發 @小特叔叔: 小鵬X9續航挑戰，電池幹到0%還能順利帶回？

哈哈，小鵬的朋友看了我們上次在海南的理想MEGA vs Model X後，連夜聯繫我表示：X9星艦，申請出戰！

就服小鵬這股子愛搞事的勁兒！所以，我們連夜飛往三亞，駕駛着兩台小鵬X9——702超長續航MAX版和640四驅高性能版再次環島跑！

鐵頭小鵬能否挑戰成功，請看本期視頻！

#小鵬X9四驅兩驅續航PK##小鵬X9#小特叔叔的微博視頻

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 小鵬X9續航挑戰，電池幹到0%還能順利帶回？

哈哈，小鵬的朋友看了我們上次在海南的理想MEGA vs Model X後，連夜聯繫我表示：X9星艦，申請出戰！

就服小鵬這股子愛搞事的勁兒！所以，我們連夜飛往三亞，駕駛着兩台小鵬X9——702超長續航MAX版和640四驅高性能版再次環島跑！

鐵頭小鵬能否挑戰成功，請看本期視頻！

#小鵬X9四驅兩驅續航PK##小鵬X9#小特叔叔的微博視頻

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關於藏電
MEGA、Model X 均未跑到零下，無從得知，小鵬640 MAX 下藏電大約 3 度。

很多吐槽 MEGA 無藏電，這個説法顯然不對。我們能看到的只是它可用電量很足，約等於申報電量，但誰知道他有沒有反向虛標呢？

總體來説，肯定是 MEGA 的續航最能打，因為 MEGA 最後一段從超充站去酒店被我還浪了好幾把（當時想反正完事兒），超了領航車，試了好幾次地板加速，還能剩 2%表顯，真的牛逼！

關於表顯能耗
這玩意兒各家真的各有區別，無法統一參考。理想默認給的驅動電耗就不用説了（按比例倒算可以稍做參考…），特斯拉跑下來看里程數浮大了3%，算到能耗會優秀 3%，小鵬的則是個痛苦表，比 Soc倒算的都大不少，就很無語。

關於 CLTC
確實沒想到同樣的跑法，各家達成率的區別還蠻大的…[允悲]

關於 800V
這次跑完後加深了一個知識點就是電壓跟省電並沒有非常直接的關係。
MEGA 的電壓大概是800V，X9則是638V，而 Model X 的電壓是400V，能耗三者基本跑下來非常接近。
理想、小鵬現場工作人員也表示核心是碳化硅的效率，光看電壓沒什麼意義。
想想也是，線損這玩意兒在整體能耗裏佔多少呢？

關於測試的意義
確實有點關公戰秦瓊的感覺，但主要就是打個熱鬧啊！吃瓜就行，哈哈哈，哪那麼多意義，反正你現在知道這幾個車在同款條件、原廠狀態下表現如何了～

海南這條線真是個測試好地方！150KM 一換手，服務區還有肯德基吃，剛好一天工作量，這條線路真的絕了！

via 小特叔叔的微博

感覺很快就要上電影電視劇了。

via 常巖CY的微博

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和初代Model 3相比，這代最大的驚喜是，特斯拉還設計了無方向盤的內飾版本。

via 常巖CY的微博