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via 特斯拉的微博

这次的牌照，主要是允许智己的相关车型在上海市的高快速路进行自动驾驶测试，而且是特定区域。

需要注意的是，前不久，梅赛德斯-奔驰也成为了首批获批北京市有条件自动驾驶（L3 级）道路测试牌照的企业之一。

#42how##新能源汽车##智己#

via 42号车库的微博

这里并不是说雨声有多大，而是极星 4 的转向灯声音也太像雨滴打在车顶上的声音了。好几次我都以为自己没打上，看一眼仪表才发现，原来转向灯是开着的。

大家伙儿也听听，是不是很像？

#新能源汽车##42how#42号车库的微博视频

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 明年大家可能会见证中国汽车的新突破：一款 50 多万的大型 SUV 月销 1.5 万。

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——因为对乔布斯很了解，所以我觉得其实我不是乔布斯那样的人，我也做不了乔布斯，但是并不妨碍我们在另外一个方向上，做出不一样的产品来。

从这段采访中来看，雷军的自我认知一直是非常清醒的。

其实，从手机到 IoT，再到如今的小米汽车，雷军的商业版图一直处于扩张过程中，而小米汽车无疑是他的关键一战。另外，从宣布造车到现在，小米汽车业务的发展也仅仅用了三年左右的时间，也是速度非常快了。

而随着小米汽车的入局，整个汽车圈势必会在 2024 年将会变得更加精彩和喧嚣了。

#42how##新能源汽车##雷军#

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仔细一听，大众那边说我的 ID.7 VIZZION 到店了。

2021年8月，我们曾经开着一汽-大众 ID.6 CROZZ 抵达过珠峰大本营，走过草原，跨过河流，飞跃峡谷，为传统车企的电动化之路做了一次验证。

转眼间一汽-大众 ID.7 VIZZION 马上就要交付了，我们又摩拳擦掌，想看看这两年，大众完成了什么样的成长。

这次，我们希望能深度体验德系老牌车企对于智能化的理解，我也会通过日常使用来对比感受不同车企在汽车行业变局中的设计与思考。

等我们先把车提到！

via 常岩CY的微博

• 12月16日，北京市出台相关道路测试管理细则，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照的企业之一

• 梅赛德斯-奔驰以近40年的自动驾驶研发经验，将继续以“安全为先”的理念，正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测

• 自2021年起，梅赛德斯-奔驰在中国开展L3级自动驾驶系统的封闭场地测试，致力于为客户带来安全、可靠的豪华驾乘体验

• 在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰希望未来继续配合中国相关部门，将相关创新技术带给中国客户，为中国智能网联汽车的发展贡献己力

• 2021年，梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证，2022年又获得全球首个L4级自动无人驾驶泊车系统商用许可，成为目前全球唯一的“双持证”车企

via 常岩CY的微博

劳斯莱斯闪灵在国内降价了[doge]

大家印象中这车还是575万起的指导价，但是据一些预订客户表示，现在因为税费的调整，目前这车只需要52X万起。

同时，想比于劳斯莱斯在全球其他市场，闪灵在中国市场还增加了十余项标配。

不过目前到港的车普遍还有120-140万不等的选装，因此整车落地可能得700万左右。

大家有代金券可以送给我。

via 常岩CY的微博

• 转发 @SugarDesign: 这是长城原班人马吧[二哈]

确实黑哈哈哈[允悲]
车是奇瑞iCar🤔

via 于欣烈的微博

你就是生活的调色师🎨🖌
红橙黄绿青蓝紫，多彩生活就在此[666]特斯拉的微博视频

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• 转发 @常岩CY: 《新闻女王》中，“Man姐”佘诗曼霸气地说，“我在哪，哪里就是新闻”。我觉得，岚图追光PHEV也可以这样说，“我在哪，哪里就是混动豪华”。

佘诗曼在岚图科技日现场见证了岚图追光PHEV的正式上市，“新闻女王”遇上混动豪华标杆座驾，可以说是天衣无缝了。

在“混动”这一块，岚图追光PHEV有着同级最长的262km纯电续航、1260km综合续航，还有同级最低的5.4L/100km馈电油耗。

6合1的串并联PHEV可以带来390kW的系统总功率，零百加速在5秒级别，系统总扭矩810N·m，性能直指百万级性能车。

在“豪华”这一块，岚图追光PHEV更多是强调科技豪华。

空气悬架和CDC可调阻尼减振器全系标配，还有L2.9级高阶智能驾驶、四座标配通风加热按摩等，其豪华程度在百万元内也有一定的竞争力。

岚图追光PHEV上市提供三个版本，分别是25.28万元的行政版、27.78万元的四驱旗舰版和35.88万元的CEO礼宾限定版，现在下单还能享受价值5.8万元的上市权益。

