特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

現在紐北賽道上量產電動汽車圈速記錄為 7 分 05.298 秒。特斯拉 Model S Plaid 的記錄是 7 分 25.231 秒。

Rimac Nevera 的動力也確實恐怖，達到 1,914 匹馬力和 2,360 Nm 的扭矩。120 kWh 電池，0—60 英里每小時的加速時間僅需 1.74 秒。

蔚來 EP9 也挑戰過紐北賽道成績為6 分 45.900 秒，不過 EP9 並非「真量產車」，所以紐北並沒有把 EP9 和 Rimac Nevera 放在同一級別做對比。

可就在前幾天，廣汽昊鉑 Hyper SSR 也登陸了工信部，三電機 1,200+ 匹馬力數據也讓它擁有極強的性能。

你們覺得這位來自中國的挑戰者會去挑戰紐北記錄嗎？

#新能源汽車##42how#

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看起來馬上就能在美國見到量產版 Cybertruck 了！就問你期不期待😄

#新能源汽車##42how#

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它在紐博格林Nordschleife上創下了7:05.298的成績，打破了量產版電動車圈速記錄。

之前由Model S Plaid保持的記錄是7:25.231。

這記錄估計一時半會打不破了。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @常巖CY: 在上海車展前的一個小型活動，我第一次見到了小鵬 G6。而這款車給我的第一觀感，是「太大膽了」。

從定價區間、智能配置、車身尺寸大小等多個因素來看，小鵬 G6 是一款完全對標特斯拉 Model Y 的產品，敢於虎口奪食，也是我認為小鵬 G6 很大膽的原因。

然而，其他車企有意地繞開特斯拉似乎是達成了某種「共識」，也説明這是一條更加艱難的道路。明知山有虎，偏向虎山行，小鵬 G6 對標特斯拉，能贏嗎？

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以後只會越見越多[doge]常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @常巖CY: Model 3 是真正打開全球電動汽車市場的一把鑰匙，它的面世點燃了全球汽車愛好者和科技愛好者的熱血，更吹響了世界向可持續能源轉化的革命號角。

如今距離 Model 3 正式發佈已經過去了七年，它是否還像初代車主們想像中那麼美好呢？彭博社的調查結果是：人們依然熱愛它。

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不過看這個表也確實沒有什麼車企競品。

在國內會是個怎麼樣的排名呢？

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• 大空間：車身尺寸與 Model S 基本相同，長/寬/高尺寸分別是 4,945 mm/1,978 mm/1,467 mm，但是車內空間的車內的空間佈局相比 Model S 更優。

• 高配置：全系標配空氣懸架+CDC，前雙叉臂，後五連桿懸架。雙電機車型的零百加速時間為 3.7s。風阻係數 Cd 值為 0.205，轉彎直徑 11.4 米。

• 低能耗：高新華博士指出，星紀元 ES 是國內「第一個量產 800 V 高壓平台中國品牌轎車」，充電 5 分鐘可以實現續航 150 km，百公里電耗最低 11.7 kWh（後驅車型）。

• 智能化：輔助駕駛能夠實現高速、城市點到點輔助駕駛，同時還有記憶泊車功能。輔助駕駛芯片算力 512 TOPS，這個算力組合難道是 4 顆地平線征程 5？其他芯片算力似乎組合不出 512 TOPS。智能座艙採用 15.6 英寸屏幕，8155 芯片，最重要的是擁有了訊飛星火認知大模型。

#奇瑞##新能源汽車##42how##科大訊飛##訊飛星火認知大模型#

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下個月去美國偶遇一下[doge]

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• 轉發 @新出行賀磊: 寧德時代昨天發佈磷酸鐵鋰的4C電池，説幾句：

1：今年量產車，明年一季度交付車。已經有阿維塔和哪吒，極氪，奇瑞官宣搭載了，沒有理想，那説明MEGA的5C電池不是這個。阿維塔12也不是，15-16才是。這也意味着阿維塔15-16（阿維塔的Model3/Y）會很強，20多萬，800V+4C。

2：這是對比亞迪的明顯進攻，比亞迪才是磷酸鐵鋰大佬，每一個去比亞迪的人都會看到那個三元鋰起火的演示。但磷酸鐵鋰充電倍率很難上去，之前比亞迪一直升壓充電方案。現在寧德搞出4C了，比亞迪怎麼回應？

3：4C一直都是難題。小鵬的欣旺達的4C版G9現在都沒怎麼供貨了。現在老大的4C量產了，估計會鋪開來。

4：磷酸鐵鋰比三元鋰便宜，現在磷酸鐵鋰的4C出來了，對明年上800V的車企是一個大利好。初期小貴，但總歸比三元鋰的要便宜，低温性能還説得那麼好。

5：現階段看，磷酸鐵鋰叫神行，三元鋰叫麒麟，但官方還沒有完全確認。

我再次説一個觀點：今年年底開始，頭部車企會瘋狂的輸出販賣“非800V焦慮”，所有20萬以上的車型，400V的，都會面臨一個巨大的壓力，這個時機技術卡點，大家都要留意。

不要小看理想，小米，小鵬，阿爾卑斯，極氪這樣品牌聯合起來的力量。
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via 小特叔叔的微博

via 常巖CY的微博

它展現了Cybertruck在後輪轉向下的極小轉彎半徑。

希望下一代平台的Model S能用上。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @一苒: 在中國市場，特斯拉的S/X已經沒有競爭力了。這不是降價個5萬元就能解決問題的。

新款S上市前，我就説外觀的小更新和Plaid新動力不會帶來一點點波瀾。不需要做夢。
3和Y從上市第一天到此刻，起步價至少是砍掉了30-40%。這是3和Y持續熱銷的基礎。
反觀Model S，起步價和2014年入華時，沒有本質的變化。早期還能月銷過千，今天只可能是品牌的吉祥物了。
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via 小特叔叔的微博

似乎人工智能比我們看得更清。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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via Twitter @Sawyer Merritt