更有诚意的价格，加上本就出色的综合实力，“买混动豪华轿车就选岚图追光PHEV”这样的说法我觉得完全没有问题。

#岚图追光PHEV##信佘诗曼选岚图追光##佘诗曼现身岚图科技日#

via 常岩CY的微博

最近，我在网上看到很多关于隐藏式门把手被冻住的解决方法视频，有人用热水、有人用拳头、还有人用胶带。[doge]

但无论如何，隐藏式门把手在冬季确实更费心思。如果有的选，你们会更偏向于哪种门把手类型？

#新能源汽车# 网页链接

via 常岩CY的微博

UI 还是老问题，就是太过杂乱，比如进辅助驾驶设置，所有的功能都是堆在那里的，没有一个合理的分类，而且用词也不是很清晰。还有就是功能回收这样的功能隐藏的也特别深，这套车机用起来学习成本还是挺高的。

另外应用也不是很丰富，不过好的方面是它支持无线 CarPlay，这一定程度上解决了车机不太好用的问题。

#42how##奇瑞风云a8#

via 42号车库的微博

奇瑞这套基础辅助驾驶叫智能巡航，开启之后仪表左下方会有一个蓝色的方向盘标识，纵向控制上的加减速做得还蛮舒服的，横向主要就是居中能力，因为这车没有指令变道的功能。

#42how##新能源汽车#

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虽然这套动力系统的零百加速能力在 8 秒左右，但是整个动力输出比较线性，而且后劲也比较充足，即便是 100 km/h 再加速也不会让人觉得绵软无力，在这个级别的插电混动车型中还是不错的。

至于底盘，给人的感觉非常整，而且在过颠簸的时候也比较 Q 弹，悬架过滤很干脆，大的颠簸也不会有过多的弹跳。但紧凑的悬架也带来一个问题，就是在大颠簸的时候悬架初段在体感上会有点硬。

但奇瑞风云 A8 的悬架表现放在这个级别，可以说是中上的水准了。只是这个价位，底盘并不一定是消费者最在意的东西。

#42how##奇瑞风云a8#

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不过极星 4 在这种低温湿滑场地也给了我不错的表现。首先在驾控方面，极星的表现是大家有目共睹的，毕竟房车赛厂队出生，悬挂踏板调教肯定没得挑。

极星 4 基于浩瀚平台打造，前双叉臂、后多连杆，给了一个不错的底子。这回悬挂用了第二代 ZF 的内置电磁阀 CDC，终于不用爬车底调机。基本上跑起来就能感受到支撑性很棒，转向也很跟手。

表现比较不错的点在于 ESP 的标定上，即便抓地力不够情况下，ESP 介入的不会特别死板。强度有弱至高，但是反应极快。可以很好得保证车辆在临介失控边缘的操控性，同时不会太丢速度。所以对于没有什么赛道基础的玩家来说，极星 4 是一台很好上手、开快也很安心的车。

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @42号车库: 雷军担心小米汽车一上来不火。

在央视对雷军的采访中，他阐述了对小米汽车的一些看法。

在雷军看来，小米做汽车是有天然优势的：
-智能电动汽车的本质是汽车工业和消费电子工业的整合，进入汽车行业有挑战，但是难度可控。

雷军还表示，以「守正出奇」的原则进行造车：
-守正：充分尊重汽车行业的规律，使用汽车行业成熟的技术，确保能把第一辆车做好，在这一大前提下进行创新；
-出奇：十倍投入，比如一般车企做一辆车大概投入三四百人以及 10 亿 20 亿的研发经费，而小米第一辆车投入了 3,400 名工程师，研发投入超 100 亿，抱着志在必得的方式来做。

对于小米汽车上市后的预期，雷军则表示有些焦虑，特别担心一上来不火，但更担心的是如果大家都来买，一等要等一两年，肯定又会被骂惨了，

#新能源汽车##42how##雷军称小米第一辆车研发投入超百亿#

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奇瑞风云是奇瑞一个定位新能源的全新序列，在未来 2 年推出 24 款超能混动 3.0 产品，奇瑞风云 A8 是这个序列的第一款产品。不过对奇瑞比较熟悉的朋友应该一眼就能看出来，这车其实就是艾瑞泽 8 的插电混动版本。

外观设计是偏运动的风格，内饰胜在做工用料都还不错，2790 mm 的轴距让车内空间坐起来也比较宽敞。

介绍一下它的动力信息，搭载的是鲲鹏超级混动 C-DM，有 1.5 T 发动机，加上 P1 和 P3 电机，以及一个单挡的变速器。发动机最大功率 115 kW，电机最大功率 150 kW，再加上一块电量 18.3 kWh 容量的磷酸铁锂电池，支持快充，纯电续航 106 km，并且支持 3.3 kW 的外放电。电池大小跟秦 PLUS 和银河 L6 相当，纯电续航会稍短一些，但是整相差并不大。

据奇瑞介绍，A8 的起售价会在 10 万左右，如果不太过牺牲舒适性配置的前提下，那这个价格还是很有竞争力的。

#42how##奇瑞风云A8#

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所以我也记录了一下，纯当做代步车用的上下班 30 km 的亏电油耗。车辆模式设定为纯电优先 + 舒适模式，但是纯电续航里程仅为 3 km，所以这时候的发动机是会工作的。车内空调设定为 22 °C 2 挡风，目前是冬季，所以空调对于 DMH 的影响不太大，基本上空调都是利用发动机余热进来的。

下班 30 km 中 17 km 是严重的红色拥堵，剩余的 13 km 顶着道路限速 80—100 km/h 的速度跑，并没有刻意省油。1 个小时之后，这 30 km 的表显综合油耗为 4.4 L/100 km。

早上一模一样的路我再跑了一遍，最终得出了 4.3 L/100 km 的综合油耗，所以在有了电池电机的加持下，要得到一个官方宣称的表显油耗是很容易的。

即便我们单拿表显油耗来直接看，晚高峰 5.7 L/100 km，早高峰的 4.6 L/100 km，这个成绩在相同的路况上去对比同级别车型都是很有优势的。当然这只不过是上下班代步时所体验的表显油耗，后面我们也会专门去加油站进行 100 km 的跳枪油耗测试，关注荣威 D7 DMH 的朋友们可以期待一下。

#新能源汽车##42how#

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几周前试驾五菱星光的时候，星光优秀的行驶质感就给我留下了很深的印象。不到 10 万元的价格，星光是用什么样的硬件堆料打造出这台性价比之车的呢？这次的星光拆解会我们就来一探究竟。

#42how##十万级家轿用料能有多扎实##五菱星光拆车#如何在成本和体验中找到平衡？五菱星光技术解析

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所以，大家在提车之后，第一时间会做些什么呢？🤔

#新能源汽车##42how#

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但实际体验容易被忽略掉，如果是搭配声音提醒会更好一些。

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在央视对雷军的采访中，他阐述了对小米汽车的一些看法。

在雷军看来，小米做汽车是有天然优势的：
-智能电动汽车的本质是汽车工业和消费电子工业的整合，进入汽车行业有挑战，但是难度可控。

雷军还表示，以「守正出奇」的原则进行造车：
-守正：充分尊重汽车行业的规律，使用汽车行业成熟的技术，确保能把第一辆车做好，在这一大前提下进行创新；
-出奇：十倍投入，比如一般车企做一辆车大概投入三四百人以及 10 亿 20 亿的研发经费，而小米第一辆车投入了 3,400 名工程师，研发投入超 100 亿，抱着志在必得的方式来做。

对于小米汽车上市后的预期，雷军则表示有些焦虑，特别担心一上来不火，但更担心的是如果大家都来买，一等要等一两年，肯定又会被骂惨了，

#新能源汽车##42how##雷军称小米第一辆车研发投入超百亿#

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从目前的热度来看，你觉得成功率有多少？

#新能源汽车##小米# 网页链接

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环保是关乎全体人类命运的宏大命题，二氧化碳排放带来的气候问题会影响地球上的每一个生物，这也是各国政府推动汽车从化石燃料向可再生能源转变的根本原因。

“环保”同样是极星刻在DNA里的基因，座舱内看得见、看不见的地方，都包含了对环保的哲思。

比如说，内饰支撑骨架由天然纤维聚丙烯(NFPP)制成，同样是Nappa真皮但使用更天然、环保的无铬鞣工艺，座椅材质为MicroTech生物基环保材料，车内可见的纺织品则由rPET环保材料使用3Dknitting工艺制成。

推动环保理念普及的另一个因素，是降低体验的门槛。

极星4官方起售价为29.99万元，在这样的性能、尺寸和品质下展现出了足够的诚意，还送上3万元现金权益、3万元随心选置换补贴基金两大政策。

或许，所谓的“破冰挑战”也是破开我们对环保高高在上的偏见，其实奉行环保也可以很简单。 常岩CY的微博视频

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